Головний штаб нд. ВПС Росії: історія розвитку та актуальний склад

Як показує досвід збройних конфліктів, що відбулися за останні десятиліття, результат багато в чому залежить від стану військово-повітряних сил. Більше шансів здобути перемогу у тієї ворогуючої сторони, яка має більш розвинені ВПС. Росія має сильні військово-повітряні сили, здатні вирішити будь-який конфлікт, що становить загрозу для держави. Наочним прикладомможуть бути події у Сирії. Інформація про історію розвитку та актуальний склад ВПС Росії міститься у статті.

З чого все починалося?

Незважаючи на те, що офіційно створення російської авіації відбулося в серпні 1912 року, вивченням аеродинаміки в царській Росії почали займатися набагато раніше. Саме для цієї мети у 1904 році професором Жуковським було засновано спеціальний інститут. У 1913 році конструктором Сікорським було зібрано легендарний бомбардувальник «Ілля Муромець».

Цього ж року сконструювали чотиримоторний біплан "Російський витязь". Конструктором Григоровичем велися роботи з різних схем гідропланів. У 1914 р. військовим пілотом П. Нестеровим було виконано «мертву петлю». Російськими льотчиками було здійснено перші успішні вильоти в Арктику. Як стверджують фахівці, військова авіація Російської імперії проіснувала недовго, проте вона зарекомендувала себе як одна з найкращих ВПС на той час.

Революційний час

До 1917 року льотний парк російської авіації було представлено літаками чисельністю щонайменше 700 одиниць. У Жовтневу революцію авіацію розформували, багато пілотів загинуло, значна частина змушена була емігрувати. Невдовзі вже 1918 року молодою радянською республікою сформували свої ВПС, які значилися як РККВФ (Робоче-Селянський Червоний Повітряний Флот). Радянська влада почала інтенсивно розвивати авіаційну промисловість: створювалися нові підприємства та КБ. З 30-х років розпочалася кар'єра таких блискучих радянських конструкторів, як Полікарпов, Туполєв, Лавочкін, Іллюшин, Петляков, Мікоян та Гуревич. Підготовка та початкове навчання льотних кадрів здійснювалися у спеціальних аероклубах, після яких курсанти розподілялися спочатку за льотними училищами, а пізніше за стройовими частинами. У ті роки функціонували 18 льотних училищ, якими пройшли 20 тис. курсантів. Навчання технічних кадрів проходило у шести спеціалізованих авіаційних закладах. Керівництво радянської республіки розуміло, що для першої соціалістичної держави дуже важливо мати потужні військово-повітряні сили. З метою збільшити літаковий парк з боку уряду було вжито всіх заходів. У результаті до 1940 років авіаряди поповнилися винищувачами Як-1 і Лаг-3, зібрані в конструкторських бюро Яковлєва та Лавочкіна. У КБ Іллюшина працювали над створенням першого штурмовика Іл-2. Туполєвим та його конструкторами був спроектований дальній бомбардувальник ТБ-3. Мікоян і Гуревич на той час займалися винищувачем Міг-3.

У роки Другої світової

На початок Великої Вітчизняної авіаційної промисловістю Радянського Союзу за добу випускалося по 50 літаків. Незабаром виробництво було збільшено вдвічі. Як стверджують фахівці, радянська авіація у перші роки війни зазнала дуже великих втрат. Обумовлено це тим, що радянські льотчики не мали достатнього бойового досвіду. Застосована ними тактика не принесла очікуваний результат. Крім того, прикордонна зона постійно зазнавала атак противника. В результаті радянські літаки, що там дислокуються, були розбиті, так і не злетівши. Проте вже до 1943 р. льотчики СРСР придбали потрібний досвід, А авіація поповнювалася сучасною технікою: винищувачами Як-3, Ла-5, Ла-7, модернізованими штурмовиками Іл-2, бомбардувальниками Ту-2 і ДБ-3. У роки Великої Вітчизняної авіаційні школи випустили понад 44 тис. льотчиків. Із них 27 600 пілотів загинули. Як стверджують фахівці, починаючи з 1943 р. і до кінця війни радянські льотчики здобули в повітрі повну перевагу.

Післявоєнний період

Після закінчення Другої світової загострилося протистояння між СРСР та країнами Заходу. Цей період історії відомий як Холодна війна. Авіація поповнюється реактивними літаками. З'являються гелікоптери, які стали абсолютно новим видом бойової техніки. Чи не припиняється стрімкий розвиток радянської авіації. Літакний парк поповнено 10 тис. машин. Крім того, радянськими конструкторами було завершено роботи з винищувачів четвертого покоління Су-29 та МіГ-27. Відразу розпочалося проектування літаків п'ятого покоління.

Після розвалу СРСР

У цей час між молодими республіками, що вийшли зі складу Радянського Союзу, почалася розподіл авіації. Як стверджують фахівці, було поховано всі починання радянських конструкторів. У липні 1997 року президентом РФ було сформовано новий рід військ - ВПС Росії. У ньому об'єднали війська протиповітряної оборони та військово-повітряні сили. Після всіх необхідних структурних змін 1998 р. було створено Головштаб ВПС Росії. Проте, на думку військових експертів, 90-ті роки стали для авіації РФ періодом деградації. Становище було вкрай важким: залишилося багато покинутих аеродромів, спостерігалося незадовільне обслуговування авіаційної техніки, що залишилася, навчання льотних кадрів проводилося не на належному рівні. Нестача фінансів негативно позначилася на тренувальних польотах.

2008-2009 рр.

У цей тимчасовий проміжок, як стверджують експерти, ситуація у ВПС Росії (фото цього роду військ представлено у статті) різко покращилася. З метою виправлення критичного стану військово-повітряних сил на модернізацію державою виділяються великі суми. Окрім капітального ремонту та модернізації, літаковий парк інтенсивно оновлюється новими авіаційними моделями.

Конструктори ВПС Росії сьогодні завершують розробку літака 5-го покоління ПАК ФА Т-50. Військовослужбовці із суттєво збільшеним грошовим постачанням, пілоти краще відточують свої льотні вміння, оскільки у них з'явилася можливість проводити у повітрі необхідну кількість годин.

2015 рік

Торішнього серпня ВПС Російської Федерації було введено до складу ВКС (військово-космічні сили) під керівництвом головкому генерал-полковника Бондарєва. Головнокомандувач ВПС та заступник глави ВКС - генерал-лейтенант Юдін. Російські ВПС представлені далекою, військово-транспортною та армійською авіацією, а також радіотехнічними, зенітними та ракетними військами. Розвідувальна діяльність, захист від зброї масової поразки, рятувальні операції та радіоелектронна боротьба здійснюються спеціальними військами, які також у складі російських військово-повітряних сил. Додатково до ВПС додаються інженерні та тилові служби, медичні та метеорологічні підрозділи.

Завдання ВПС Росії

Нові військово-повітряні сили РФ виконують таке:

• Відбивають напади агресорів з повітря та космосу.
• Здійснюють повітряне прикриття стратегічно важливих об'єктів та міст.
• Займаються розвідувальною діяльністю.
• Знищують ворожі війська. Для цієї мети може використовуватися як звичайна, так і ядерна зброя.
• Підтримують із повітря наземні збройні сили.

