Характеристики и особености на транспортната бариера. Характеристики на претоварния транспорт

Транспортът е специална сфера на материалното производство. На vіdmіnu víd silskogo gosudarstva, че promyslovі vín не създават нов продукт в процеса на производство, не променяйте силата (физическа, химическа) тази доброта. Продукти за транспорт - придвижване в пространството на интереси и хора, промяна на текущото местоположение.

Основният вид транспорт в Руска федерация- Зализничи. В някои случаи се падат над 80 и близо 40% от общия обем на въздушния и пътническия транспорт, който се извършва от транспорта на прословутата полза. Зализници, които са в основата на транспортната система на Руската федерация, могат да имат изключително важно суверенитетно, държавно, икономическо, социално и отбранително значение. Vіd тях vmagaєtsya svoєchasne, yakіsne, че povene задоволяване на нуждите на населението, vantazhovіdpravniki и vantazhооderzhuvachіv в транспорта.

На уебсайта на превозвача е направено ясно разбиране за железопътния транспорт. Zgídno z tsim dzherelom трансбордиране транспорт е един от видовете транспорт на спасен corystuvannya. VIN е известен във VIDANNI RosIyskoi федерали е еdym на комплекса Vibralna-Technologian на същия, за да влезе в nyoye, и от Strokani на Vobnichi I социално признание.

Железопътен транспорт - вид транспорт, който включва превоз на пътници и vantazhіv рейк колове в автомобили за допълнителна локомотивна или моторна тяга. Сред най-популярните видове транспорт в богатите страни заимстваме железопътния транспорт, което се обяснява с неговата гъвкавост: способността да обслужва всички сфери на икономиката и да задоволява нуждите на населението от транспорт практически във всички климатични зони. времето на съдбата, високо товарно строителство и ефективен транспорт на масови интереси на големите ветрове, преодоляни от по-големи шведи, превъзходни и безопасни, нисък съвместен транспорт, по-малко приток на най-естествената средна земя, по-ниски други видове транспорт.

Технико-икономическите характеристики и предимства на трансбордния транспорт са подобни на офанзивните:

Възможност за организиране на сухопътна територия, за допълнителни мостове, тунели и пристанища - изграждане на претоварна връзка и с разделения, включително острови, територии (като например между континента и остров Сахалин);

Masovіst транспорт и високопрофилна сграда zalíznitsa;

Универсалността на избора за транспортиране на различни интереси и възможността за масово транспортиране на интереси и пътници от голямата шведска страна

Редовността на транспортирането не зависи от времето на съдбата, часът е приключил, изчакайте;

Възможност за създаване на директна връзка между големите начинания по пътя към живота и осигуряване на доставка на ползи за схемата "от врата до врата" без скъпи претоварвания;

Свързан е с водния транспорт, като правило, най-краткият път за транспортиране на интереси;

Por_vnyano нисък cobіvartіst транспорт срещу други видове транспорт, krím тръбопроводи.

Zaliznitsi е страхотен споживача метал. Освен това задграничният транспорт е много трудоемка задача, производителността на труда е по-ниска, по-ниска при тръбопроводния, морския и вътрешния транспорт (макар и по-висока, по-ниска при автомобилния). Средно на 1 км експлоатационен живот на летището в Русия падат 14 души, заети в транспорта, а в САЩ - 1,5 души. за приблизително близо до границите на obsyagіv транспортни роботи.

До няколко полета се вижда и все още ниското ниво на качеството на транспортните услуги, на които разчитат клиентите.

В този ранг можете да видите няколко краткотрайни трансбордиращи транспорта:

Голям капитализъм (инвестиции);

Povílna víddacha (6-8 години изплащане);

Труд работник производителност на труда;

Ниска цена като цена на услугата.

В същото време доброто техническо оборудване и прогресивните технологии на въздуха на Русия позволяват да се отървете от него като цяло с конкурентен вид транспорт.

За оценката на транспортната работа оценката е ниска. Як е основно инсталиран осцилатор r - обсяг транспорт (ремонт) предимство, Тонове, звъни за реката, която ще се втвърди за парапета. Тази витрина осигурява баланса (свързването) на плановете за производство на плановете с плановете за транспортиране от един свят - в тонове.

Преимуществен оборотв тонкилометри (t-km) - сумата от произведенията на масата на транспортираните vantazhіv на разстояние (разстояние) на транспортиране. За да се промени цената на транспорта и бързото доставяне на ползите, планът на ползата трябва да бъде обвинен за увеличаването на количеството превозван багаж, а не за увеличаването на разстоянието на превоз. Vantage turnover е важна витрина, която се планира на всички нива. Vín vikoristovuêtsya за целите на потреблението в нестабилен склад и ремонтна база, vitratah pratsі, paliva, електричеството е празно.

Преди най-важните предавания да легнат и броят на транспортираните пътници A, да звъни за скалата. Трансфер на пътници(пътник-km) е сумата от броя на превозените пътници на ден / транспортирани,

Въведени продуктитранспортът в тонкилометри е даден във формула (1):

de k - Коефициент на преобразуване на пътник-километри в тон-километри.

Коефициентът на трансфер се приема равен на 1 заетост с еквивалентност на съвместната заетост от 1 t km и 1 пътник-km, която се използваше в миналото. В Дания съвместното появяване на 1 пътник-км е сумата за едновременното появяване на 1 t-km, така че щетите върху съвкупността от звездни цифри за последните няколко години, стойността на коефициента не се променя.

При зададената производителност на работа по транспорта за претоварване, стойността на k най-често се приема равна на 2, което ви позволява по-точно да плащате за транспортната работа.

Предимство zaliznit, представен във формула (2), се характеризира със среден брой тонкилометри или тонкилометри, които се падат на 1 km експлоатационен живот eks.

Под експлоатационния живот помислете за живота на линиите за претоварване между гарите, без да подобрявате коловозите: друга глава, гара и други.

