Pomoćnik vozača: vještine, oprema i funkcije. Profesija "mašinovođa": opis, specifičnosti, vještine da se postane strojovođa, šta je potrebno

Dok odlazimo sa željezničke stanice na naše putovanje, odmah smo zadivljeni snagom i težinom mašine koja upravlja veličanstvenim skladištem, koje se sastoji od mnogih vagona. Naravno, takvim uređajem postaje teško upravljati i jednostavno je nemoguće upravljati njime sam. Same vozove, po pravilu, nadgledaju dva stručnjaka: mašinovođa i njegov pomoćnik.

Dok odlazimo sa željezničke stanice na naše putovanje, odmah smo zadivljeni snagom i težinom mašine koja upravlja veličanstvenim skladištem, koje se sastoji od mnogih vagona. Naravno, takvim uređajem postaje teško upravljati i jednostavno je nemoguće njime se kretati sam. Same vozove, po pravilu, nadgledaju dva stručnjaka: mašinovođa i njegov pomoćnik. Drugim riječima, kada se ukrcate u voz, ne morate brinuti o sigurnosti: dva profesionalca će vas brzo i brzo odvesti do vašeg odredišta.

Možete izgubiti potpuno redovnu ishranu: neki od dnevnih vozova su skoro potpuno automatizovani, što je danas potrebno zanimanje pomoćnik vozača? Sigurno vozač sam ne može da izađe iz vagona kompjuterizovane lokomotive? ne mogu! S druge strane, često u procesu karavaninga vozom dolazi do potrebe za obavljanjem mnogih tehničkih operacija na različitim mjestima. Osim toga, posao vozača ima nisku specifičnost, što omogućava da ova profesija postane veoma teška i nesigurna, pa pomoćnik vozača često povremeno štedi funkciju „osiguranja“, jer će u starosti vozač trošiti svoj posao Da.

Ko je pomoćnik vozača?

Radnik spasilačkog transporta, koji mora ući u skladište lokomotivske brigade. Posao ovog mašinovođe obuhvata sve vrste vozova različitih namena (kombi, putnički, elektromotorni vozovi itd.).

Naziv profesije dolazi od latinske riječi machina (uređaj, priključak, mehanizam). Sam naziv direktno ukazuje da je riječ o specijalistu koji pomaže u mehanizmu liječenja. Zanimljivo je da su u početku oni koji su radili sa takvim mehanizmom nazivani jednostavno "mehaničari", a kasnije su postali specijalisti: osoba je počela da se naziva mehaničar, kako razumemo na principima mehanizma, a mašinista - profesionalac koji upravlja mašinama. Ovo zanimanje je nedavno nestalo, kao što su se pojavile i prve lokomotive. To se dogodilo u Rusiji sredinom prošlog veka.

Šta radi pomoćnik vozača? Prije svega, treba reći da pomoćnik strojovođe nije samo rezerva za glavnog strojovođu dizel lokomotive ili električne lokomotive. On ima svoju, vrlo važnu ulogu i mjesto u kabini, a iz aktivnosti pomoćnika vozača može se mnogo naučiti. Rad pomoćnog vozača prenosi popunjenost za sve cikluse putovanja: prije, za vrijeme i poslije:

• Prije putovanja, pomoćnik strojovođe je odgovoran za pregled dizel lokomotive i provjeru njene tehničke opreme radi utvrđivanja mogućih kvarova. On je također odgovoran za provjeru mjenjača lokomotive u odnosu na klimavo skladište;
• U satu putovanja, pomoćnik vozača prati svjetlosne i zvučne signale na autoputu i obavještava vozača o njima, osigurava radio komunikaciju i njegovu administrativnu stanicu (i istovremeno pažljivo i temeljno osigurava sigurnost putnika iv, posada vozila i dispečeri se udružuju). Također trebate pratiti sve indikacije uređaja i senzora i obavijestiti vozača o kvarovima ako je potrebno. Osim toga, fasada je odgovorna za obavještavanje mašinovođe kada je potrebno povećati ili smanjiti fluidnost lokomotive;
• Nakon putovanja, pomoćnik pregleda lokomotivu, iznosi je iz suvog skladišta i odmah vodi mašinovođu do rezervnih kolosijeka.