Про бойову техніку російської авіації

Нижче представлено кілька найефективніших літаків ВПС Росії. Далека і стратегічна авіація має в своєму розпорядженні:

• Авіаційною одиницею Ту-160, яку ще називають "Білий лебідь". Модель була створена ще за радянських часів. Літак здатний долати ворожі засоби протиповітряної оборони та завдавати ядерних ударів. У Росії її на озброєнні складається 16 таких машин.
• Літаками Ту-95 «Ведмідь» у кількості 30 одиниць. Модель була спроектована ще за сталінських часів, але стоїть у строю і до сьогодні.
• Стратегічними ракетоносцями Ту-22М. Випускався з 1960 року. Росія має в своєму розпорядженні машини чисельністю 50 одиниць. Ще 100 перебувають на консервації.

Серед винищувачів слід виділити такі моделі:

• Су-27. Є радянським фронтовим винищувачем. На базі машини було створено багато модифікацій. У Росії є 360 таких літаків.

• Су-30. Модифікований варіант попереднього винищувача. У розпорядженні ВПС 80 одиниць.
• Су-35. Дуже маневрений літак 4-го покоління. На озброєнні російських військово-повітряних сил із 2014 року. Чисельність машин складає 48 прим.
• МіГ-27. Винищувач 4-го покоління. Кількість 225 машин.
• Су-34. Є новою російською авіамоделлю. ВПС має 75 винищувачів.

Функції штурмовиків та перехоплювачів виконують:

• Су-24. Є точною копією американського F-111, який, на відміну від радянського варіанту, вже давно знятий з озброєння. Тим не менш, списанню підлягає і Су-24. Зробити це планують 2020 року.
• Су-25 "Грач". Створено у 70-ті. На озброєнні російських ВПС 200 літаків, ще 100 законсервовано.
• МіГ-31. Росія має у своєму розпорядженні дані перехоплювачі в кількості 140 одиниць.

Військово-транспортну авіацію представляють:

• Ан-26 та Ан-72. Є легкими транспортними літаками.
• Ан-140 та Ан-148. Для машин характерна середня вантажопідйомність.
• Ан-22, Ан-124 та Іл-86. Представляють великовантажну авіатехніку.

У російському ВПС службу несуть щонайменше 300 транспортних літаків.

Навчання льотних кадрів здійснюють на наступних моделях:

• Як-130.
• L-39.
• Ту-134 УБЛ.

До армійської авіації належать:

• Гелікоптери Міля та Камова. Після того, як було припинено випуск Ка-50, парк армійської авіації поповнили гелікоптерами Ка-52 та Мі-28 по 100 машин. Крім того, ВВС має вертольоти Мі-8 (570 шт.) і Мі-24 (620 машин).
• Як безпілотні літальні апарати в російських військово-повітряних силах використовують БПЛА «Бджола-1Т» і «Рейс-Д».

Одяг у стилі ВПС для громадянського споживача

Завдяки конструктивним особливостям великий попит мають льотні куртки ВПС Росії. На відміну від інших моделей, цей елемент одягу має на рукавах спеціальні кишені. Пілоти в них кладуть сигарети, ручки та інші якісь маленькі деталі. Крім того, при виготовленні бічних кишень наявність утеплювача не передбачено, а на спині куртки не містять швів. Завдяки цьому знижується навантаження на пілота. Вартість виробів залежить від способу пошиття та матеріалів, що використовуються. Ціна продукції на хутрі становить 9400 рублів. "Шевретка" обійдеться покупцю в межах 16 тис. За шкіряну куртку ВПС Росії доведеться викласти від 7 до 15 тис. рублів.

Значення військово-повітряних сил у сучасній війні величезне, і конфлікти останніх десятиліть це наочно підтверджують. ВПС Росії за кількістю літальних апаратів поступається лише американським військово-повітряним силам. Російська військова авіація має давню та славну історію, донедавна ВПС Росії були окремим видом військ, у серпні минулого року російські військово-повітряні сили увійшли до складу Повітряно-космічних сил Російської Федерації.

Росія – безперечно, є великою авіаційною державою. Окрім славної історії, наша країна може похвалитися значним технологічним доробком, який дозволяє самостійно випускати військові літаки будь-яких видів.

Сьогодні російська військова авіація переживає не найпростіший період свого розвитку: змінюється її структура, на озброєння надходить нова авіаційна техніка, відбувається зміна поколінь. Проте події останніх місяців у Сирії показали, що ВПС Росії можуть успішно виконувати свої бойові завдання у будь-яких умовах.

Історія військово-повітряних сил ВПС Росії

Історія російської військової авіації почалася понад сто років тому. У 1904 році в Кучіно було створено аеродинамічний інститут, його керівником став один із творців аеродинаміки Жуковський. У його стінах велися наукові та теоретичні роботи, спрямовані на покращення авіаційної техніки.

У цей період російський конструктор Григорович працював над створенням перших у світі гідролітаків. У країні було відкрито перші льотні училища.

1910 року було організовано Імператорський військово-повітряний флот, який проіснував аж до 1917 року.

Російська авіація брала активну участь у Першої світової війни, хоча вітчизняна промисловість того часу значно відставала від інших країн-учасниць цього конфлікту. Більшість бойових літаків, на яких літали російські льотчики на той час, були виготовлені на іноземних заводах.

Але все ж таки були цікаві знахідки і у вітчизняних конструкторів. У Росії було створено перший багатомоторний бомбардувальник «Ілля Муромець» (1915).

Російський військово-повітряний флот ділився на авіазагони, до складу яких входило по 6-7 літаків. Загони об'єднувалися в авіагрупи. Своя авіація була в армії та у флоту.

На початку війни літаки застосовувалися для розвідки чи коригування артилерійського вогню, але дуже швидко їх почали застосовувати й у бомбардування ворога. Незабаром з'явилися і винищувачі, розпочалися повітряні бої.

Російський пілот Нестеров зробив перший повітряний таран, а раніше він виконав знамениту «мертву петлю».

Імператорський військово-повітряний флот розформували після приходу до влади більшовиків. Багато пілотів брали участь у громадянській війні на різних сторонахконфлікту.

1918 року нова влада створила свої ВПС, які брали участь у громадянській війні. Після її закінчення керівництво країни приділяло велику увагу розвитку військової авіації. Це дозволило СРСР 30-ті роки після проведення масштабної індустріалізації знову повернутися до клубу провідних авіаційних держав світу.

Було збудовано нові авіаційні заводи, створювалися конструкторські бюро, відкривалися льотні училища. У країні з'явилася ціла плеяда талановитих авіаконструкторів: Поляков, Туполєв, Іллюшин, Петляков, Крамників та інші.

У передвоєнний період збройні сили отримали велику кількість нових зразків авіаційної техніки, яка не поступалася зарубіжним аналогам: винищувачі МіГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, далекий бомбардувальник ТБ-3.

На початку війни радянська промисловість встигла випустити понад 20 тис. військових літаків різних модифікацій. Влітку 1941 року заводи СРСР випускали 50 бойових машин на добу, за три місяці виробництво техніки збільшилося вдвічі (до 100 машин).

Війна для ВПС СРСР почалася з низки нищівних поразок — величезна кількість літаків була знищена на прикордонних аеродромах та повітряних боях. Майже два роки німецька авіація мала панування у повітрі. Радянські льотчики не мали належного досвіду, їх тактичні прийоми були застарілими, як і більшість радянської авіаційної техніки.

Ситуація почала змінюватися лише до 1943 року, коли промисловість СРСР опанувала випуск сучасних бойових машин, а німцям довелося найкращі сили відправити на захист Німеччини від нальотів авіації союзників.