Той също така е инсталиран pokazhny vykoristannya автомобили и локомотиви.

Най-важният показател за железопътния транспорт, който отразява работата на всички основни служби на пътя, поддръжката и бизнеса, вагонооборот. Оборотът на автомобила се нарича час от началото на напредването на автомобила до началото на напредването на йога на треньора.

Преди основните икономически показатели на роботизирания транспорт трябва да са производителността на труда, сътрудничеството на транспорта и генерирането на доходи.

Производителност на трудасе определя от общото количество произведена продукция в тон-километри, пътник-километри или тон-километри, които се падат на един оператор от оперативния персонал (също привидно работник, нает в транспорта), и sobіvartіst транспорт- Възстановяване на оперативни разходи за транспортиране на стоките до задължителната доставка. Оперативните разходи включват заплати с осигуровки, разходи за отопление, електроенергия, материали и резервни части, амортизации и други разходи.

Прибутоке разлика между общите приходи от пътя, която се поддържа от оперативните разходи за транспорт.

В същото време е важно да знаете за тях като абсолютна стойност и st rozmіr излишък, който пада за кожата karbovanets vartostі vorobnichih фондове, tobto. доходност P, %, която се определя по формулата, de OF pl и OBS pl - средната променливост на планираната ротация на основните запаси и оборотни средства.

Преди основните запаси има virobnichi и експлоатационен живот, спори (пътища, електропроводи и линии), ruhomy склад, аксесоари, механизми, набор и притежание.

Върколаците включват запаси от върколаци (материали, суровина, огън, резервни части) и запаси Завършени продуктив складове, стоки под формата на стоки, но не са платени от собственика, материалите и материалите са скъпи, стотинки в офиса на предприятието или върху черупката на розрахунка в буркан).

Погледнете икономическите показатели, тясно свързани помежду си: с увеличаването на производителността сътрудничеството намалява, доходите се увеличават и рентабилността на транспорта.

голяма е масата на разпадащия се склад. Загална масана ретро шлейф да стане 3-4 тис. t, маса на пътническия склад - близо до 1 тис. т, тегло на една цистерна - 80 - 100 т;

Ø високоскоростен трансфер до склада (оперативна скорост на пътническия влак: далечна доставка 120 км/година, вътрешна доставка – 120-130 км/година);

Ø небезопасни пътни дворове (мостове, тунели, спускания, пидьоми, прелези, сортиращи гирки);

Ø контактна линия на постоянна струя с напрежение 3,3 kV и променлива струя с напрежение 25 kV и 2x25 kV;

Ø наличието на човешки фактор (управление на локомотиви, комисиониране, диспечерски услуги).

Ø Над 400 вида опасни мотриси се транспортират с железопътни линии, в случай на авария с такива парапети, зоната на NS с комбинирани щети може да бъде повредена - vibhu, бутилиране на опасни химикали, пожар, който незабавно (zitknennya, трансфер) вагони.

зона на злополука- зона, заета от насипен склад, rozval, rozsip, бутилиране, разширена по периметъра от допълнителен залив с ширина най-малко 15 метра, на границите на които се извършва ryatuval-dnovoluval работа с suvoro dotrimanny необходимо външни входове.

Несигурни предимства- Rechovini, Matterii, Wirobi, който не е неправилно ранен, яки, чрез силата на силата на силата на властта, може да бъде в състояние да мрачи със същите здрави хора, Zavodati Skodi от кухината на Seredity, за да се обади на Pushkojenni на майчината zytalnaya.

колапс на влак- затваряне на пътнически или вангелен склад с различен влак или разкъсан влак, спускане на разкъсан влак на спирки и гари, след което тези (или) ранени хора загинаха, разбивайки локомотива или вагоните до етапа на изключване от изобретения контейнер, в противен случай е време да прекъснете движението по това разделение за час за ликвидиране на следи от затваряне.

Zalіznitsa е потенциална nebezpekoyu за хората. Около 16-20 хиляди вагона се транспортират от необезопасени вагони на гарите и железопътните гари на Русия, а около 400 милиона тона от тези вагони се транспортират по река. Въздушните пътища се използват за превоз на пътници и пътници. За спедиторски автомобили на дълги разстояния има от 18 до 52 пътници, за примиски от 100 до 267 пътници.

В случай на виновна надсъбитийна ситуация в коридора, трябва да се извършат следните посещения:

Ø подбор на информация, проучване и оценка на ситуацията;

Ø определяне между опасната зона, тя е оградена и заточена;

Ø извършване на pushkovo-ryatuvalnyh роботи с метод за оказване на помощ на ранените;

Ø ликвидиране на наследкив НС (локализиране на джерел НС, гасене на пожар и други).

РЕДОВНО ЗАКОНОДАТЕЛСТВО

СТРАХОТНО ПРОФЕСИОНАЛНО ОБРАЗОВАНИЕ

УФИМСКА ДЪРЖАВНА АВИАЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКИ УНИВЕРСИТЕТ

РЕЗЮМЕ

от дисциплината

„Силен транспортен курс“

по темата за:

"Железничен транспорт,

функции за йога и основни дисплеи,

пръскане върху по средата,

перспективи за развитие"

Виконав: ст.гр. TL-103

Краснокутска А.А.

Perevíriv: pomіchnik

Целищев Д.В.

Транспортът е най-важната сфера на общественото производство. Вин служи материална основа podіlu pratsі в suspіlstvі ta zdіysnyuê raznomanіtny zv'yazok mizh vrobnitstvom spozhivannâm, promyslovіstyu ta силна държава, допълнителна и детайлна изработка, стопански площи. В структурата на транспорта важно място заема железопътният транспорт. Няма съмнение, че индустрията е навсякъде, така че крещящото разкритие за икономиката и за транспорта на зокрема би било неразбираемо без загадката на железопътния транспорт.

В това резюме е възможно да се покаже ролята на въздушния транспорт в системата на единна транспортна система, основните показатели за работата и техническото развитие на въздушния транспорт, проблемите на перспективите за неговото развитие, както и неговото въздействие на средата.

