Kako radi vozač metroa? Pomoćnik vozača: vještine, obaveze i funkcije Šta je potrebno da se postane vozač

Ako vaš radni dan počinje frazom: „Dobar dan, dame i gospodo! U ime kompanije PDV "Ruske željeznice", ja i naša posada rado ćemo Vas ukrcati u Sapsan voz - tada ste mašinovođa najpoznatijeg voza u Rusiji. A vaš posao je danas da „letite” ne dodirujući tlo: čak i u susednim oblastima između Sankt Peterburga i Moskve, skladište razvija brzinu jednaku brzini dnevnog aviona. I definitivno nigdje u Sapsanu nećete naći prekrasan pogled sa prozora ispod vozačeve kabine. Tamo ne možete prodavati karte, ali možete pokušati da napravite vozačku kabinu sa svojim radnim sjedištem.

1) Iskustvo - najmanje 5 godina, klasa - ne manje od 2. godine

Ne morate to da radite, ali za to je kriv vozač. Štoviše, ne niže od 2. klase - kako bi ga potrošili na Sapsan. Za one koji su daleko od penjanja, jasno je: da bi stekli 2. klasu, potrebno je da steknete kvalifikaciju za mašinovođu za 3. klasu. Počinje sa 4. klasom, koja vam omogućava upravljanje lokomotivama i električnim vozovima. U meču sa Sapsanima, za visoku klasu potreban je kredit majke na ramenima - ne manje od 5 stena.

2) Zdravlje - kao astronauti

Put do vozačkog sedišta je preko lekarske komisije. Moći ćemo fizički postati kandidati – suvori. Novi vozači bi trebali provjeriti svoj vid (koji može biti star stotinama godina), sluh, rad kardiovaskularnog sistema i drugih vitalnih organa. Biće i psihološko testiranje kako bi se utvrdilo koliko je kandidat respektabilan i ko je spreman da snosi odgovornost za živote stotina ljudi. I smut - dugo očekivana nestašna zvona: kod Sapsana, ne palite automobile!

3) Spik English!

Motori Sapsan jedini su u domaćim ruskim vozovima koji komuniciraju sa putnicima na engleskom. Stoga, tokom intervjua sa budućim kandidatima, mogu provjeriti svoja osnovna znanja. Naravno, nikoga nije briga za dobre vijesti, ali nećete se moći slagati s popularnim izrazima i poznatim riječima iz holivudskih filmova.

4) “Pravo na vodu” za “Sapsan”

Samo profilna obuka (u Moskvi, na primjer, vozači se školuju na Zalizničkom koledžu br. 52 ili Moskovskom koledžu Zaliznič transport) nije dovoljna. Također je potrebno pribaviti poseban certifikat koji daje pravo na nošenje Sapsana. Prvi motori novih vozova za Rusiju napravljeni su u Nimechchini u kompaniji Siemens. I baš tako, takvi kursevi su se pojavili u Rusiji: 1. juna 2010. godine u Sankt Peterburgu je otvoren centar za obuku lokomotivskih ekipa, gde se obučavaju novi motori. U početku će teoriju i praksu vježbati na simulatoru Sapsan u Centru, a potom će svoja znanja konsolidirati u redovnom vozu do depoa Metalobud, gdje je registrovan najpopularniji voz u Rusiji.

U početku postaju popularni kod mašinista, a onda nestaju. Ova istina važi i za vozače Sapsana. Na brzim vozovima radi samo najbolje osoblje: motori Univerziteta u Sankt Peterburgu, Moskovskog univerziteta i Željeznice Gorki. Međutim, sjedišta “iza kermo” najpopularnijeg voza u Rusiji može čak i da ponese mašinovođa, jer on informiše o svim mogućnostima koje postoje. Golovnya, kako ukazuje Pivnično-Zahidnaja direkcija švicarske potvrde, tako da kandidat za motor Sapsan ne samo da je svjestan svih uputstava, već se i kompetentno i brzo slaže: pri brzini od 200 km/godišnje nije tako mnogo vremena za razmišljanje.

Da vam kažem: vozači su istina o dobrom transportu, koji je u skladu sa zahtjevima servisnog centra PDV “RZ”. Na primer, direktor Direkcije švajcarskih primanja PDV-a „Ruske železnice“ Dmitro Pegov je prošetao ispred pomoćnika vozača, najpre izbegavši ​​brzu prugu i stao na čelo „Sapsana“.