До кінця війни кількісна перевага ВПС СРСР стала переважною. За роки війни загинуло понад 27 тисяч радянських льотчиків.

16 липня 1997 року Указом президента Росії було сформовано новий вид військ – ВПС Російської Федерації. До складу нової структури увійшли війська протиповітряної оборони та військово-повітряні сили. 1998 року було завершено необхідні структурні зміни, було сформовано Головний штаб ВПС РФ, з'явився новий головком.

Військова авіація Росії брала участь у всіх конфліктах на Північному Кавказі, у грузинській війні 2008 року, в 2019 році російські ВКС були введені в Сирію, де вони перебувають і зараз.

Приблизно з середини минулого десятиліття розпочалася активна модернізація російських військово-повітряних сил.

Проводиться модернізація старих літаків, до підрозділів надходить нова техніка, будуються нові та відновлюються старі авіаційні бази. Ведеться розробка винищувача п'ятого покоління Т-50, що знаходиться на завершальному етапі.

Значно збільшено грошове забезпечення військовослужбовців, у наші дні пілоти мають можливість проводити у повітрі достатньо часу та відточувати свою майстерність, навчання стали регулярними.

2008 року стартувала реформа військово-повітряних сил. Структура ВПС була поділена на командування, авіаційні бази та бригади. Командування створювалися за територіальним принципом та замінили армії ППО та ВПС.

Структура військово-повітряних сил ВПС Росії

Сьогодні ВПС Росії входять до складу військово-космічних сил, указ про створення яких було опубліковано у серпні 2019 року. Керівництво ВКС Росії здійснює Генеральний штаб ЗС РФ, а безпосереднє командування - Головне командування ВКС. Головкомом російських військово-космічних сил є генерал-полковник Сергій Суровікін.

Головкомом ВПС Росії є генерал-лейтенант Юдін, він обіймає посаду заступника головкому ВКС РФ.

Окрім військово-повітряних сил, до складу ВКС входять космічні війська, підрозділи ППО та ПРО.

До складу ВПС Росії входить далека, військово-транспортна та армійська авіація. Крім цього, до складу ВПС включені зенітні, ракетні та радіотехнічні війська. Є у ВПС Росії і свої спеціальні війська, які виконують багато важливих функцій: забезпечують розвідку та зв'язок, займаються радіоелектронною боротьбою, рятувальними операціями та захистом від зброї масової поразки. До складу ВПС входять також метеорологічна та медична служба, інженерні підрозділи, частини забезпечення та тилові служби.

Основою структури російських військово-повітряних сил є бригади, авіаційні бази та командування ВПС РФ.

Чотири командування розташовані в Санкт-Петербурзі, Ростові-на-Дону, Хабаровську та Новосибірську. Крім того, до складу ВПС РФ входить окреме командування, яке керує дальньою та військово-транспортною авіацією.

Як було вже сказано вище, за своїм розміром російські ВПС поступаються лише військово-повітряним силам США. У 2010 році чисельність російських військово-повітряних сил становила 148 тис. осіб, в експлуатації було близько 3,6 тис. різних одиниць авіаційної техніки, ще близько 1 тис. були на зберіганні.

Після проведення реформи 2008 року авіаполки перетворилися на авіаційні бази, 2010 року налічувалося 60-70 таких баз.

Перед військово-повітряними силами Росії ставляться такі:

• відображення агресії противника у повітрі та космічному просторі;
• захист від повітряних ударів пунктів військового та державного управління, адміністративних та індустріальних центрів, інших важливих об'єктів інфраструктури держави;
• завдання поразки військам противника з використанням різних видів боєприпасів, у тому числі і ядерних;
• проведення розвідувальних операцій;
• безпосередня підтримка інших видів та пологів збройних сил РФ.

Військова авіація ВПС Росії

До складу ВПС Росії входить стратегічна та далека авіація, військово-транспортна та армійська авіація, яка, у свою чергу, ділиться на винищувальну, штурмову, бомбардувальну, розвідувальну.

Стратегічна та далека авіація входить до складу російської ядерної тріади та здатна нести різні види ядерної зброї.

. Ці машини були розроблені та побудовані ще в Радянському Союзі. Поштовхом до створення цього літака стала розробка американцями стратега В-1. Сьогодні на озброєнні ВПС РФ стоять 16 літаків Ту-160. Ці військові літаки можуть бути озброєні крилатими ракетами і бомбами, що вільно падають. Чи зможе російська індустрія налагодити серійний випуск цих машин - питання відкрите.

. Це турбогвинтовий літак, який здійснив перший політ ще за життя Сталіна. Ця машина пройшла глибоку модернізацію, вона може бути озброєна крилатими ракетами і бомбами, що вільно падають як зі звичайною бойовою частиною, так і з ядерною. Нині кількість машин, що діють, — близько 30.

. Ця машина називається далеким надзвуковим бомбардувальником-ракетоносцем. Ту-22М розроблено наприкінці 60-х років минулого століття. Літак має змінну геометрію крила. Може нести крилаті ракети та бомби з ядерною бойовою частиною. Загальна кількістьбоєздатних машин – близько 50, ще 100 перебувають у зберіганні.

Винищувальна авіація ВПС Росії в даний час представлена ​​літаками Су-27, МіГ-29, Су-30, Су-35, МіГ-31, Су-34 (винищувач-бомбардувальник).

. Ця машина – результат глибокої модернізації Су-27, її можна зарахувати до покоління 4++. Винищувач має підвищену маневреність та оснащений досконалим електронним обладнанням. Початок експлуатації Су-35 – 2014 рік. Загальна кількість літаків – 48 машин.

. Відомий штурмовик, створений ще в середині 70-х років минулого століття. Одна з найкращих у світі машин свого класу, Су-25 брав участь у десятках конфліктів. Сьогодні на озброєнні стоять близько 200 «Грачів», ще 100 перебувають на зберіганні. Проводиться модернізація цього літака, яка буде закінчена у 2020 році.

. Фронтовий бомбардувальник із змінною геометрією крила, створений для подолання ворожої ППО на малій висоті та надзвуковій швидкості. Су-24 – морально застаріла машина, її планують списати до 2020 року. У строю залишається 111 одиниць.

. Найновіший винищувач-бомбардувальник. Наразі на озброєнні ВПС РФ знаходиться 75 подібних літаків.

Транспортна авіація російських ВПС представлена ​​декількома сотнями різних літаків, у переважній більшості розроблених ще в СРСР: Ан-22, Ан-124 «Руслан», Іл-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан-148 та іншими моделями.

До навчальної авіації відносяться: Як-130, чеський літак L-39 Albatros та Ту-134УБЛ.

Військово-промисловий комплекс Росії є одним із найсучасніших у світі, тому військова авіація Росії також є однією з найсучасніших на планеті.

ВПК Росії здатний виробляти практично будь-які типи сучасних військових літаків, включаючи винищувачі п'ятого покоління.

Військова авіація Росії складається з:

• Бомбардувальники Росії
• Винищувачі Росії
• Штурмовики Росії
• Літаки ДРЛО Росії
• Літаючі танкери (дозаправники) Росії
• Військово-транспортні літаки Росії
• Військово-транспортні вертольоти Росії
• Ударні вертольоти Росії

Основними виробниками військової авіаційної техніки у Росії є компанії ПАТ «Компанія «Сухий», АТ «РСК „МіГ“», Московський гелікоптерний завод імені М. Л. Міля, ВАТ «Камов» та інші.