Първообразът на залата (ж. буд.) са рейкови (дървени, каменни) колове, с които са пренесени важни забележителности от стари времена. В 15 ст. в мините на Англия, Ирландия и във Франция и Русия ламелите чавун започнаха да печелят за транспортиране с филмова и кабелна тяга.

Първият парен локомотив е вдъхновен през 1804 г. от Ричард Тревитик, в младостта си той познава Джеймс Уат, винопроизводител на парен двигател. Той обаче беше потънал в планината над пътя и чавунските релси не можеха да видят голямата кола.

В началото на съдбата много инженери се опитаха да създадат локомотиви и най-успешният от тях се оказа Георг Стивънсън, роден през 1812-1829 г. през 1819 г. roci. сякаш прокарва копие в далечината на конструкциите на парни локомотиви и приближава мините, за да предизвика първото. пъпка. От Дарлингтън до Стоктън, постройте парен локомотив. По-късно парният локомотив "Ракета" на Стивънсън (фиг. 1) спечели специално построена мощност и стана основният локомотив на първия обществен път Манчестър-Ливърпул. През 1830 г. железопътната линия от Ливърпул е открита в Манчестър: първата железопътна линия е построена през същата година в Съединените щати. В Русия през 1834 г. е въведена фабрична железопътна линия в Нижни Тагил и M.Ye. че Є. А. Черепановых. Първата железопътна линия на скандалното ползване в Русия Петербург - Павловск - Царское село е пусната в експлоатация през 1837 г. През 1851 г. животът на най-голямата по това време двупосочна магистрала Петербург - Москва е завършен. По този път са построени 272 големи спори, 184 моста. Руските инженери и студенти П.П. Мелников, Д.И. Журавски, Н. О. Крафт и др. До края на 19в. изграждане на железнични линии: Москва - Курск (1868), Курск - Киев (1870), Москва - Брест (1871), Ташкент - Красноводск (1899) и др. През 1891-1904 г. се провежда Великият сибирски път от Челябинск до Владивосток.

мал. 2 парен локомотив Су-250-64

Например 19 век. започнаха да се формират сортировъчни станции, сортировъчни станции (Петербург-Сортувален, 1878), сортировъчна гирка (Ртищево, 1893). Например 19 ст. - На кочана 20 с.л. в Русия много експерти и инженери работеха до съвършенство технически помощни средстваж. А. П. Бородин създава първата лаборатория за изпитване на локомотиви (1882 г.); телефонен разговор за регулиране на движението от П. М. Голубицки (1884); Я. Н. Горденко например, 19 век успешно блокиране и централизирано управление, стрелки и сигнали. Големият принос за развитието на техниката и науката за железопътния транспорт е направен от руските институции Н. П. Петров, Н. А. Билелюбски, а за радианните часове В. Н. Образцов, Г. П. Передерий, М. П. Костенко, Б. Н. Веденисов, Д. Д. Бизюкин, А. П. Петров, А. В. Горинов и др., както и лозарите Ф. П. Казанцев, И. К. Матросов, И. О. Трофимов, Ф. А. В. В. В. В. В. М. . Д. Барикин и др.

Експлоатация Дожина Же. селото на Русия до 1917 г. става 70,3 хиляди. км. Транспортът се извършваше с двойни вагони с ръчно изработени галми. По това време парните локомотиви се експлоатираха с малко икономии, влаковете бяха в застой, а телеграфът беше много важен. За съдбата на Радянската власт в техническото оборудване и организацията на движението по Ж. буд. SRSR видя големи промени. През 1924 г. първият в света е дизелов локомотив с капацитет 1000 литра. с. Железопътната електрификация, която започна през 1926 г., беше част от плана GOELRO. От 30-те години. се извършва интензивно техническо преустройство Ж. буд. СРСР. След Голямата война на вещиците от 1941 - 1945 г., 65 хил. км железопътни линии, 13 хил. мостове, 4100 станции. Розвиток Же. г. във военно време, съдбата на повязаните z тяхната реконструкция: масово въвеждане на прогресивни видове тяга (електрически и дизелов локомотив), животът на автомобили с голям капацитет, оборудвани с автоматични галми и автоматични вериги, полагане на по-твърди релси, provodzhennya стопански постройки mehan іzatsіі, автоматизация, телемеханика и цялостна комуникация.

Експлоатация Дожина Же. д. необходима светлина 1300 тис. км (1968 г.), в СССР - над 135 тис. км (1970). Дължината на електрифицираните. пъпка. светлина е близо до 120 хиляди. km (1968), включително в СССР има близо 34 хиляди. км. За железопътните линии в Съединените щати дизеловата тяга обикновено е в застой (над 99%). В европейските страни, особено във Франция, FRN, Италия, Швеция, Швейцария, част от Zhe. на електрически tyaz. Локомотивното сцепление е широко спряно. През 60-те години. броят на пътническите влакове се увеличи. Така, максимална скоростпо железопътната линия Токио - Осака 210 км / година, Париж - Лион и Москва - Ленинград - 160 км / година и т.н.

През 1974 г в СССР животът на Байкало-Амурската магистрала е възстановен над 3200 км. През 1974-75г. в залива Москва и Жовтневия беше изпитана едноконтурна система за автоматично насочване на първичния влак. През годините скоростта на движение се е увеличила: през 1978 г. британският влак по линията Лондон-Глазгоу увеличи скоростта с 315 км / година, а през 1981 г. френският влак на високоскоростния влак Париж-Лион TZhV се увеличи скоростта е 380 км/год. През 1988г в Nіmechchinі влакът на магнитното окачване на системата "Transrapid" има скорост от 482 км / година. През 1989г във Франция влакът TGV на компанията Alstom има скорост от 482,4 км / година. Имате 1990 r. във Франция, по високоскоростната линия, влакът TGV увеличи скоростта на 515,3 km / година.