Nakon što popunite torbicu, možete napraviti novu: aktivnost pomoćnog vozača kako bi se osigurala sigurnost putnika u transportu, sigurnost skladišta i dostupnost profesionalnih vještina koje će pomoći mašinovođama da samostalno upravljaju lokomotivom.

Za koju posebnu zlobu je kriva majka pomoćnika vozača?

Oskolki profesionalne obaveze pomoćnika vozača Malo se brine o aktivnostima ljudi koji su odgovorni za upravljanje lokomotivom, posebno ovaj fahiv, prije svega, oni moraju uključivati ​​odgovornost i disciplinu. Osim toga, najvažnije prednosti za pomoćnika vozača uključuju:

• Garna reakcija;
• poštovanje;
• njega;
• uobičajenost;
• razmetljivost;
• garna zorova memorija;
• zdatníst shvidko peremikat poštovanje;
• otpornost na stres;
• gostroth za vid i sluh;
• visoka koordinacija šake;
• veština u radu sa tehnologijom.

Vozač pomoćnik je profesija kojom se ne mogu baviti ljudi koji nisu prošli posebnu obuku. Morate znati mnogo: karakteristike strukture voza, rad lokomotive, rute voza, kao i temeljno poznavanje tehničkih karakteristika voza, uključujući očitavanje indikacija sa uređaja za sklapanje i kontrolu normalnog rada voza. lokomotivu.

Prednosti zanimanja pomoćnik vozača

Uglavnom izvrsnost profesije asistenta Vozač je veoma tražen. Bez obzira na aktivan razvoj transporta vjetrom i morskom vodom, tvornica u Rusiji je lišena glavnog načina prijenosa i transporta materijala. Zato potreba za ovakvim lažnjacima u bliskoj budućnosti više ne raste.

Još jedna prednost ovog zanimanja je činjenica da rad lokomotivske posade mora biti visoko plaćen. Rizici u profesiji su veoma veliki, a plaćanje može biti razumno - danas fakhivci koji odmah učestvuju u upravljanju vozom u proseku plaćaju oko 40-50 hiljada rubalja.

Nemoguće je spomenuti veliki potencijal razvoja karijere. Štaviše, nakon mnogih uspjeha uspješnog rada, pomoćnik vozača može postati vozač ili preći na mjesto majstora ili šefa mlina u depou. U velikoj perspektivi ove profesije, gornja stela karijere nije prazna - možete postati ministar bogatstva.

Budući da se tehnologija postepeno poboljšava, asistent vozača mora postepeno razvijati svoje tehničke vještine i stjecati nova znanja, te tako imati čudesnu sposobnost da unaprijedi svoj nivo erudicije i „trenira” svoj mozak. Drugim riječima, fakhiveti ovog galusa mogu sa sigurnošću sebe smatrati intelektualno poremećenom osobom, što je poznato iz preostalih dostignuća nauke i tehnologije.

Pa, ipak, pred radnicima posade lokomotive, kretanje onih koji izgledaju zdravi (zdravlje i mašinovođe i pomoćnika treba provjeriti prije svakog putovanja), stoga predstavnici ove struke možda ne govore o prisutnosti bilo kakvih patologija i hroničnih bolesti.

Nedostaci profesije pomoćnika vozača

Nedostaci profesije pomoćnika vozača povezan sa teškim umovima ljudi. Stacionarni rad u zatvorenom prostoru kabine lokomotive, stres na vid i sluh, vibracije, buka, piljenje puta - sve to vodi lokomotivsku posadu kroz radni dan. To ne uključuje visok nivo posla na kraju radnog dana, a pomoćnik vozača jednostavno traži da bude ljubazan, što nije uvijek moguće. A ako ne, onda će se akumulirati, što može dovesti do neopozivog nasljeđa.

Varto takođe znači pomoćnik vozača - ovo je profesija sa visokim rizikom po život i zdravlje specijaliste. Saobraćajne katastrofe, nažalost, nisu neuobičajene. Ne može se poreći da je ova profesija apsolutno sigurna. U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir psihičke nedostatke profesije – visok nivo odgovornosti za sigurnost i život ljudi, što dovodi do pojačane anksioznosti.

Mnogi ljudi koji putuju metroom, vozovima i električnim vozovima nikada nisu razmišljali o onima koji upravljaju mašinama. Takođe je neophodno da vozač obezbedi bezbednost putnika. Nakon raznih nesretnih epizoda, ko je snabdevao hranom: zašto se okrenuti poslu čoveka koji je bio magacin? Najčešće se motori okreću dok ne završe svoje veze. Psiholozi im pomažu. Mnoga preduzeća ovog tipa u početku se bave testiranjem onih koji žele da postanu mašinisti. Ovo je izvan moći bilo koga.