Ви можете переглянути фото та опис продукції деяких компаній за посиланнями:

Давайте розглянемо кожен клас судів військової авіації з описами та фотографіями.

Бомбардувальники Росії

Що таке бомбардувальник нам дуже точно пояснить Вікіпедія: Бомбардувальник – військовий літак, призначений для ураження наземних, підземних, надводних, підводних об'єктів засобами бомбового та/або ракетного озброєння. .

Далекі бомбардувальники Росії

Далекі бомбардувальники у Росії розробляє та випускає Конструкторське бюро «Туполєв».

Далекий бомбардувальник Ту-160

Ту-160, який отримав неофіційну назву «Білий лебідь» - найшвидший і найважчий далекий бомбардувальник у світі. Ту-160 «Білий лебідь» здатний розвивати надзвукову швидкість, не кожен винищувач здатний наздогнати його.

Далекий бомбардувальник Ту-95

Ту-95 є ветераном дальньої авіації Росії. Розроблений у далекому 1955 році, пройшовши безліч модернізацій, Ту-95 все ще є основним далеким бомбардувальником Росії.

Далекий бомбардувальник Ту-22М

Ту-22М - ще один далекий бомбардувальник ВКС Росії. Має крила змінної стріловидності, як і Ту-160, але його розміри менші.

Фронтові бомбардувальники Росії

Фронтові бомбардувальники в Росії розробляє та випускає ПАТ «Компанія «Сухий».

Фронтовий бомбардувальник Су-34

Су-34 - бойовий літак покоління 4++, винищувач-бомбардувальник, хоча точніше його назвати фронтовим бомбардувальником.

Фронтовий бомбардувальник Су-24

Су-24 - фронтовий бомбардувальник, розробка якого почалася в СРСР на початку 60-х років минулого століття. В даний час йому на заміну приходить Су-34.

Винищувачі Росії

Винищувачі в Росії розробляють та випускають дві компанії: ПАТ «Компанія «Сухий» та АТ «РСК „МіГ“».

Винищувачі Су

ПАТ «Компанія «Сухий» постачає у війська такі сучасні бойові машини, як винищувач Су-50 (ПАК ФА), Су-35, фронтовий бомбардувальник Су-34, палубний винищувач Су-33, Су-30, важкий винищувач Су- 27, штурмовик Су-25, фронтовий бомбардувальник Су-24М3.

Винищувач п'ятого покоління ПАК ФА (Т-50)

ПАК ФА (Т-50 або Су-50) – винищувач п'ятого покоління, що розробляється ПАТ «Компанія «Сухий» для ВКС Росії з 2002 року. Станом на кінець 2016 року завершуються випробування та літак готується до передачі в регулярні частини.

Фото ПАК ФА (Т-50).

Су-35 – винищувач винищувач покоління 4++.

Фото Су-35.

Палубний винищувач Су-33

Су-33 – палубний винищувач покоління 4++. Декілька таких літаків знаходяться на озброєнні авіаносця «Адмірал Кузнєцов».

Винищувач Су-27

Су-27 – основний бойовий винищувач ВКС Росії. На його основі були розроблені Су-34, Су-35, Су-33 та ще кілька винищувачів.

Су-27 у польоті

Винищувачі МІГ

АТ «РСК „МіГ“» на сьогодні постачає у війська винищувач-перехоплювач МіГ-31 та винищувач МіГ-29.

Винищувач-перехоплювач МіГ-31

МіГ-31 - винищувач-перехоплювач, призначений для виконання завдань у будь-який час доби та за будь-якої погоди. МіГ-31 – це дуже швидкий літак.

Винищувач МіГ-29

МіГ-29 - одна із основних бойових винищувачів ВКС Росії. Є палубна версія – МіГ-29К.

Штурмовики

Єдиний штурмовик, що знаходиться на озброєнні ВКС Росії - це штурмовик Су-25.

Штурмовик Су-25

Су-25 – броньований дозвуковий штурмовик. Перший політ машина здійснила в 1975 році з того часу, пройшовши безліч модернізацій, надійно виконує свої завдання.

Військові вертольоти Росії

Гелікоптери для армії виробляють Московський гелікоптерний завод імені М.Л.Міля та ВАТ «Камов».

Гелікоптери Камова

ВАТ «Камов» спеціалізується з виробництва вертольотів співвісної схеми.

Вертоліт Ка-52

Ка-52 «Алігатор» – двомісний вертоліт, здатний виконувати як ударні, так і розвідувальні функції.

Палубний вертоліт Ка-31

Ка-31 – палубний вертоліт, оснащений комплексом далекого радіовиявлення та наведення, знаходяться на озброєнні авіаносця «Адмірал Кузнєцов».

Палубний вертоліт Ка-27

Ка-27 – багатоцільовий вертоліт палубної авіації. Основні модифікації – протичовнова та рятувальна.

Фото Ка-27ПЛ ВМФ РФ

Гелікоптери Міля

Гелікоптери Мі розробляє Московський гелікоптерний завод імені М.Л.Міля.

Вертоліт Мі-28

Мі-28 - ударний вертоліт, який використовується армією Росії радянської розробки.

Вертоліт Мі-24

Мі-24 – знаменитий на весь світ ударний вертоліт, створений у 1970-х роках у СРСР.

Вертоліт Мі-26

Мі-24 – важкий транспортний вертоліт, також розроблений ще за часів СРСР. На даний момент є найбільшим гелікоптером у світі.

Сучасні Військово-повітряні сили Російської Федерації традиційно є мобільним і маневреним видом Збройних Сил. Техніка та інші засоби, що перебуває на озброєнні ВПС, призначені, в першу чергу, для відображення агресії в повітряно-космічній сфері та захисту адміністративних і промислово-економічних центрів країни, угруповань військ та важливих об'єктів від ударів противника; для забезпечення дій Сухопутних військ та ВМФ; завдання ударів по угрупованням противника в небі, на землі і на морі, а також по його адміністративно-політичних і військово-економічних центрах.

Існуючі ВПС за своєю організаційно-штатною структурою ведуть свій початок з 2008 року, коли в країні розпочали формування нового вигляду Збройних Сил Росії. Тоді було сформовано командування ВПС та ППО, підпорядковані новоствореним оперативно-стратегічним командуванням: Західному, Південному, Центральному та Східному. За Головним командуванням ВПС закріплювалися завдання планування та організації бойової підготовки, перспективного розвитку ВПС, а також підготовки керівного складу органів управління. У 2009–2010 роках було здійснено перехід до дворівневої системи управління ВПС, внаслідок чого кількість об'єднань було скорочено з 8 до 6, а з'єднання ППО було переформовано на 11 бригад повітряно-космічної оборони. Авіаполки були зведені в авіабази загальною кількістю близько 70, у тому числі 25 авіабаз тактичної (фронтової) авіації, з яких 14 є чисто винищувальними.

У 2014 році реформування структури ВПС продовжилося: сили та засоби ППО були зосереджені в дивізіях ППО, в авіації розпочалося формування авіаційних дивізій та полків. У складі об'єднаного стратегічного командування «Північ» створюється армія ВПС та ППО.

Найбільш фундаментальне перетворення очікується у 2015 році: створення нового виду – Повітряно-космічних сил на основі інтеграції сил та засобів ВПС (авіація та ППО) та Військ повітряно-космічної оборони (космічні війська, ППО та ПРО).