През 1980 г. Съединените щати инициираха високоскоростна линия Лос Анджелис - Лас Вегас, която се движи по типа Maglev (на магнитно окачване с линеен електродвигател). На 1081 p. в Япония приключи формирането на национална национална бариера за високоскоростен транспорт - "Синкансен". През 1987г заповедите на Франция и Великобритания одобриха проекта за полагане на тунел под Ламанша, чиято идея беше поставена на кочана през 19 век; един от проектите, заложени от Наполеон Бонапарт.

През 1988 г. железопътните тунели са положени в Япония между о. Кхоншу та о. Хокайдо под канала Цугару е с дължина 54,85 ​​км, като 23 км от тях е директно под канала на дълбочина 100 м под дъното и 240 м над повърхността на водата.

През 1990 г. Съветската социалистическа република на сухия склад започна да разработва ново поколение системи за автоматично проследяване на ретро влакове, в които значителен брой влакове са застраховани. Напълно разработена система за автоматично проследяване на чуждестранни влакове с подобрения на микро-EOM беше пусната в московската железница.

През 1991г в Международния съюз на заливите има розова гънка на европейската шведска граница, оформена така, както е била през 70-80-те rr. В същото време Академията по транспорт на Руската федерация започна да работи, а в Нимеччини започна експлоатацията на влака ISE, който в експерименталната версия увеличи скоростта от 406,9 км / година; по новите линии Хановер - Вюрцбург и Манхайм - Щутгарт и по 6 преработени линии е достигната максимална скорост от 200-250 км/год.

През този час в Руската федерация са наблюдавани 17 дихателни пътища, чието кратко описание е поместено по-долу.

Московска железницаобслужващи Московската гимназия и територията на Московска, Смоленска, Брянска, Тулска, Рязанска, Орловска и Курска области. Ръководството на железниците прекупува от Москва. Московската железница заема първото място в железопътния транспорт за превоз на пътници, превозвайки около 1/3 от пътниците, което ще увеличи цената на железопътния транспорт. Имаше много инициативи по самата Московска железница, които по-късно бяха разширени по всички линии: намаляване на пътническите пътнически влакове и далечни насочващи влакове, големи влакове, въвеждане на автоматизирани системи за управление на бронирани билети kív, въвеждане на нови видове на пътнически билети на код на купон и в.

Жовтнева железница poednuє pivnіchno-zahіdnі dіlyanki єvropeyskoї част на Русия. Висшето учебно заведение в Санкт Петербург, териториите на регионите Мурманск, Ленинград, Псков, Новгород, Тверской, Република Карелия и част от Московска област. Пътната администрация се намира близо до Санкт Петербург. Пътят "Санкт Петербург - Москва" влиза в жп линията Жовтневой - всъщност първата железопътна линия (649,7 км), подтикната от Русия. Указът за живота на магистралата е подписан на 1 февруари 1842 г. Цар Микола I. След началото на експлоатацията 1851 r. Този път стана известен като Николаевская. Проектът на пътя е вдъхновен от релейните операции, по време на нейното изграждане използваха такива технически решения, сякаш в настоящия час те придобиха специално значение. Зокрема, приетата ширина на коловете е 1524 мм, става суверенна държава; vzdovzh usієї път Bulo положена кабелна организация zv'yazku; пътят е малък и прав, който в наши дни играе основната роля за организиране на високоскоростно движение по тази магистрала. Narazі svydkísny їzd ER-200 dolє между Санкт Петербург и Москва за 4-та година на 20 век.

В създалата се геополитическа ситуация Жовтневската железопътна линия е единствената железопътна линия на Русия, която може да бъде на железопътната линия на Европа. Їy да играе важна роля в осъществяването на пътнически превози от Финландия, Полша, Нимеччина, Угорщина и Чехия.

Калининградская железницаорганизирани редовно до указ на ради министрите на Руската федерация от 15 април 1992 г. Вон се виждаше от склада на Балтийската железопътна линия и се простираше в района на Калининград. Администрацията се намира близо до Калининград.

Особеностите на Калининградската железница са тези, които няма да отидат директно в националния железничен край на региона, след разпадането на Радянския съюз Калининградска област се превърна в анклав. При връзката с руснаците те живеят в региона и се хранят в другите региони на страната (и navpaki), vinicly sevní трудно, свързани с кордоните на чужди сили (Полша, Литва, Беларус), oskolki транспортирани от железопътен транспорт ом (като кола) в този момент започна статутът на международна майка.

Северна железницапреминава през териториите на Архангелска област, Република Коми, Вологодска, Ярославска, Костромска и Ивановска области. Пътната администрация се намира близо до Ярославъл. Pivníchna zalíznytsia активно си сътрудничи с други видове транспорт - морски, речен, автомобилен. И така, през беломорското пристанище Архангелск и Онега, директно пристанище zmishany (летяща вода) успя да изнесе дървесина, хартия, както и каботажни превози с морски параход Pivnichny. В речните пристанища на Volz, Pvnichny Dvin, Sheksny, Sukhona, Vichegda, Pechory, Ob, трансбордиране на прегради, зърно, ребра, метали, добавяне на железопътен транспорт от водача. Взаимодействието с автомобилния транспорт е важно в регионите Вологда, Ивановск, Кострома, Ярославъл.

Горки железницапреминавайки през териториите на Кировска, Владимирска, Нижни Новгородска област, Република Марий Ел, Чувашка република, Удмуртска република и отчасти Република Татарстан. Пътната администрация се намира близо до Нижни Новгород. На железницата в Горки, 1982 г За първи път беше организирана доставката на 20-вагонни електрически влакове, което помогна да се реши проблемът с превоза на пътници на връх Ходник и да се даде допълнителна възможност за преминаване на ретро влакове. Tsey dosvіd buv pіznіshe трансфери до основните пътнически дърпа - близо до директните линии на Москва, Киров, Казан, пътническите дърпания на повдигнатите довжини започнаха да отиват - до 23 вагона. На горкинската железница на първо място в страната има прогресивен начин за управление на автомобили на платформата и водните влакове, които станаха добре да се спират във всички автомобилни заводи, железници, както и по морето и речен флот.