Rad u metrou je zauvek. A ovdje su najprofitabilnija radna mjesta za mašiniste. Kako se postaje vozač metroa u Moskvi i šta treba da uradite da biste obavljali ovu specijalnost? Saznajmo.

Najčešće u metrou može doći do zabune oko zapošljavanja mašinovođe za metro.

To znači da će slobodnih radnih mjesta praktično uvijek biti, a radnicima će biti omogućene sve potrebne pogodnosti. Zašto je to istina i zašto bih jednostavno trebao postati vozač metroa?

Šta je potrebno da postanete vozač metroa?

Prije svega, trebate stvarno procijeniti svoje zdravlje, jer samo prolazeći kao putnik u podzemnoj željeznici, često se osjećate neugodno, razvijate uho, a stalna buka može dovesti do glavobolje.

Ako takve težnje nisu same po sebi razumljive, svoje prve korake možete započeti prije nego što se uhvatite za zvanje vozača. Za detaljnije informacije, trebate otići u odjeljak za osoblje metroa i saznati šta vam je potrebno da postanete vozač metroa.

Vratite se u kadrovsku sekciju, naravno, potrebna su vam dokumenta za ovjeru lica, sa vojnim upisom, dokumentom o školovanju, a u slučaju kojeg niste stariji od 40 godina, nemate krivični dosije, a takođe odbijaju da budu poslati medicinskoj komisiji Iyu.

Komisija je veoma složena, zahteva selekciju preko 20 lekara, glavni fokus je na vidu, sluhu, otpornosti na stres, funkciji srca.

Ako je ljekarska komisija “dodatna”, možete zaraditi svoju platu prije nego što postanete vozač metroa. Ovaj lonac je navchannya.

Za posao se angažuju samo muškarci, a rad na vozačkom mjestu nije dozvoljen. Navchannya se može obaviti u osnovnim obrazovnim centrima metroa. Ovo je najkraći put do profesije u kojoj je većina ljudi spremna postati vozač metroa.

Možete učiti i na fakultetima, ali će to biti lakše i duže u satima. Zapošljavanje u glavnim centrima za pomoćnika vozača – 1 mjesec, za vozača – 6 mjeseci.

To ne znači da nakon 6 mjeseci obuke možete odmah postati vozač. Za mesec dana počinjemo da se kvalifikujemo kao pomoćnik vozača, koji može pregledati železničku stanicu, identifikovati kvarove i obaviti praktičnu obuku na pevačkoj ruti sa mentorom.

Nakon toga ću morati sat vremena raditi kao pomoćnik mašinovođe, provjeriti stanicu elektromotora, pratiti ukrcavanje putnika, odgovarati na pozive putnika i, naravno, prenositi informacije o vozaču operateru električni voz. U sredini, nakon 1-1,5 godina, možete preći od pomoćnika do mehaničara.

Kako se postaje vozač metroa u blizini Moskve?

Šta je potrebno da postanete vozač metroa u Moskvi? Za rad u moskovskom metrou, kao i u bilo kom drugom, trebat će vam i registracija u Moskvi ili Moskovskoj regiji. Sve ostale beneficije su iste: ljekarski pregled, školovanje, služenje vojnog roka, starost do 40 godina, kazneni dosije.

Pošto je sve moguće, možete se okušati u tome da postanete vozač metroa u blizini Moskve, počevši od školovanja za vozača u početnom centru.

Za sat vremena od početka, stipendija se isplaćuje oko 20 hiljada rubalja. Proces uvođenja modernih tehnologija (računarski programi, simulatori) počinje da teče glatko i jasno. Prednost imaju oni kandidati koji su spremni da se prekvalifikuju za drugu vrstu prevoza - tramvaj ili električni voz RZ.

Šta vam je potrebno da biste radili u metrou kao vozač?

Završetak zadatka ne znači da će robot biti zadovoljan svim svojim dostignućima. Šta vam je potrebno da biste radili u metrou kao vozač? Velika hrabrost, direktnost, fizička i psihička živahnost, sposobnost lakog savladavanja poštovanja, dobro pamćenje, otpornost na stres, sposobnost lakog suočavanja sa stresom i smirivanja, kao i smisao za humor, bez ikakvih poteškoća u slučaju stalne napetosti i stresa .