Одночасно із реорганізацією відбувається активне оновлення авіаційного парку. На зміну літакам і вертольотам попередніх поколінь стали приходити нові модифікації, а також перспективні машини, що мають ширші бойові можливості і льотно-технічні характеристики. Було продовжено поточні та розпочато нові дослідно-конструкторські роботи з перспективних авіаційних комплексів. Почалося активне освоєння безпілотної авіації.

Сучасний повітряний флот ВПС Росії за своєю чисельністю поступається лише ВПС США. Щоправда, його точний кількісний склад офіційно не публікувався, але на основі відкритих джерел можна зробити цілком адекватні підрахунки. Що стосується оновлення авіапарку, то, за словами представника управління прес-служби та інформації Міноборони Росії щодо ВВСІ.Клімова, Військово-повітряні сили Росії лише у 2015 році відповідно до державного оборонного замовлення отримають понад 150 нових літаків та гелікоптерів. До них входять новітні літаки Су-30 СМ, Су-30 М2, МіГ-29 СМТ, Су-34, Су-35 С, Як-130, Іл-76 МД-90 А, а також вертольоти Ка-52, Мі ‑28 Н, Мі‑8 АМТШ/МТВ‑5–1, Мі‑8 МТПР, Мі‑35 М, Мі‑26, Ка‑226 та «Ансат-У». Відомо також за словами колишнього головкому ВПС Росії генерал-полковника О.Зеліна, що на листопад 2010 року загальна чисельність особового складу ВПС становила близько 170 тисяч осіб (зокрема 40 тис. офіцерів).

Вся авіація ВПС Росії як рід військ за своїм призначенням і розв'язуваним завданням поділяється на:

• Дальню (стратегічну) авіацію,
• Оперативно-тактичну (фронтову) авіацію,
• Військово-транспортну авіацію,
• Армійську авіацію.

Крім цього, до складу ВПС входять такі роди військ, як зенітні ракетні війська, радіотехнічні війська, спеціальні війська, а також частини та установи тилу (всі вони в даному матеріалі розглядатися не будуть).

У свою чергу, авіація за пологами поділяється на:

• бомбардувальну авіацію,
• штурмову авіацію,
• винищувальну авіацію,
• розвідувальну авіацію,
• транспортну авіацію,
• спеціальну авіацію.

Далі розглядаються всі типи літальних апаратів у складі Військово-повітряних силРосійської Федерації, і навіть перспективні машини. Перша частина статті охоплює далеку (стратегічну) та оперативно-тактичну (фронтову) авіацію, друга частина - Військово-транспортну, розвідувальна, спеціальна та армійська авіація.

Далека (стратегічна) авіація

Далека авіація є засобом Верховного Головнокомандувача Збройних Сил Росії та призначена для вирішення стратегічних, оперативно-стратегічних та оперативних завдань на театрах військових дій (стратегічних напрямках). Далека авіація також є складовою тріади стратегічних ядерних сил.

Основні виконувані завдання у час - стримування (зокрема ядерне) можливих противників; у разі початку війни - максимальне зниження військово-економічного потенціалу противника шляхом ураження його важливих військових об'єктів та порушення державного та військового управління.

Основними перспективними напрямами розвитку дальньої авіації є підтримання та нарощування оперативних можливостей щодо виконання поставлених завдань у складі стратегічних сил стримування та сил загального призначенняза рахунок проведення модернізації літаків із продовженням їх терміну служби, закупівля нових машин (Ту-160 М), а також створення перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації ПАК-ТАК.

Основним озброєнням літаків дальньої авіації є керовані ракети, як у ядерному, і у звичайному спорядженні:

• стратегічні крилаті ракети великої дальності Х-55 СМ;
• аеробалістичні гіперзвукові ракети Х-15;
• крилаті ракети оперативно-тактичного призначення Х-22.

А також вільнопадаючі бомби різного калібру, в тому числі ядерного спорядження, разові бомбові касети, морські міни.

У перспективі до складу озброєння літаків дальньої авіації планується запровадити високоточні крилаті ракети нового покоління Х-555 та Х-101 із значно збільшеною дальністю та точністю.

Основу сучасного літакового парку далекої авіації ВПС Росії складають бомбардувальники-ракетоносці:

• стратегічні ракетоносці Ту-160-16 одиниць. До 2020 року можливе постачання близько 50 модернізованих машин Ту-160 М2.
• стратегічні ракетоносці Ту-95 МС – 38 одиниць, і ще близько 60 на зберіганні. З 2013 року ведеться модернізація цих літаків до рівня Ту-95 ЧСЧ з метою продовження терміну експлуатації.
• дальні ракетоносці-бомбардувальники Ту-22 М3 - близько 40 одиниць, і ще 109 у резерві. З 2012 року здійснюється модернізація 30 літаків рівня Ту-22 М3 М.

Також до складу дальньої авіації входять літаки-заправники Іл-78 і літаки-розвідники Ту-22 МР.

Ту-160

Роботи над новим багаторежимним стратегічним міжконтинентальним бомбардувальником було розпочато СРСР 1967 року. Випробувавши різні варіанти компоновок, конструктори зрештою дійшли конструкції інтегрального низькоплана з крилом змінної стріловидності з чотирма двигунами, встановленими попарно в мотогондолах під фюзеляжем.

В 1984 Ту-160 був запущений в серійне виробництво на Казанському авіаційному заводі. На момент розпаду СРСР було випущено 35 літаків (з них 8 прототипів), до 1994 року КАПО передало ВПС Росії ще шість бомбардувальників Ту-160, які дислокувалися під Енгельсом у Саратовській області. У 2009 були побудовані та поставлені в дію 3 нових літаки, до 2015 року їх кількість складає 16 одиниць.

У 2002 році Міноборони уклало договір з КАПО на модернізацію Ту-160 з метою поступово відремонтувати та модернізувати всі бомбардувальники цього типу, що перебувають в експлуатації. За останніми даними, до 2020 року на озброєння ВПС Росії буде поставлено 10 літаків модифікації Ту-160 М. звичайне бомбове озброєння. Зважаючи на потребу в поповненні парку дальньої авіації у квітні 2015 року Міністр оборони Росії Сергій Шойгу доручив розглянути питання про відновлення виробництва Ту-160 М. У травні того ж року Верховний головнокомандувач В. Путін офіційно доручив відновити виробництво вдосконалених Ту-160 М2.

Основні характеристики Ту‑160
	4 людини
Розмах крила
Площа крила
Маса порожня
Нормальна злітна маса
Максимальна злітна маса
Двигуни	4 × ТРДДФ НК-32
Тяга максимальна	4 × 18 000 кгс
Тяга на форсажі	4 × 25 000 кгс
	2230 км/год (М=1,87)
Крейсерська швидкість	917 км/год (М=0,77)
Максимальна дальність без дозаправки
Дальність із бойовим навантаженням
Бойовий радіус
Тривалість польоту
Практична стеля	близько 22000 м
Швидкопідйомність
Довжина розбігу/пробігу
Озброєння:
Стратегічні крилаті ракети X-55 СМ/Х-101
Тактичні аеробалістичні ракети Х-15 С
Вільнопадаючі авіаційні бомби калібру до 4000 кг, бомбові касети, міни.