Южно-Схидна железница okhoplyuє територии, roztashovani в Липецк, Тамбов, Билгород и Воронежски региони. Пътната администрация се намира близо до Воронеж.

Куйбишевская железницапреминават през териториите на Република Татарстан, Република Мордовия, Пензенска, Уляновска, Самарска области и Република Башкортостан. Пътната администрация се намира близо до Самара. Kuibishevskaya Zaliznytsia е най-голямата магистрала, която свързва центъра на страната с най-важните икономически региони на Урал, Сибир и силите на Централна Азия.

Северно-Кавказка железницаобслужване Ростовска област, Краснодарски и Ставрополски територии, Карачаево-Черкеска република, Република Калмикия, Република Адигея, Кабардино-Балкарска република, Република Северна Осетия, Република Ингушетия, Чеченска република и Република Дагестан. Пътната администрация се намира близо до Ростов на Дон. Значението на Северно-Кавказкия път е особено важно, тъй като той ще осигури безопасността на величествените пътници до града на лятната пролет, скалите ще преминат през териториите, които граничат с Чорни, че Азовско море. Освен това има връзка между трансбордния транспорт и морския транспорт на тези морета през пристанищата Новоросийск, Туапсе, Ейск, Таганрог, както и от морския транспорт на Каспийско море през пристанището Махачкала. Преките ползи от речния транспорт се реализират чрез пристанищни места, разпределение на Дон, Северен Динк и Кубан. В останалата част от часа ролята на Северно-Кавказската железница като стратегически обект на връзката с подиите на Чеченската република нараства.

Приволска железницапреминавайки през териториите на Саратовска, Волгоградска и Астраханска области. Пътната администрация се намира близо до Саратов. Пътят пресича търговските места, разположени в долното течение на Волга, от Централна Русия, Сибир, а също и от земите на Централна Азия и Украйна.

Свердловская железницапреминават през териториите на Пермския край, Коми-Пермятски автономна област, Тюменска, Свердловска област, Ханти-Мансийски автономен окръг (района на Сургут и Нижньовартовск) и Ямало-Ненецки автономен окръг (района на Ноябрьск и Нови Уренгой). Пътното управление се намира в Екатеринбург. p align="justify"> Ролята на пътя е особено важна във факта, че преди него има прилежаща линия от промишлени пътища към промишления транспорт, който служи като такъв важен отрасъл на промишлеността, като стоманодобив, каменни въглища, металургия , дървообработване, машиностроене. Пътят ще осигури преминаването на влакове от централните и западните райони на Русия до Сибир, до Далечния Схид, а също и до Казахстан.

Южно-Уралская железницаобслужващи регионите Челябинск, Оренбурз и Курган. Пътната администрация се намира близо до Челябинск. Пътят включва най-старите селища на железопътната ограда, появила се през 60-80-те години. XIX чл. През 1882 p. в Челябинск избухна животът на Транссибирската магистрала до Курган.

Западно-Сибирская железницапреминавайки през териториите на Омска, Тюменска, Новосибирска, Кемеровска области и Алтайския край. Пътната администрация се намира близо до Новосибирск. Захидно-Сибирският залив е част от Транссибирската магистрала.

Красноярски заливпреминава денят на Красноярския край и територията на Република Хакасия. Вон е основната транспортна линия, която свързва западните райони на Сибир и Кузбас със Схидним Сибир и Далечния Сход. Пътната администрация се намира близо до Красноярск. Железопътната линия Красноярск е и склад на Транссибирската железопътна линия.

Схидно-Сибирская железницаобслужва Иркутска област, Бурятски автономен окръг Уст-Орда и Република Бурятия. Пътната администрация се намира в Иркутск. Има път за преминаване през такива страхотни места като Тайшет, Иркутск, Улан-Уде, за да влезете в склада на Транссибирската железница.

Като паметник на Сибирско-Схидно-Сибирския залив, това е гледката в света на Циркум-Байкалския залив. Вон е използван за изграждането на двама жители на Транссибирската железница, на брега на езерото Байкал. Основната железопътна линия минаваше от Иркутск до гара Лиственка, а след това се стигаше между двата бряга през ферибот. В пристанището на Байкал имаше специална стоянка за вагоните-салони, които те качваха на платформата и се транспортираха до протилежния бряг - до гара Мисова.

В Байкал са правени специални криго агнета. Един от тях е криголам-ферибот, построен в Англия във фабриките в Нюкасъл, с три стелажи, монтирани на долната палуба, които побират 25 вагона. На горната палуба каютите бяха изтъркаляни и пътниците се плъзнаха по езерото. Але, парчетата от прелеза на поромна не винаги можеха да осигурят движението на влакове през езерото (крижаците често се разстройваха през товст лед), тогава през 1902 г. животът на въздуха в околностите на езерото Байкал - на южната бреза беше подправен. Така се появиха станциите Моритуй, Култук, Слюдянка, Танхой и Ин. При организирането на 89-километров път от станция Байкал до станция Слюдянка са построени 424 инженерни проекта, включително 39 тунела с дълбока долина 7 км; 50 галерии против срутване; pídpírní stіnki zavdovka 14 км; бяха положени безличните водопроводи и други части от спори и гарови сгради. В средата на почивката - уникално събуждане на гарата с бял мармур на гара Слюдянка. Тунелите са положени на ръка; всички тунели в средата бяха облицовани с чакълен камък.

След живота на Ангарската ВЕЦ през 1956г дилянката от Иркутск до Лиственка изпи в зоната на наводнение и беше демонтирана. Замяната на новия булевард беше инициирана от линията "Иркутск - Велика поляна - Слюдянка", след което най-удобната станция "Порт Байкал - Култук" се превърна в задънена улица и престана да бъде важна за работата на Транссибирската железница. .