Takođe, da koristite metro kao vozač:

• potrebno je pripremiti prije revanširanja,
• naprezanje očiju i slušnog aparata,
• morate se pripremiti za noćnu smjenu i čekati u svojoj sobi prije nego što krenete u metro,
• morate nešto užinati prije kolapsa,
• Spremamo se da izvršimo preko 50 instrukcija po satu promjene,
• Od sada ćemo se pripremati za vanrednu situaciju, za vanrednu situaciju u doba i poretku života ljudi.

Axis kao vozač podzemne željeznice. I morate shvatiti da je u bilo kojoj hitnoj situaciji sam vozač jedina osoba koja zna koja može pomoći.

Rad se odvija uobičajenim putem, koji u početku uključuje stažiranje, a zatim omogućava nezavisno upravljanje. Metro ima svoje osoblje policajaca na različitim mjestima.

Sudeći po tome, prihod je bolji nego da budete vozač metroa u Moskvi. U samom glavnom gradu najveću dobit imaju radnici ove specijalnosti. Žrtvuju ih vozači Sankt Peterburga, a još manje u svim drugim mestima.

Dok odlazimo sa željezničke stanice na naše putovanje, odmah smo zadivljeni snagom i težinom mašine koja upravlja veličanstvenim skladištem, koje se sastoji od mnogih vagona. Naravno, takvim uređajem postaje teško upravljati i jednostavno je nemoguće upravljati njime sam. Same vozove, po pravilu, nadgledaju dva stručnjaka: mašinovođa i njegov pomoćnik.

Dok odlazimo sa željezničke stanice na naše putovanje, odmah smo zadivljeni snagom i težinom mašine koja upravlja veličanstvenim skladištem, koje se sastoji od mnogih vagona. Naravno, takvim uređajem postaje teško upravljati i jednostavno je nemoguće njime se kretati sam. Same vozove, po pravilu, nadgledaju dva stručnjaka: mašinovođa i njegov pomoćnik. Drugim riječima, kada se ukrcate u voz, ne morate brinuti o sigurnosti: dva profesionalca će vas brzo i brzo odvesti do vašeg odredišta.

Možete izgubiti potpuno redovnu ishranu: neki od dnevnih vozova su skoro potpuno automatizovani, što je danas potrebno zanimanje pomoćnik vozača? Sigurno vozač sam ne može da izađe iz vagona kompjuterizovane lokomotive? ne mogu! S druge strane, često u procesu karavaninga vozom dolazi do potrebe za obavljanjem mnogih tehničkih operacija na različitim mjestima. Osim toga, posao vozača ima nisku specifičnost, što omogućava da ova profesija postane veoma teška i nesigurna, pa pomoćnik vozača često povremeno štedi funkciju „osiguranja“, jer će u starosti vozač trošiti svoj posao Da.

Ko je pomoćnik vozača?

Radnik spasilačkog transporta, koji mora ući u skladište lokomotivske brigade. Posao ovog mašinovođe obuhvata sve vrste vozova različitih namena (kombi, putnički, elektromotorni vozovi itd.).

Naziv profesije dolazi od latinske riječi machina (uređaj, priključak, mehanizam). Sam naziv direktno ukazuje da je riječ o specijalistu koji pomaže u mehanizmu liječenja. Zanimljivo je da su u početku oni koji su radili sa takvim mehanizmom jednostavno nazvani "mehaničari", a kasnije su postali specijalisti: osoba je počela da se naziva mehaničar, kako razumemo na principima mehanizma, a mašinista - profesionalac koji upravlja mašinama. Ovo zanimanje je nedavno nestalo, kao što su se pojavile i prve lokomotive. To se dogodilo u Rusiji sredinom prošlog veka.

Šta radi pomoćnik vozača? Prije svega, treba reći da pomoćnik strojovođe nije samo rezerva za glavnog strojovođu dizel lokomotive ili električne lokomotive. Ima svoju, vrlo važnu ulogu i mjesto u kokpitu, a iz aktivnosti asistenta vozača može se mnogo naučiti. Rad pomoćnog vozača prenosi popunjenost za sve cikluse putovanja: prije, za vrijeme i nakon sljedećeg sata:

• Prije putovanja, pomoćnik strojovođe je odgovoran za pregled dizel lokomotive i provjeru njene tehničke opreme radi utvrđivanja mogućih kvarova. On je također odgovoran za provjeru mjenjača lokomotive u odnosu na klimavo skladište;
• U satu putovanja, pomoćnik vozača prati svjetlosne i zvučne signale na autoputu i obavještava vozača o njima, osigurava radio komunikaciju i njegovu administrativnu stanicu (i istovremeno osigurava sigurnost putnika iv, posade broda). vozilo i dispečeri se udružuju). Također trebate pratiti sve indikacije uređaja i senzora i obavijestiti vozača o kvarovima ako je potrebno. Osim toga, fasada je odgovorna za obavještavanje mašinovođe kada je potrebno povećati ili smanjiti fluidnost lokomotive;
• Nakon putovanja, pomoćnik pregleda lokomotivu, iznosi je iz suvog skladišta i odmah vodi mašinovođu do rezervnih kolosijeka.

Nakon što popunite torbicu, možete napraviti novu: aktivnost pomoćnog vozača kako bi se osigurala sigurnost putnika u transportu, sigurnost skladišta i dostupnost profesionalnih vještina koje će pomoći mašinovođama da samostalno upravljaju lokomotivom.

Za koju posebnu zlobu je kriva majka pomoćnika vozača?

Oskolki profesionalne obaveze pomoćnika vozača Malo se brine o aktivnostima ljudi koji su odgovorni za upravljanje lokomotivom, posebno ovaj fakhiv, prije svega, oni moraju uključivati ​​odgovornost i disciplinu. Osim toga, najvažnije prednosti za pomoćnika vozača uključuju:

• Garna reakcija;
• poštovanje;
• njega;
• uobičajenost;
• razmetljivost;
• garna zorova memorija;
• zdatníst shvidko peremikat poštovanje;
• otpornost na stres;
• gostroth za vid i sluh;
• visoka koordinacija šake;
• veština u radu sa tehnologijom.

Vozač pomoćnik je profesija kojom se ne mogu baviti ljudi koji nisu prošli posebnu obuku. Morate znati mnogo: karakteristike strukture voza, rad lokomotive, rute voza, kao i temeljno poznavanje tehničkih karakteristika voza, uključujući očitavanje indikacija sa uređaja za sklapanje i kontrolu normalnog rada voza. lokomotivu.

Prednosti zanimanja pomoćnik vozača

Uglavnom izvrsnost profesije asistenta Vozač je veoma tražen. Bez obzira na aktivan razvoj transporta vjetrom i morskom vodom, tvornica u Rusiji je lišena glavnog načina prijenosa i transporta materijala. Zato potreba za ovakvim lažnjacima u bliskoj budućnosti više ne raste.

Još jedna prednost ovog zanimanja je činjenica da rad lokomotivske posade mora biti visoko plaćen. Rizici u profesiji su veoma veliki, a plaćanje može biti razumno - danas fakhivci koji odmah učestvuju u upravljanju vozom u proseku plaćaju oko 40-50 hiljada rubalja.

Nemoguće je spomenuti veliki potencijal rasta u karijeri. Štaviše, nakon mnogih uspjeha uspješnog rada, pomoćnik vozača može postati vozač ili preći na mjesto majstora ili šefa mlina u depou. U velikoj perspektivi ove profesije, gornja stela karijere nije prazna - možete postati ministar bogatstva.

Budući da se tehnologija postepeno poboljšava, asistent vozača mora postepeno razvijati svoje tehničke vještine i stjecati nova znanja, te tako imati čudesnu sposobnost da unaprijedi svoj nivo erudicije i „trenira” svoj mozak. Drugim riječima, fakhiveti ovog galusa mogu sa sigurnošću sebe smatrati intelektualno poremećenom osobom, što je poznato iz preostalih dostignuća nauke i tehnologije.

Pa, ipak, pred radnicima posade lokomotive, kretanje onih koji izgledaju zdravi (zdravlje i mašinovođe i pomoćnika treba provjeriti prije svakog putovanja), stoga predstavnici ove struke možda ne govore o prisutnosti bilo kakvih patologija i hroničnih bolesti.

Nedostaci profesije pomoćnika vozača

Nedostaci profesije pomoćnika vozača povezan sa teškim umovima ljudi. Stacionarni rad u zatvorenom prostoru kabine lokomotive, stres na vid i sluh, vibracije, buka, piljenje puta - sve to vodi lokomotivsku posadu kroz radni dan. To ne uključuje visok nivo posla na kraju radnog dana, a pomoćnik vozača jednostavno traži da bude ljubazan, što nije uvijek moguće. A ako ne, onda će se akumulirati, što može dovesti do neopozivog nasljeđa.