Ту-95МС

Створення літака було розпочато КБ на чолі з Андрієм Туполєвим у далеких 1950-х роках. Наприкінці 1951 року було затверджено розроблений проект, а потім схвалено та затверджено побудований на той час макет. Будівництво двох перших літаків почали на московському авіаційному заводі № 156, і вже восени 1952 досвідчений зразок здійснив свій перший політ.

1956 року літаки, що отримали офіційне позначення Ту-95, почали надходити в частині дальньої авіації. Надалі були розроблені різні модифікації, зокрема носіїв протикорабельних ракет.

Наприкінці 1970-х років була створена абсолютно нова модифікація бомбардувальника, що одержала позначення Ту-95 МС. Новий літак у 1981 році запущено у серійне виробництво на Куйбишевському авіазаводі, яке тривало до 1992 року (було випущено близько 100 машин).

Зараз у складі ВПС Російської Федерації сформовано 37 Повітряну армію авіації стратегічного призначення, що складається з двох дивізій, до складу якої входять два полки на Ту-95 МС-16 (Амурська і Саратовська обл.) - всього 38 машин. Ще близько 60 одиниць перебувають на зберіганні.

У зв'язку зі старінням техніки з 2013 року почалася модернізація літаків, що знаходяться в строю, до рівня Ту-95 ЧСЧ, термін служби яких триватиме до 2025 року. На них буде встановлена ​​нова електроніка, прицільно-навігаційний комплекс, супутниковий комплекс навігації, з'явиться можливість нести нові стратегічні крилаті ракети Х-101.

Основні характеристики Ту‑95МС
	7 людей
Розмах крила:
Площа крила
Маса порожня
Нормальна злітна маса
Максимальна злітна маса
Двигуни	4 × ТВД НК-12 МП
Потужність	4 × 15 000 л. с.
Максимальна швидкість на висоті
Крейсерська швидкість	близько 700 км/год
Максимальна дальність
Практична дальність
Бойовий радіус
Практична стеля	близько 11000 м
Довжина розбігу/пробігу
Озброєння:
Вбудований Стратегічні крилаті ракети X-55 СМ/Х-101-6 або 16 Вільнопадаючі авіаційні бомби калібру до 9000 кг, бомбові касети, міни.

Ту‑22М3

Далекий надзвуковий ракетоносець-бомбардувальник із змінною геометрією крила Ту-22 М3 призначений для ведення бойових дій в оперативних зонах сухопутних та морських театрів військових дій вдень і вночі у простих та складних метеоумовах. Він здатний завдавати ударів крилатими ракетами Х-22 за морськими цілями, надзвуковими аеробалістичними ракетами Х-15 по наземних цілях, а також виконувати прицільне бомбометання. На заході отримав назву "Backfire".

Всього на Казанському авіаційному виробничому об'єднанні до 1993 року було збудовано 268 бомбардувальників Ту-22 М3.

В даний час в строю знаходяться близько 40 одиниць Ту-22 М3, і ще 109 в резерві. Планується до 2020 модернізувати на КАПО близько 30 машин до рівня Ту-22 М3 М (модифікація прийнята на озброєння в 2014). Там встановлять нову електроніку, розширять номенклатуру озброєнь з допомогою запровадження нових високоточних боєприпасів, продовжать ресурс служби до 40 років.

Основні характеристики Ту‑22М3
	4 людини
Розмах крила: При мінімальному куті стрілоподібності При максимальному вугіллі стрілоподібності
Площа крила
Маса порожня
Нормальна злітна маса
Максимальна злітна маса
Двигуни	2 × ТРДДФ НК-25
Тяга максимальна	2 × 14 500 кгс
Тяга на форсажі	2 × 25 000 кгс
Максимальна швидкість на висоті
Крейсерська швидкість
Дальність польоту
Бойовий радіус із навантаженням 12 т	1500…2400 км
Практична стеля
Довжина розбігу/пробігу
Озброєння:
Вбудований 23-мм оборонна установка з гарматами ГШ-23
Протикорабельні крилаті ракети Х-22
Тактичні аеробалістичні ракети Х-15С.

Перспективні розробки

ПАК ТАК

У 2008 році в Росії було відкрито фінансування НДДКР щодо створення перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації ПАК ТАК. Програма передбачає розробку бомбардувальника великої дальності п'ятого покоління для заміни літаків, що перебувають на озброєнні ВПС Росії. Про те, що ВПС Росії сформулювали тактико-технічні вимоги щодо програми ПАК ТАК і розпочалася підготовка до участі конструкторських бюро у конкурсі на розробку було заявлено ще у 2007 році. За заявою гендиректора ВАТ «Туполєв» І.Шевчука, контракт за програмою ПАК ТАК виграв КБ Туполєва. У 2011 році повідомлялося про те, що розроблено аванпроект інтеграційного комплексу БРЕО перспективного комплексу, а командування дальньої авіації ВПС Росії видало тактико-технічне завдання створення перспективного бомбардувальника. Було заявлено про плани будівництва 100 машин, які розраховують на озброєння до 2027 року.

В якості озброєння найімовірніше будуть використані перспективні гіперзвукові ракети, крилаті ракети великої дальності типу Х-101, високоточні ракети малої дальності і авіабомби, що коректуються, а також вільнопадаючі бомби. Заявлялося, що деякі зразки ракет вже розроблені корпорацією «Тактичне ракетне озброєння». Можливо, літак також використовуватиметься як повітряний носій оперативно-стратегічного розвідувально-ударного комплексу. Не виключено, що для самооборони, окрім комплексу РЕБ, бомбардувальник буде озброєний ракетами «повітря-повітря».

Оперативно-тактична (фронтова) авіація

Оперативно-тактична (фронтова) авіація призначена на вирішення оперативних, оперативно-тактичних і тактичних завдань у операціях (бойових діях) угруповань військ (сил) на театрах військових дій (стратегічних напрямах).

Бомбардувальна авіація, що входить до складу фронтової авіації, є основним ударним засобом ВПС переважно в оперативній та оперативно-тактичній глибині.

Штурмова авіація призначена насамперед для авіаційної підтримки військ, поразки живої сили та об'єктів переважно на передньому краї, у тактичній та найближчій оперативній глибині противника. Крім цього вона також може боротися з літальними апаратами противника у повітрі.

Основними перспективними напрямками розвитку бомбардувальників та штурмовиків оперативно-тактичної авіації є підтримання та нарощування можливостей у рамках вирішення оперативних, оперативно-тактичних та тактичних завдань під час бойових операцій на ТВД за рахунок постачання нових (Су-34) та модернізації існуючих (Су-25 СМ) ) Літаків.

На озброєнні бомбардувальників та штурмовиків фронтової авіації складаються ракети класу «повітря-поверхня» та «повітря-повітря», некеровані ракети різних типів, авіаційні бомби, у тому числі кориговані бомбові касети, авіаційні гармати.

Винищувальна авіація представлена ​​багатоцільовими та фронтовими винищувачами, а також винищувачами-перехоплювачами. Її призначення полягає у знищенні літаків, гелікоптерів, крилатих ракет і безпілотних літальних апаратів противника в повітрі, а також наземних та морських цілей.

Завданням винищувальної авіації протиповітряної оборони є прикриття найважливіших напрямів та окремих об'єктів від повітряного нападу противника шляхом знищення його літальних апаратів на максимальних дальностях за допомогою перехоплювачів. На озброєнні авіації ППО також перебувають бойові гелікоптери, спеціальні та транспортні літаки та гелікоптери.