Защитете същия 89-километров залив, който включва "Байкал - Маритуй - Култук - Слюдянка", няма и е Циркум-Байкалски залив. Това е паметник на инженерната и техническата наука, оглушен от архитектурния и ландшафтен резерват и под закрилата на държавата. Основната линия на Трасибирската магистрала е изградена от претоварна линия от Мисовая до Слюдянка, която е с дължина 171 км и по-нататък през Велики Луг до Иркутск.

Забайкалская железница- път, който минава през териториите на Читинска и Амурска области и Агински Бурятски автономен окръг. Пътната администрация се намира близо до Чит. На входа има път между Сибирско-Схидно-Сибирския залив, на изхода - от Далечния Шидная, а също и от Китайския залив. Пътят е асфалтиран по терена, който е познат на склонните климатични умове. Рязко континентален климат, ниска зимна температура (до -35 ° C), кратко, горещо лято с резки промени в дневните и нощните температури (до 20 ° C) улесняват обслужването на сух склад и сутрешни пътища.

Трябва да се отбележи, че същото на Zabaikalsky zalíznitsa - на гара Mozgon близо до 1907 г. Руските будилници са били по-застояли от първоначалния начин на живот, за да отмият вечната замръзналост. Тази година, след като стана в застой отвъд кордона - будинките на "каменната стовпа" започнаха да бъдат в Аляска, Гренландия, Канада. Zabaikalskaya Zalíznitsa да влезе в склада на Транссибирската железница.

далечен заливпреминавайки през териториите на Амурска област, Еврейска автономна област, Хабаровск и Приморски край. Пътната администрация се намира близо до Хабаровск. Пътят по Транссибирската магистрала.

Важно е да има далечен дирижабъл с установяването на търговско-икономически връзки от чужди страни от Азиатско-тихоокеанския регион, които се осъществяват съвместно с далечното морско корабоплаване.

В момента между Русия и Корея се водят преговори за получаване на Транссибирските и Транскорейските железопътни линии. Развитието на този проект може да реши малки проблеми с транспортирането на инвестиции от Южно-Сходна Азия към Европа, както и да донесе chimali на руската страна. В този ден транспортирането на стоки от Южна Корея до Европа отнема 30-40 дни, а транзитният коридор ще бъде съкратен до 15 дни. Освен това, според експертите, властите на страната и провинцията могат да отделят 200-600 долара за скин-контейнер, тъй като има нужда от претоварване на товари от претоварен транспорт към воден транспорт. Корейската страна нарече бъдещата магистрала „нова железопътна линия“. Маршрутът може да премине от Сеул до северно-корейския град Синейчжу и да се свърже през кордона, пресичащ Хасан-Туманчан от Транссибирската железопътна линия.

Сахалинская железницада премине през територията на региона Сахалин, превръщайки остров Сахалин от нощта в ден. Пътната администрация се намира близо до Южно-Сахалинск. През 1992г Този път се виждаше от склада на Далекосхидной.

Сахалинската железопътна линия в пристанище Холмск е свързана с фериботен преход от пристанище Ванино, което ще осигури далечна железопътна линия, която ще осигури здравето на острова с континента. Жалко, че фериботът зле се справя с потока от транспорт, парчетата от порома са износени до ръба. Във връзка с идеята за реанимация на проекта за живота на тунела под Татарския канал, който може да свърже остров Сахалин с „Великата земя“, както уместен, така и обещаващ. Освен това има проект за изграждане на мост или тунел, който ще отдели Сахалинския залив от залива на най-важния японски остров Хокайдо. В резултат на създаването на такъв проект беше постигнат директният международен успех на "Амстердам - ​​Токио".

Вписване 3

1. Характеристики на трансбордния транспорт 5

2. Класификация на витратите при претоварен транспорт

3. Описание на витратите, които трябва да бъдат депозирани за транспортиране 7

Висновок 14

Препратки 15

Вход

Важно е пряко да се подобри ефективността на роботиката и конкурентоспособността на железопътния транспорт, да се осигури високо качество на транспортните услуги на клиентите, да се разшири пазарът на транспортни услуги и да се управляват пълноценно функциите на управление, и на първо място, управлението на windows.

Скоростта на транспортните билети е един от най-важните проблеми на настоящата икономика. Управлението на предните стъкла във въздуха да падне само в случай на вътрешни galuzevyh virobnicho-икономически показатели и в случай на индикации на dovkillya, в същата функционална галерия и в контекста на конюнктурата на транспортния пазар.

Със собствено темпо и конюнктурата - която се е развила на пазара през дадения период от време - да попада в богати фактори и индикации, пред които влизат и експлоатационните витрати.

Оперативните разходи са най-важният елемент от разходите за транспорт на открито поради високите разходи за труд, капитал и ремонт на променливостта на транспорта, което отразява цената на доставките и предложенията, нивото на цените за транспортиране, качеството на транспорта процесна четка на транспортни услуги; транспортната политика на държавата в установените форми на власт, правно регулиране на взаимните транспортни предприятия от клиентела; превоз на пране; данъчна, бюджетна, кредитна и стотинкова политика

Повишаването на качеството на управлението на предните стъкла на всички равностойно управление се основава на комплексен подход, един от които са директни и задълбочени методи на планиране, анализ и разрахунка на течащите предни стъкла.

Мета работа: за характеризиране на вятъра върху транспорта за претоварване, който трябва да бъде депозиран за целите на транспортирането.

Работен ръководител:

• Значение на характеристиките на претоварния транспорт спрямо други видове транспорт;
• въведе класификацията на витратите при трансбордния транспорт;
• Опишете vitrati, scho легнете от obsyagu транспорт.

1. Характеристики на претоварния транспорт

Железопътният транспорт се характеризира с такива оризове.