Varto znači i pomoćnik vozača - ovo je profesija sa visokim rizikom po život i zdravlje specijaliste. Saobraćajne katastrofe, nažalost, nisu neuobičajene. Ne može se poreći da je ova profesija apsolutno sigurna. U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir psihičke nedostatke profesije – visok nivo odgovornosti za sigurnost i život ljudi, što dovodi do pojačane anksioznosti.

Dok odlazimo sa željezničke stanice na naše putovanje, odmah smo zadivljeni snagom i težinom mašine koja upravlja veličanstvenim skladištem, koje se sastoji od mnogih vagona. Naravno, takvim uređajem postaje teško upravljati i jednostavno je nemoguće upravljati njime sam. Same vozove, po pravilu, nadgledaju dva stručnjaka: mašinovođa i njegov pomoćnik.

Dok odlazimo sa željezničke stanice na naše putovanje, odmah smo zadivljeni snagom i težinom mašine koja upravlja veličanstvenim skladištem, koje se sastoji od mnogih vagona. Naravno, takvim uređajem postaje teško upravljati i jednostavno je nemoguće njime se kretati sam. Same vozove, po pravilu, nadgledaju dva stručnjaka: mašinovođa i njegov pomoćnik. Drugim riječima, kada se ukrcate u voz, ne morate brinuti o sigurnosti: dva profesionalca će vas brzo i brzo odvesti do vašeg odredišta.

Možete izgubiti potpuno redovnu ishranu: neki od dnevnih vozova su skoro potpuno automatizovani, što je danas potrebno zanimanje pomoćnik vozača? Sigurno vozač sam ne može da izađe iz vagona kompjuterizovane lokomotive? ne mogu! S druge strane, često u procesu karavaninga vozom dolazi do potrebe za obavljanjem mnogih tehničkih operacija na različitim mjestima. Osim toga, posao vozača ima nisku specifičnost, što omogućava da ova profesija postane veoma teška i nesigurna, pa pomoćnik vozača često povremeno štedi funkciju „osiguranja“, jer će u starosti vozač trošiti svoj posao Da.

Ko je pomoćnik vozača?

Radnik spasilačkog transporta, koji mora ući u skladište lokomotivske brigade. Posao ovog mašinovođe obuhvata sve vrste vozova različitih namena (kombi, putnički, elektromotorni vozovi itd.).

Naziv profesije dolazi od latinske riječi machina (uređaj, priključak, mehanizam). Sam naziv direktno ukazuje da je riječ o specijalistu koji pomaže u mehanizmu liječenja. Zanimljivo je da su u početku oni koji su radili sa takvim mehanizmom jednostavno nazvani "mehaničari", a kasnije su postali specijalisti: osoba je počela da se naziva mehaničar, kako razumemo na principima mehanizma, a mašinista - profesionalac koji upravlja mašinama. Ovo zanimanje je nedavno nestalo, kao što su se pojavile i prve lokomotive. To se dogodilo u Rusiji sredinom prošlog veka.

Šta radi pomoćnik vozača? Prije svega, treba reći da pomoćnik strojovođe nije samo rezerva za glavnog strojovođu dizel lokomotive ili električne lokomotive. Ima svoju, vrlo važnu ulogu i mjesto u kokpitu, a iz aktivnosti asistenta vozača može se mnogo naučiti. Rad pomoćnog vozača prenosi popunjenost za sve cikluse putovanja: prije, za vrijeme i nakon sljedećeg sata:

• Prije putovanja, pomoćnik strojovođe je odgovoran za pregled dizel lokomotive i provjeru njene tehničke opreme radi utvrđivanja mogućih kvarova. On je također odgovoran za provjeru mjenjača lokomotive u odnosu na klimavo skladište;
• U satu putovanja, pomoćnik vozača prati svjetlosne i zvučne signale na autoputu i obavještava vozača o njima, osigurava radio komunikaciju i njegovu administrativnu stanicu (i istovremeno osigurava sigurnost putnika iv, posade broda). vozilo i dispečeri se udružuju). Također trebate pratiti sve indikacije uređaja i senzora i obavijestiti vozača o kvarovima ako je potrebno. Osim toga, fasada je odgovorna za obavještavanje mašinovođe kada je potrebno povećati ili smanjiti fluidnost lokomotive;
• Nakon putovanja, pomoćnik pregleda lokomotivu, iznosi je iz suvog skladišta i odmah vodi mašinovođu do rezervnih kolosijeka.