Možete shvatiti da, na primjer, u blizini metroa praktično nema vozačica. Istina je da ovaj posao nije lak. Psiholozi kažu da od otprilike 100 osoba koje stignu prije nego što se osoblje zaposli, samo jedan postane vozač. 50% promjena iz “porodičnih” razloga. Razlog je taj što nisu svi zadovoljni noćnim radom i radom vikendom. Druga stvar je nedostatak zdravlja profesije. Na primjer, vizura iz perspektive vozača je veća.

Drugi faktor koji igra važnu ulogu je rizik od neuspjeha. Za zanimanje vozača nije potrebno mnogo uvida, ali je potrebno osnovno znanje i divno pamćenje. Šteta je proći pregled kod psihologa.

Kako postati mašinovođa

Mašinovođa se naziva i mašinovođa. Posao za nekoga ko treba da poskupi i treba da putuje po zemlji. Za one koji imaju priliku da budu daleko od svakodnevice mnogo dana i dana. Takođe, profesija mašinovođa ima sledeće prednosti: pristojnu platu i dobru penziju.

Pomoć za mašinovođu:

• Stoljeće – od 18 stijena;
• Test na prisustvo narkotičnih supstanci u krvi;
• Važnost samopouzdanja traje dugo u kritičnim situacijama.

Mašinar - osnove

Mašinovođa mora proći obuku koja se sastoji od teoretskog i praktičnog dijela. Početak sezone može trajati nekoliko mjeseci. Mnogi vozači prolaze obuku u instalacijama u spasilačkim kompanijama, kao i oni koji započinju fakultete, nakon čega završavaju fazu mladog inženjera saobraćaja. Za brže uklanjanje klipa, na primjer, pozornica radnika, galm operatera ili dirigenta, kako bi se osiguralo stjecanje dodatnih vještina. Vozaču, koji poznaje sve vrste vozova, bilo bi dobro da sačeka da stigne autobus.

Nakon završetka procesa, morate testirati i uspjeti da bi se licenca pojavila. Nakon ovoga možete početi zarađivati ​​novac za svoje iskustvo. Periodično je potrebno proći dodatnu certifikaciju za dokazivanje valjanosti licence.

Kao vozač metroa

Važno je postati vozač metroa kao robot, jer je konkurencija u gradu veoma velika. To je zbog činjenice da ova fabrika ima solidan socijalni paket, a i sama: visoke plate, socijalne garancije, plaćeno odsustvo od 45 dana i mogućnost dobijanja besplatnog posla u svijetu. Da pokupite vozača podzemne željeznice, povedite previše ljudi. Sve to kroz visoku složenost profesije, ali i potrebu da se poštuje.

Kako postati pomoćnik vozača

Nakon stupanja u profesiju, potrebno je započeti specijalnost pomoćnika vozača u posebnom centru za početnike. Zadatak, koji traje više mjeseci radnim danom, uključuje svakodnevnu opremu, funkcije važnih dugmadi, pribor, vještine i osnovnu medicinsku pomoć. Nakon završetka lekcije, potrebno je da se naspavate. Nakon toga, moraćete da radite sa pomoćnikom vozača, a zatim ga testirate. Nakon toga, neka vozač počne. Nakon što završite početak, bit će potrebno učiniti dvije stvari: poznavanje rute i "igre za hitne slučajeve". Nakon startovanja morate putovati sa vozačem sa iskustvom koji je osiguran. Tada će se znanje provjeriti za dozvolu za samostalno upravljanje mehanizmom.

Možete izvršiti sljedeći korak da saznate zanimanje vozača, trebat će vam otprilike 100.000 ljudi. A da biste se učvrstili na tom mestu, potrebne su vam tri sudbine.

U početku, vozač nije kvalitetan. Što je više moguće, oni koji su radili na rijeci mogu biti skloni da polete u treću klasu, nakon dva kruga rada za drugu, a nakon tri u prvu. Oni u naprednoj klasi dobiće povećanje plate od 10%.

Moguće je da vam smeta.