Предимства: възможност за транспортиране на големи партиди от вантаживи, видимост на границите на железопътните линии, което ще различи различните региони на страната.

Недолики: повече (250 - 500 км / теглене), липса на ефективност на роботите и сортировъчните станции, транспортиране само до тези зони, де е zaliznichní kolії, rozkodannya, която е изразходвана в процеса на транспортиране, trivalі престой.

Структурата на сметките зад железопътния транспорт изглежда така:

• Postiyni vitrati: високи (разходите за инфраструктура в средата лежат на превозвача);
• Смяна на облицовки на прозорци: ниска (за голям мащаб, транспортирането и рентабилността на облицовката на прозорци за една гледка).

Транспортни тарифи - механизъм за формиране на плащане към корабните компании за транспортни и свързаните с тях услуги.

За железопътния транспорт транспортните тарифи се разделят на:

• в чужбина (основният тип тарифи се определя от вариацията на транспортирането на основната маса от ползи);
• vinyatkovі (създаване на специални допълнителни такси и намаления на данъчните ставки);
• pílgovі (за транспортиране на специални vantazhіv chi vantazhіv zabіznits);
• místsevі (тарифи, събиране и надбавки, които се намират на границите на тази железница).

2. Класификация на витратите при претоварен транспорт

Според хода на икономиката, virobnichi и kommertsiyny vtrati са stalely в vіd vіd vіdіvі vіdіlnosti vіdpriєmstva vіdіlnostі іnіdpriієmstva на zmіnі (пропорционални) и postіynі (непропорционални), както и за допълнителна vikoristannya категория на пределния доход y. При претоварния транспорт групите експлоатационни ветрове обикновено се наричат ​​угар и угар като цяло.

Такава промяна в vitrate е не по-малко вероятно да се случи по време на rozrahunka, промяна на задължението на транспортните продукти на нейния sobіvartіst и th shdo тарифи за услугите на железопътния транспорт, за планирани оперативни vitrates, както и в други технически и икономически рози рахунка.

Проблемът с недостатъчната експлоатация на угарните и независими полета е повдигнат за първи път в Русия през 1875 г. И.С. Blohom, един вид zrobiv vysnovki shkodo vyazku vitrat z експлоатация z rozmirami ruhu. КАТО. Чудовим, Е.В. Михалцев, В.М. Орловим, Н.И. Силаевим, А.С. Разуваевим, А.П. Абрамовим, А.М. Шулга, А.И. Кран и други вчени.

В предишните проучвания класификацията на витрата за угар и независима беше вибрирана за три варианта за анализ - река, обещаващо развитие на пропускателния капацитет (основният вариант) и обещаващ вариант за подобряване на развитието на пропускателния капацитет на наводнение.

3. Описание на витратите, които трябва да бъдат депозирани за транспортиране

Події от 90-те години на ХХ век. Промените в съзнанието на държавата относно открития въздушен транспорт, както и принципите на появата на действащи вятърни паркове, копнеят за преосмисляне и преработване на някои аспекти на разпределението на вятърните паркове на угар и независими полета за основните видове на дейност.

Niní vídrakhuvannya на социалното потребление vіdnositsya към statti, de е prіpіtrati да плаща prаci. В номенклатурата на витратите от основния диапазон на Руската федерация (Номенклатура), която беше през 1998 - 2003 г., броят на витратите беше приведен до най-високо растящите и най-високо растящите витрати, които бяха независими. Следователно, за изплащането на част от witrat е необходимо да се види изплащането за социални нужди и също така да се доведат до угарите, подчинени домашни любимци, rozrohovani за витрата, за да се плати за труда.

Прието е, че в речния вариант на анализа на ко-вартозитета транспортирах витрата за умствено-бързите и розрахунок от тях към плана на реката. В същото време, на угарите, те внасят tі vіtrati, yаkі се коригират, когато плътността се промени, транспортът се извършва по пътя и промяната на такива се взема предвид в счетоводството zvіtnostі zalіznіtsіy roku. Депозитите от витражи, подобрението на които се виждат в отчитането на zvítnosti чрез пеещи линии отвъд границите на тази скала, се враховират веднага от умствено-съвършеното.

Методът на основния вариант на анализа е да се разкрият всички данъци, които се променят при промяна на задължението за превоз, независимо дали промяната в счетоводната ставка е необходима. Добре известно е, че извършеният анализ е необходим, за да се спечели речният вариант на подразделението на витрата за угар и независим чрез sbig meti.

Когато rozrakhunkah част от угар и nezalezhny vitrates за основните видове дейности, проблемът е причинен от rozpodіl zagalnogospodarskih и zagalnyh всички места на винификация на vitrates за видове дейности, фрагменти от vitraty за един вид дейност влизат в склада на vitrates іnsh ти вид дейност. Например преди ветроходството по транспорта има част от ветроходството за видовете дейности "Ремонт на сух склад", "Услуги за локомотивна тяга", "Услуги на инфраструктурата". Нито едно от тези предни стъкла при трансбордиране обикновено не се нарича предни стъкла за уголемени роботи (UVR).

Самото обозначение на УВР в Номенклатурата е ежедневно. Като цяло, с разширен вид роботи, те трябва да назоват видовете роботи, разнообразието от които е защитено, когато rozrahunka е напълно комбиниран с различен вид робот.

Номенклатурата решава преди последните такси за вида дейност „Услуги по локомотивна тяга” да се включат сметка за експлоатация на локомотивния парк, част от таксите за ремонт на локомотиви и изграждане на инфраструктура, която трябва да бъде іалності.

Част от разходите за ремонт на ТПС трябва да бъдат включени в общото сътрудничество на службите за локомотивна тяга, търговците не уточняват. Шардове за артикул 2601 даден виддейности. Може да се приеме, че всички разходи за ремонт на TPS трябва да бъдат включени в общото сътрудничество на службите за локомотивна тяга - в противен случай сътрудничеството на службите за локомотивна тяга не може да се нарече напълно.