Nakon što popunite torbicu, možete napraviti novu: aktivnost pomoćnog vozača kako bi se osigurala sigurnost putnika u transportu, sigurnost skladišta i dostupnost profesionalnih vještina koje će pomoći mašinovođama da samostalno upravljaju lokomotivom.

Za koju posebnu zlobu je kriva majka pomoćnika vozača?

Oskolki profesionalne obaveze pomoćnika vozača Malo se brine o aktivnostima ljudi koji su odgovorni za upravljanje lokomotivom, posebno ovaj fakhiv, prije svega, oni moraju uključivati ​​odgovornost i disciplinu. Osim toga, najvažnije prednosti za pomoćnika vozača uključuju:

• Garna reakcija;
• poštovanje;
• njega;
• uobičajenost;
• razmetljivost;
• garna zorova memorija;
• zdatníst shvidko peremikat poštovanje;
• otpornost na stres;
• gostroth za vid i sluh;
• visoka koordinacija šake;
• veština u radu sa tehnologijom.

Vozač pomoćnik je profesija kojom se ne mogu baviti ljudi koji nisu prošli posebnu obuku. Morate znati mnogo: karakteristike strukture voza, rad lokomotive, rute voza, kao i temeljno poznavanje tehničkih karakteristika voza, uključujući očitavanje indikacija sa uređaja za sklapanje i kontrolu normalnog rada voza. lokomotivu.

Prednosti zanimanja pomoćnik vozača

Uglavnom izvrsnost profesije asistenta Vozač je veoma tražen. Bez obzira na aktivan razvoj transporta vjetrom i morskom vodom, tvornica u Rusiji je lišena glavnog načina prijenosa i transporta materijala. Zato potreba za ovakvim lažnjacima u bliskoj budućnosti više ne raste.

Još jedna prednost ovog zanimanja je činjenica da rad lokomotivske posade mora biti visoko plaćen. Rizici u profesiji su veoma veliki, a plaćanje može biti razumno - danas fakhivci koji odmah učestvuju u upravljanju vozom u proseku plaćaju oko 40-50 hiljada rubalja.

Nemoguće je spomenuti veliki potencijal rasta u karijeri. Štaviše, nakon mnogih uspjeha uspješnog rada, pomoćnik vozača može postati vozač ili preći na mjesto majstora ili šefa mlina u depou. U velikoj perspektivi ove profesije, gornja stela karijere nije prazna - možete postati ministar bogatstva.

Budući da se tehnologija postepeno poboljšava, asistent vozača mora postepeno razvijati svoje tehničke vještine i stjecati nova znanja, te tako imati čudesnu sposobnost da unaprijedi svoj nivo erudicije i „trenira” svoj mozak. Drugim riječima, fakhiveti ovog galusa mogu sa sigurnošću sebe smatrati intelektualno poremećenom osobom, što je poznato iz preostalih dostignuća nauke i tehnologije.

Pa, ipak, pred radnicima posade lokomotive, kretanje onih koji izgledaju zdravi (zdravlje i mašinovođe i pomoćnika treba provjeriti prije svakog putovanja), stoga predstavnici ove struke možda ne govore o prisutnosti bilo kakvih patologija i hroničnih bolesti.

Nedostaci profesije pomoćnika vozača

Nedostaci profesije pomoćnika vozača povezan sa teškim umovima ljudi. Stacionarni rad u zatvorenom prostoru kabine lokomotive, stres na vid i sluh, vibracije, buka, piljenje puta - sve to vodi lokomotivsku posadu kroz radni dan. To ne uključuje visok nivo posla na kraju radnog dana, a pomoćnik vozača jednostavno traži da bude ljubazan, što nije uvijek moguće. A ako ne, onda će se akumulirati, što može dovesti do neopozivog nasljeđa.

Varto znači i pomoćnik vozača - ovo je profesija sa visokim rizikom po život i zdravlje specijaliste. Saobraćajne katastrofe, nažalost, nisu neuobičajene. Ne može se poreći da je ova profesija apsolutno sigurna. U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir psihičke nedostatke profesije – visok nivo odgovornosti za sigurnost i život ljudi, što dovodi do pojačane anksioznosti.