Prvi krok– ljekarska komisija

U blizini metroa i na prigradskim električnim vozovima stalno se bruji oko zapošljavanja vozača. Ostvariti skromnu platu (dovoljno je biti osoba do 40 godina od prosječnog svijeta) i gadnu platu dovodi bogate ljude, ali se čini da je put do fotelje „kapena električnog voza“ dug i trajno prekoračenje.

Vozaču je potrebno majčino zdravlje: da upravlja električnim vozom - posao je loš. Ovo je od velike važnosti za oko i uho, priliv elektromagnetnih vibracija i vibracija, dim (uključujući metalne testere, posebno u metrou). Nestalni radni dan (ili dan) vozača počinje medicinskim pregledom: provjerom pritiska, temperature, otkucaja srca i alkotestom. Ako niste hteli da studirate: u nekom od električnih depoa (na primer, o metrou) ili na fakultetu (za rad na električnim vozovima), prvo što morate da uradite je da umuknete - lekarski odbor. Prije svega, ljekari će pažljivo provjeriti vaše zdravlje, zatim ćete se podvrgnuti psihološkom testiranju da li ste spremni snositi odgovornost za stotine ljudi, ali mi ćemo se okupiti i poštovati baš ovaj čas, donijeti odluku bukvalno u djeliću sekundu.

Za neke početne depozite, na primjer, na specijaliziranom Zaliznychny College N 52 je lakše: dovoljno je donijeti hitnu medicinsku potvrdu (086). Međutim, prije ostatka prakse i dalje ćete morati proći ljekarski pregled za novi program: za dvije godine može utjecati na razvoj zdravlja (vid - preko kompjutera, sluh - preko igrača itd.). A ako je učinak ispod norme (većina kandidata je u medicinskim odborima), onda nećete biti vozač - zadovoljit ćete se profesijom bravara i baviti se popravkom automobila.

Glavne faze medicinskog pregleda:

provjera vida (može biti idealno), položaj licem u lice

audiogram (potvrda sluha)

ergometrija na biciklu

fluorografija

analize, dokazi o rascjepu, izvod iz medicinske dokumentacije

Pogledajte doktore: hirurga, neurologa, stomatologa, otorinolaringologa, terapeuta.

Kao rezultat služenja vojske nema zdravstvenih posljedica. Vozači se podvrgavaju ljekarskom pregledu svaka tri dana.

Kod vozača– preko koledža

Pošto su vaše zdravlje i mentalno zdravlje dobri, možete početi. Mašinovođe u Moskvi pripremaju dva početna kursa: Zaliznični koledž N 52 i Moskovski koledž Zalizničnog transporta. Ovdje u okviru osnovnog stručnog obrazovanja (NVE) možete postati pomoćnik vozača za deset mjeseci (nakon 11. razreda) ili za dvije godine i deset mjeseci (nakon 9. razreda). U principu, to može biti dovoljno za početak u struci, već radije za sticanje dubinskog znanja i srednjeg stručnog obrazovanja (SPO) ulaskom na specijalnost „Tehnički rad suhih skladišta“. Počevši od dvije godine i deset mjeseci nakon 11. razreda, pa čak i nakon 9. razreda, svršeni studenti dobijaju kvalifikaciju „tehničar“.

Za upis na Zaliznični koledž br. 52, nakon 9. razreda, moraćete da savladate fiziku i ruski jezik (diktat), a nakon 11. razreda, moraćete da studirate matematiku i ruski jezik (izložba). Na Moskovskom fakultetu medicinskog transporta ruski jezik (diktat) i matematika (usmeni) provjeravaju za vas.

U toku pocetka skinete nivo vodovoda sa popravke oronulog magacina (zgrada umire nakon intenzivne obuke), a zatim pristupite savladavanju osnovnih disciplina: tehnicko odrzavanje elektromotornih vozova, auto-galma , itd.

Na putu do metroa

Fakulteti pripremaju univerzalne čuvare i za gradske vozove i za metro, ali ako želite da radite u metrou, morate dati prednost nekom drugom: idite u depo (linija metroa), dođite do izlaza Ili osoblje i izjavite svoje nameru da postanem vozač. Depo šalje kandidata na obuku u Centar za primarnu obuku (UPC) Moskovskog metroa.

Osnove su u toku: od početka treba proći osnovnu lussarsku praksu i skinuti nivo, zatim naučiti upravljati električnim vlakom, upoznati se s numeričkim uputama i stručnom terminologijom.