Таксите за артикул 2601 Номенклатура трябва да бъдат осигурени за формоване на оборудване за съвместна работа или услуги на локомотивна тяга или инфраструктура, така че за цената на артикула е необходимо да се обезщети заплащането на труда на машинисти и водни кранове, булдозер iv, претоварни електроцентрали, електрогазоснабдителни централи, електрогазоснабдителни агрегати, навантажувачи, такелажници, такелажници, електромонтьори; харчат за огън и електричество, материали и резервни части, които се унищожават при ремонт на оборудване, роботи, пожар на огън и осветление. Предлага се и за появата на локомотивна държавност на локомотивната държава в работния час и сутринта на откриването на влаковете, за да видите член 3 от номенклатурата „Услуги за локомотивна тяга“, за да включите суперсвета rosepodil vitrate.

Тогава формоването на новата комбинация от услугите на локомотивната тяга ще изглежда така, както е показано на диаграмата (фиг. 1).

Малката 1.

Схема за формоване на съвместимостта на услугите на локомотивната тяга

Следващата стъпка е да се посочи, че Номенклатурата (2003) „Ремонт на сух склад” е представена като цяло в увеличен вид. Нека да разширим изгледа на роботизирания работен процес във vvazhat okremí складов тип дейност, tobto ремонт:

Вантажни автомобили;

тягов склад;

Контейнери;

Пътнически вагони.

Някои от тези такси от UVR не подлежат на подразделение и са включени в товарите, транспортирани в насипно състояние (например таксите за статия 6102 " Текущия изгледремонт на електрически локомотиви, като в ретро Русия“), в случай на розрахунки, сумата, която трябва да бъде включена в колекцията от ретро превози. Е, важно е да имате най-важната витрина и витрина, най-важната вина за цялата работа (statti 757 - 833) и трябва да назовете други rozpodіlní vitrati въз основа на UVR, че bouv rozpodіlit mі добре предимство и пътнически транспорт пропорционално на преките разходи за заплати.

Оформянето на комбинацията от обитаващ и пътнически транспорт в далечна права линия е представено от малки 2 и 3.

бебе 2.

Схема на формоване

Временното плащане за превоз на стоки за фирми, които имат собствен склад, се начислява по фиксирани тарифи без ремонт на склада и амортизация, включително всички такси, които се променят. Въпреки това, ако компаниите-оператори навлязат на пазара на транспортни услуги, проблемът с rozpodíl такива vitrates на железопътния транспорт ще трябва да бъде елиминиран.

Друг проблем на анализа на stosuvannya в управлението на финансовите резултати на железопътния транспорт е свързан с факта, че за rozrahunkiv част от работата и критичната работа от основните видове дейност е необходимо да се определи работата на естествените и психически естествени прояви .

бебе 3.

Схема на формоване на комбинацията от пътнически превози на далечна дестинация

Традиционно за основните видове железопътен транспорт са въведени следните вимируващи обяги:

За обемни пратки - нето тонкилометри;

За пътници - пътник-километри;

За ремонт на сух склад - насочено е едно ремонтно звено.

Основният показател, който характеризира работата на локомотивните депа в експлоатация, са бруто тонкилометри, които според автора могат да се използват за оценка на работата за вида дейност „Услуги за локомотивна тяга“.

По-голямата част от структурните подразделения, които имат услуги за вида на задължението „Услуги на инфраструктурата“ (разстояние, захранване, сигнализация и комуникация), също работят за намаляване на броя на бруто тонкилометрите, това е за вас всеки rozrahunkіv proponuєtsya vikoristovuvaty на същия вирюрювач.

Висновок

Транспортирането от различни железопътни превози може да бъде като тежест (възможността за транспортиране на големи партиди от vantazhіv, наличието на редица железопътни линии, които засягат различни региони на страната), и nedoliki (често срещано, липса на ефективност на роботизирани станции за сортиране th , транспорт само до тези райони, де е zaliznichni kolії, razkradannya, който се губи по време на процеса на транспортиране, trivalі престой).

Vitrati zalíznitsa прие diliti на угар и умствено-бързо, какво може важен смисъл, фрагментите ви позволяват да определите правилно задължението да работите върху оперативните разходи, също и финансовия резултат от работата на влака.

Postiyni vitrati pov'yazanі z іsnuyuchim мащаб транспортиране, а по-късно, вонята zmіnuyuyutsya zmіnі yogo obyagu краткосрочен период. Те са отговорни за постоянните плащания за земя, повече амортизационни плащания, капиталови разходи за ремонт на вагони, будвел, спори, контактни линии.

Промените във въздушния транспорт се променят пропорционално на промяната на задължението за превоз. Пред тях може да се види цената на суровината, материалите, цената на електроенергията, огъня, заплатиразлични категории (локомотивни бригади, сервизни бригади на кондуктори), поддръжка на вагони на пътя, вградени ремонти на дълготрайни активи и др. В дългосрочен период всички такси се увеличават, така че да могат да се променят всички миризми. Към този post_yni vitrati е обичайно да се нарича психически стабилен, podkreslyuyuchi tsim, scho и неизбежност е заобиколен от часови рамки.

Списък с референции

1. L'ovіkov G.A., Tarabanko V.V. Змишани транспорт. Държава, проблеми, тенденции. – М.: ТрансЛит, 2008. – 320 с.
2. Логистика: Навч. posibnik / B.A. Аникин [че в]; за червено. Б.А. Аникина, Т.А. Родкин. - М .: TK Velbi, Prospect View, 2008. - 408 с.
3. Резер С.М. Логистика на превоза на пътници в железопътния транспорт. - М.: ВИНИТИ РАН, 2007. - 516 с.
4. Савин В.И. Превоз на вещи с железопътен транспорт. - М .: Точно тази услуга, 2007. - 768 с.
5. Системи за автоматизация информационни технологииуправление на железопътния транспорт. - К .: Маршрут, 2006. - 544 с.