Основними перспективними напрямками розвитку винищувальної авіації є підтримка та нарощування можливостей щодо виконання поставлених завдань за рахунок проведення модернізації існуючих літаків, закупівля нових машин (Су-30, Су-35), а також створення перспективного авіаційного комплексу ПАК-ФА, випробування якого тривають з 2010 року. року і, можливо, перспективного далекого перехоплювача.

Основним озброєнням винищувальної авіації є авіаційні керовані ракети «повітря-повітря» і «повітря-поверхня» різної дальності, а також авіабомби, що вільнопадають і коригуються, некеровані ракети, бомбові касети, авіаційні гармати. Йде розробка перспективного ракетного озброєння.

Сучасний літаковий парк штурмової та фронтової бомбардувальної авіації включає такі типи літаків:

• штурмовики Су-25-200 одиниць, у тому числі Су-25УБ, ще близько 100 перебувають на зберіганні. Незважаючи на те, що ці літаки прийняті на озброєння ще в СРСР, їхній бойовий потенціал з урахуванням модернізації залишається досить високим. До 2020 року планується модернізувати близько 80 штурмовиків рівня Су-25 СМ.
• фронтові бомбардувальники Су-24 М – 21 одиниця. Ці літаки ще радянського виробництва вже застаріли і активно виводяться з ладу. У 2020 році планується утилізувати всі наявні на озброєнні Су-24 М.
• винищувачі-бомбардувальники Су-34-69 одиниць. Найновіші багатоцільові літаки, які замінюють у підрозділах застарілі бомбардувальники Су-24 М. Загальна кількість замовлених Су-34 становить 124 одиниці, які надійдуть на озброєння найближчим часом.

Су‑25

Су‑25 є броньованим дозвуковим штурмовиком, який призначений для безпосередньої підтримки сухопутних військ над полем бою. Він здатний знищувати точкові та майданні цілі на землі вдень і вночі за будь-яких метеоумов. Можна сказати, що це найкращий літак свого класу у світі, перевірений у реальних бойових діях. У військах Су-25 отримав неофіційне прізвисько «Грач», на заході – позначення «Frogfoot».

Серійне виробництво велося на авіаційних заводах у Тбілісі та Улан-Уде (за весь час випущено 1320 літаків усіх модифікацій, у тому числі на експорт).

Машини випускалися у різних модифікаціях, у тому числі навчально-бойовий Су-25УБ та палубний Су-25УТД для ВМФ. В даний час у ВПС Росії знаходиться близько 200 літаків Су-25 різних модифікацій, що перебувають на озброєнні 6 бойових та кількох навчальних авіаполків. Ще близько 100 одиниць старих машин перебувають на зберіганні.

У 2009 році Міноборони Росії оголосило про відновлення закупівель штурмовиків Су-25 для ВПС. Одночасно прийнято програму модернізації 80 машин до рівня Су-25 СМ. Там встановлюється нова електроніка, зокрема прицільний комплекс, функціональні індикатори, нові засоби РЕБ, підвісна РЛС «Спис». Як навчально-бойовий на озброєння прийнято новий літак Су-25УБМ, який матиме аналогічне Су-25 СМ обладнання.

Основні характеристики Су‑25
	1 людина
Розмах крила
Площа крила
Маса порожня
Нормальна злітна маса
Максимальна злітна маса
Двигуни	2 × ТРД Р-95Ш
Тяга максимальна	2 × 4100 кгс
максимальна швидкість
Крейсерська швидкість
Практична дальність із бойовим навантаженням
Перегінна дальність
Практична стеля
Швидкопідйомність
Довжина розбігу/пробігу
Озброєння:
Вбудований 30-мм двоствольна гармата ГШ-30-2 (250 патр.) На зовнішній підвісці Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-25 МЛ, Х-25 МЛП, С-25 Л, Х-29 Л Авіабомби, касети - ФАБ-500, РБК-500, ФАБ-250, РБК-250, ФАБ-100, контейнери КМГУ-2 Стрілецько-гарматні контейнери - СППУ-22-1 (23-мм гармата ГШ-23)

Су‑24М

Фронтовий бомбардувальник з крилом змінної стріловидності Су-24 М призначений для завдання ракетно-бомбових ударів в оперативній і оперативно-тактичній глибині противника вдень і вночі в простих і складних метеоумовах, у тому числі на малих висотах, з прицільною поразкою наземних і надводних цілей некерованими боєприпасами. На заході отримав позначення "Fencer"

Серійне виробництво велося в НАПО ім.

На стику століть у зв'язку із старінням авіаційної техніки в Росії було розпочато програму модернізації фронтових бомбардувальників до рівня Су-24 М2. У 2007 році перші два Су-24 М2 були передані до Липецького центру бойового застосування. Постачання у ВПС Росії інших машин було завершено в 2009 році.

В даний час у ВПС Росії залишився 21 літак Су-24 М кількох модифікацій, але в міру надходження в стройові частини новітніх Су-34, Су-24 знімаються з озброєння та утилізуються (до 2015 року утилізовано 103 літаки). До 2020 року вони мають бути повністю виведені зі складу ВПС.

Основні характеристики Су‑24М
	2 людини
Розмах крила При максимальному вугіллі стрілоподібності При мінімальному куті стрілоподібності
Площа крила
Маса порожня
Нормальна злітна маса
Максимальна злітна маса
Двигуни	2 × ТРДДФ АЛ-21 Ф-3
Тяга максимальна	2 × 7800 кгс
Тяга на форсажі	2 × 11200 кгс
Максимальна швидкість на висоті	1700 км/год (М=1,35)
Максимальна швидкість на висоті 200 м
Перегінна дальність
Бойовий радіус
Практична стеля	близько 11500 м
Довжина розбігу/пробігу
Озброєння:
Вбудований 23-мм 6-ствольна гармата ГШ-6-23 (500 патр.) На зовнішній підвісці: Керовані ракети «повітря-повітря» - Р-60 Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-25 МЛ/МР, Х-23, Х-29 Л/Т, Х-59, С-25 Л, Х-58 Некеровані ракети - 57-мм С-5, 80-мм С-8, 122-мм С-13, 240-мм С-24, 266-мм С-25 Авіабомби, касети - ФАБ-1500, КАБ-1500 Л/ТК, КАБ-500 Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-500, РБК-500, ФАБ-250, РБК-250, ОФАБ-100, контейнери КМГУ-2 Стрілецько-гарматні контейнери - СППУ-6 (23-мм гармата ГШ-6-23)

Су‑34

Багатофункціональний винищувач-бомбардувальник Су-34 є найновішим літаком цього класу в російських ВПС і належить до покоління літаків "4+". Одночасно позиціонується як фронтовий бомбардувальник, тому що повинен замінювати у військах застарілі літаки Су-24 М. . На заході має позначення "Fullback".

До середини 2015 року в стройові частини було поставлено 69 літаків Су-34 (з них 8 прототипів) із 124 замовлених.

У перспективі у ВПС Росії планується поставити приблизно 150-200 нових літаків і до 2020 року повністю замінити ними застарілі Су-24. Таким чином, зараз Су-34 – це основний ударний літак наших ВПС, здатний застосовувати всю номенклатуру високоточного озброєння класу «повітря-поверхня».