V'yacheslav Garanin, šef moskovskog metroa UPC:

- Na kraju krajeva, uspeli smo brzo da ubrzamo start: sada možemo da pripremimo delove za vozača za mesec dana, a vozače za mesec dana. Bilo je moguće zaraditi novac za razvoj modernih tehnologija: kompjuterski programi koji vam omogućavaju da prijavite vlasništvo nad automobilima, početni filmovi (da učite iz vaših očiju, kao, na primjer, da skupljate automobile bez potrebe da idete u fabriku), unificirani Sjajni simulatori, gotove ilustrovane napomene za kožne akne (smrad se povećava za 70% u roku od sat vremena od vikladach).

Završnica prve faze učenja je praksa učenja. Možete putovati nekoliko milja električnim vozom duž određene rute. Um je važan - do ovog trenutka učenik može ostvariti 18 sudbina. Nakon uspješno završenog kursa, diplomac dobija kvalifikaciju „pomoćni vozač”. Na ovom ukrcaju morate raditi nekoliko mjeseci (u metrou) do dva dana (u prigradskim vozovima): provjerite tehnički voz voza, čuvajte ukrcaj, javite se na kontakte za hitne slučajeve" i, naravno , preuzima od strojovođe podatke o Keruvanu električnim vlakom.

Ovdje se rukovanje lokomotivom uvodi na novi nivo: novi motori se obučavaju na simulatorima koji su slični rukovanju vozom i počinju da se oporavljaju od vanrednih situacija. Proces traje šest mjeseci, nakon čega maturant gubi pravo da putuje električnim vozom.

Inače, novi regrut je zadužen za kontrolora mašinovođe - najvažnije je upravljati vozom. Vaša je odgovornost da postignete dovoljnu brzinu od vozača 4. klase do vozača 1. klase, a zatim zauzmete poziciju vozača instruktora. Da bi unaprijedio pražnjenje, vozač ponovo prolazi kroz obuku i trenira.

Tim, koji se dobro dokazao, depo može uspostaviti besplatnu obuku na Moskovskom državnom univerzitetu plemića, a specijalista sa opsežnim inženjerskim znanjem u ovoj oblasti može imati znatno više mogućnosti za rast. Tako u upravi PDV-a RZ ili u Upravi Državnog inspektorata za plate postoje kerivoni koji su radili kao mehaničari.

Karijera i plata

Obim prevoza putnika stalno raste, linije se razvijaju. Stoga vozovi i metro prepoznaju stalnu potrebu za vozačima i pomoćnicima. Ako ne želite da svoj život povežete sa električnim vozom, treba da znate: ovo nije posao za dan ili dva. Da bi postala "jedna od naših" na planeti, moraće da posveti veliki deo svog života. Plata pomoćnika vozača je 15 hiljada. rub., vozači sa iskustvom, pregovarački bonusi i dodaci, plaćaju do 25-30 hiljada rubalja.

Među brojnim radnim specijalnostima ima i onih koji umiru od djetinjstva. Smrad izaziva auru romantike i visokog profesionalizma. Jedno od njih je i zanimanje mašinovođa. Rukovodilac je spasilačkog transporta, a njegova djelatnost je vezana za kontrolu lokomotive.

Kratak izlet u istoriju profesije

Čim su postavljene prve šine i pušten prvi voz, odeljenje je postalo hitno snabdevanje hranom. Za dugo putovanje potrebno vam je opće znanje i specifične karakterne osobine.

U Rusiji profesija mašinovođa datira iz 1834. Po prvi put su mala vučna sila sva četiri vagona trčala na letvicama. Njegova brzina nije prelazila 33 km/god. Međutim, nakon povećanog pritiska i brzog režima do 42 km/godišnje, ljudi su bili potrebni da se nose sa rastućim pritiscima. Stoga su organizovani početni kursevi za sticanje znanja i vještina upravljanja transportnim vozilima.

Postojala je posebna potreba za mašinama u vrijeme rada Radjanskog sindikata. Postavljanje šina odvijalo se velikom brzinom, a u blizini regiona su uspostavljena razna skladišta za prevoz robe i putnika. Postojaće potreba za kvalifikovanim ljudima koji su u potpunosti obučeni za upravljanje skladištem.

Karakteristike specijalnosti

Profesija vozača se najčešće doživljava kao ljudska. Međutim, niko se ne može odvojiti od ženskog statusa, jer će pomoći da se nauči ovo majstorstvo. Međutim, da biste bili informisani o svom izboru, potrebno je tačno znati opis zanimanja „mašinovođa”.

Specijalizacija ima nisku specifičnost, što rezultira povećanim poštovanjem. Aktivnost je važna za vitalnost i odlično zdravlje. Stoga, pri ulasku u određeni početni depozit, potrebno je ljekarsko uvjerenje o podobnosti.

Profesija mašinovođa zahteva poznavanje tehničkih karakteristika mašine i automatskih uređaja koji se nalaze u kabini lokomotive.

Kao vozaču, potrebna je ograničavajuća koncentracija poštovanja. Da biste spriječili nesreću, potrebno je obratiti pažnju na putokaze, vremenske prilike i indikacije. Pomagači će uvijek biti stavljeni na poteze na duge staze kako bi osigurali vodećeg vozača i pružili mu korist od sumnje.

Osnovni uslovi za mašinovođu lokomotive

Kada se voz sprema srušiti, mašinovođa i njegov pomoćnik obavljaju sljedeće osnovne funkcije:

• pratiti znakove i signale na stazi;
• prati prikaze na kontrolnoj tabli, što ukazuje na nesmetan rad svakog skladišta;
• pratiti iza tabora lokomotive, njen integritet;
• davati postavljene signale u času ulaska u stanicu;
• Odgovoran za sigurne manevre;
• Ako se otkriju bilo kakvi kvarovi, morate odmah obavijestiti servisne stanice.

Profesija mašinovođa prenosi dijelove obuke od kuće. Također vam daje priliku da otkrijete puno novih stvari. Stoga ljudi koji žele pobijediti nove neprijatelje i spremni su naučiti tehničke karakteristike transportnih vozila često stiču ovu specijalnost.

Dječiji ološ

Za ove momke, koji na časovima karijernog vođenja pišu esej na temu „Moja buduća profesija je mašinovođa“, potrebno je upoznati dijete s puzavom.

Takve organizacije se mogu naći na mnogim mjestima u Rusiji. Tim, koji namjerava upravljati letvicama ne samo za igračku, već i za skladište pune usluge, organizirat će poseban zadatak. Nakon što steknu potrebna znanja, dječaci mogu raditi kao redovni kondukteri na stanici, te pomoći mašinovođi u vođenju redovnog voza sa putnicima.

Dječji vrtić ne radi mnogo više od obavljanja respektabilnih usluga prilikom jahanja male djece, a pruža i dodatno osvjetljenje. Djeca između 8 i 15 godina mogu naučiti razne profesionalne vještine i naučiti nove vještine u praksi.

Zanimanje mašinovođa za djecu uči se tek u osnovnim razredima. U redovnim vozovima, kolica promijenjenog formata i užeg kolosijeka, pod suptilnim cerivizmom zrelih podmornica, razvijaju osnove majstorstva savijanja.

U vrtiću je sve u redu. U svijetu tehničkih mogućnosti, svi posjedi su slični onima na putevima stranog značaja. I, iako letvice ne dozvoljavaju pristup podzemnoj pruzi, skladište na površini podsjeća na punopravnu putničku lokomotivu i uslužne ljude.

Početak ovladavanja vodom

Oni koji žele da održe važnu mašinu i postanu menadžeri dugoročnog skladišta treba da znaju kako da napuste zanimanje mašinovođe. Specijalnosti počinju na fakultetima tehničkih škola, upis je moguć nakon 9 razreda strane škole.

Glavne discipline koje će budući studenti učiti odnose se na tehničke nauke, sigurnosna pravila za transport ljudi i teren, te osnove sigurne ekonomije.

Za kompetentno rukovanje cjelokupnim skladištem potrebno je naučiti njegove karakteristike i znanja iz softvera i principa njegovog rada.

Da bih ublažio svoje snove, izgubio sam priliku da podignem najbližu početnu hipoteku, čiji je spisak dugačak. Među najpopularnijim su: Saratov, Samara, Orenburz, Penza tehnički fakulteti transportnog transporta.

Za dalje školovanje potrebno je upisati državne fakultete na kojima možete steći zvanje mašinovođa i kvalifikaciju platnog inženjera. VNZ se nalaze u Moskvi, Sankt Peterburgu, Samari, Rostovu, Dalekom istoku i drugim regijama.

Potražnja profesije

Prije nego što odaberete buduću profesiju, važno je znati njene izglede. Specijalnost "mašinovođa" zauzima vodeću poziciju na listi koju je objavila "Rosijskaja gazeta", što je dijelom i zbog ove činjenice.

O potražnji govoriti o potražnji prodavaca robota na tržištu, među kojima su 33% od ukupnog broja ispitanika bili roboti „vozači“.

Prednosti specijalnosti i njeni nedostaci

Ovako, zanimanje vozača ima svoje neosporne prednosti. Jedna od njih povezana je s aurom romantike, kada su ljudi stalno u odrasloj dobi i pronalaze mnoga nova mjesta. Međutim, ova prednost će dovesti do nedostataka. Specifičnost profesije dugo utiče na ljude u njihovim porodicama, tako da neki ljudi možda nemaju kontrolu.

Štaviše, postoji kolosalna korist za život putnika, a ušteda na prihodima garantuje dobro plaćanje putovanja. Ruska lječilišta, osim što svojim radnicima pružaju dodatnu podršku u vidu bonusa, vaučera za sanatorijum i trivijalnog odmora.

Loša strana je veliki uticaj na organizam i priliv štetnih faktora na zdravlje. Smjena vozača traje 12 godina, budući da je mora provesti u zatvorenom prostoru i izuzetno koncentrisanom poštovanju.

Thorny Way

Nakon što ovo počne, svi vozači počinju svoje putovanje od pomoćnika vozača. Uz osnovna znanja i praktične vještine, fašivet-klip se može saditi za nekoliko mjeseci do dvije godine.

Tek nakon testiranja sa profesionalcem i prolaska pouzdanog intervjua ljudi vjeruju da će se samoidentificirati.

Kako se mašinovođa može obogatiti? Obuka za mašinovođu počinje na fakultetu ili tehničkoj školi i nastavlja se tokom prakse u depou. Da biste konsolidirali praktične vještine, koristite simulatore vlakova u glavnim uredima.

trebat će vam:

• Specijalno osvetljenje
• Mitsne health
• Tačnost
• Disciplina
• Dobro pamćenje

Mašinovođa je profesija koja je po svojoj prirodi povezana ne samo sa transportnim sektorom, već često i sa njegovim uslugama. Ljudi ove profesije putuju vozovima i električnim vozovima raznih vrsta u različite svrhe. Najčešće, ova profesija zahtijeva neredovno radno vrijeme i povezana je sa visokim fizičkim i moralnim zahtjevima.

Kratak odgovor na pitanje "Kako se postaje mašinovođa?" zvuči otprilike ovako: „Potrebno je steći stručno obrazovanje i početi raditi u depou.“ Zapravo, da biste došli do cilja, potrebno je proći kroz nekoliko faza.

Prvi korak je sticanje osnovne stručne obuke na nekom od specijalizovanih fakulteta za specijalnosti pomoćnik mašinovođe dizel lokomotive ili električne lokomotive. U ovim početnim fazama, da biste počeli raditi s lokomotivom i raditi sa radio-vezom, ovdje uzimate osnovna znanja prije izvođenja osnovnih vodoinstalaterskih operacija. Osim toga, naučnici vjeruju da je lokomotiva u nevolji i da su pravila ruševina pokvarena.

Šegrtovanje za mašinovođu može se nastaviti u tehničkoj školi nakon završenog fakulteta ili srednje škole. Tamo možete steći srednju tehničku obuku za specijalnost „Tehnički rad suvog skladišta“ i kvalifikaciju tehničara.

Završna faza sticanja zanimanja je ulazak u depo i obavljanje pripravničkog staža na srednjem radnom mjestu pod nadzorom ovlaštenog vozača, što je najmanje tercijarno radno iskustvo. Trajanje prakse zavisi od odluke transportne industrije i može trajati od tri meseca do tri godine. Nakon navršenog mandata i pozitivne preporuke od nadzornika pripravničkog staža gubite pravo samostalnog upravljanja lokomotivom i postaje strojovođa.

Treba imati na umu da je za zvanje mašinovođa potrebno proći profesionalnu medicinsku selekciju, što je standardni medicinski pregled doktora različitih specijalizacija. Štaviše, podnosilac zahtjeva za zvanje „mašiničar“ je kriv što ga je odveo kod narkologa i klinike za mentalno zdravlje.