Основні характеристики Су‑34
	2 людини
Розмах крила
Площа крила
Маса порожня
Нормальна злітна маса
Максимальна злітна маса
Двигуни	2 × ТРДДФ АЛ-31 Ф-М1
Тяга максимальна	2 × 8250 кгс
Тяга на форсажі	2 × 13500 кгс
Максимальна швидкість на висоті	1900 км/год (М=1,8)
Максимальна швидкість у землі
Перегінна дальність
Бойовий радіус
Практична стеля
Озброєння:
Вбудоване - 30-мм гармата ГШ-30-1 На зовнішній підвісці – всі типи сучасних керованих ракет «повітря-повітря» та «повітря-поверхня», некеровані ракети, авіабомби, бомбові касети

Сучасний літаковий парк винищувальної авіації становлять такі типи літаків:

• фронтові винищувачі МіГ-29 різних модифікацій – 184 одиниці. Крім модифікацій МіГ-29 С, Міг-29 М та МіГ-29УБ, на озброєння були прийняті новітні варіанти МіГ-29 СМТ та МіГ-29УБТ (28 та 6 одиниць станом на 2013 рік). При цьому літаки старої споруди модернізувати не планується. На базі МіГ-29 було створено перспективний багатоцільовий винищувач МіГ-35, але підписання контракту на його виробництво було відкладено на користь МіГ-29 СМТ.
• фронтові винищувачі Су-27 різних модифікацій – 360 одиниць, у тому числі 52 Су-27УБ. З 2010 року йде переозброєння на нові модифікації Су-27 СМ та Су-27 СМ3, яких поставлено 82 одиниці.
• фронтові винищувачі Су-35 С – 34 одиниці. Згідно з контрактом, до 2015 року планується завершити постачання серії із 48 літаків цього типу.
• багатоцільові винищувачі Су-30 різних модифікацій - 51 одиниця, у тому числі 16 Су-30 М2 та 32 Су-30 СМ. При цьому наразі йде постачання другої серії Су-30 СМ, до 2016 року мають бути поставлені 30 одиниць.
• винищувачі-перехоплювачі МіГ-31 кількох модифікацій – 252 одиниці. Відомо, що з 2014 року літаки МіГ-31 БС модернізуються до рівня МіГ-31 ЛШМ, ще 60 літаків МіГ-31 Б до 2020 року планується модернізувати до рівня МІГ-31 БМ.

МіГ‑29

Легкий фронтовий винищувач четвертого покоління МіГ-29 був розроблений ще СРСР і серійно вироблявся з 1983 року. Фактично був одним із найкращих винищувачів свого класу у світі і, маючи дуже вдалу конструкцію, неодноразово модернізувався і у вигляді останніх модифікацій у складі ВПС Росії увійшов у 21 століття як багатоцільовий. Спочатку призначався для завоювання переваги у повітрі на тактичній глибині. На заході відомий під позначенням "Fulcrum".

На момент розпаду СРСР на заводах у Москві Нижньому Новгороді було вироблено близько 1400 машин різних варіантів. Зараз МіГ-29 у різних варіантах полягає на озброєнні армій понад двох десятків країн ближнього та далекого зарубіжжя, де встиг взяти участь у місцевих війнах та збройних конфліктах.

Зараз на озброєнні ВПС Росії перебувають 184 винищувачі МІГ-29 наступних модифікацій:

• МіГ-29 С - мав у порівнянні з МіГ-29 збільшене бойове навантаження, оснащувався новим озброєнням;
• МіГ-29 М - багатоцільовий винищувач покоління «4+», мав збільшену дальність та бойове навантаження, оснащувався новим озброєнням;
• МіГ-29УБ - двомісний навчально-бойовий варіант без РЛЗ;
• МіГ-29 СМТ - новітній модернізований варіант з можливістю застосування високоточної зброї «повітря-поверхня», збільшеною дальністю польоту, новітньою електронікою (перший політ у 1997 році, прийнятий на озброєння у 2004 році, до 2013 року поставлено 28 одиниць), озброєння шести підкрилових та одному підфюзеляжному вузлах зовнішньої підвіски, є вбудована 30-мм гармата;
• МіГ-29УБТ - навчально-бойовий варіант МіГ-29 СМТ (поставлено 6 одиниць).

Здебільшого всі літаки МіГ-29 старого випуску фізично застаріли і було прийнято рішення їх не ремонтувати і не модернізувати, а закуповувати замість нової техніки - МіГ-29 СМТ (у 2014 році укладено контракт на поставку 16 машин) і МіГ-29УБТ, а також перспективні винищувачі МіГ-35.

Основні характеристики МіГ‑29 СМТ
	1 людина
Розмах крила
Площа крила
Маса порожня
Нормальна злітна маса
Максимальна злітна маса
Двигуни	2 × ТРДДФ РД-33
Тяга максимальна	2 × 5040 кгс
Тяга на форсажі	2 × 8300 кгс
Максимальна швидкість у землі
Крейсерська швидкість
Практична дальність
Практична дальність із ПТБ	2800…3500 км
Практична стеля
Озброєння:
На зовнішній підвісці: Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-29 Л/Т, Х-31 А/П, Х-35 Контейнери КМГУ-2

МіГ‑35

Новий російський багатоцільовий винищувач покоління «4++» МіГ-35 є глибоким модернізацією літаків серії МіГ-29 М, розробленої в ОКБ МіГ. За конструкцією він максимально уніфікований з літаками раннього випуску, але при цьому має збільшене бойове навантаження і дальність польоту, знижену помітність радіолокації, обладнаний РЛС з активною фазованою антеною гратами, новітньою електронікою, бортовим комплексом РЕБ, має відкриту архітектуру БРЕО, можливість дозаправки в повітря. Двомісна модифікація має позначення МіГ-35Д.

МіГ‑35 призначений для завоювання панування в повітрі та перехоплення засобів повітряного нападу противника, завдання ударів високоточною зброєю по наземних (надводних) цілях без входу в зону ППО вдень і вночі в будь-яких погодних умовах, а також ведення повітряної розвідки з використанням бортових засобів.

Питання про оснащення ВПС Росії літаками МіГ-35 залишається відкритим, поки контракт із Міноборони не підписано.

Основні характеристики МіГ-35
	1 - 2 особи
Розмах крила
Площа крила
Маса порожня
Нормальна злітна маса
Максимальна злітна маса
Двигуни	2 × ТРДДФ РД-33 МК/МКВ
Тяга максимальна	2 × 5400 кгс
Тяга на форсажі	2 × 9000 кгс
Максимальна швидкість на великій висоті	2400 км/год (М=2,25)
Максимальна швидкість у землі
Крейсерська швидкість
Практична дальність
Практична дальність із ПТБ
Бойовий радіус
Тривалість польоту
Практична стеля
Швидкопідйомність
Озброєння:
Вбудоване - 30 мм гармата ГШ-30-1 (150 патр.) На зовнішній підвісці: Керовані ракети «повітря-повітря» - Р-73, Р-27 Р/Т, Р-27ЕТ/ЕР, Р-77 Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-25 МЛ/МР, Х-29 Л/Т, Х-31 А/П, Х-35 Некеровані ракети - 80-мм С-8, 122-мм С-13, 240-мм С-24 Авіабомби, касети - ФАБ-500, КАБ-500 Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-250, РБК-250, ОФАБ-100

Су‑27

Фронтовий винищувач Су-27 є літаком четвертого покоління, розроблений у СРСР ОКБ Сухого на початку 1980-х років. Призначався для завоювання переваги в повітрі і був свого часу одним з кращих винищувачів свого класу. Останні модифікації Су-27 продовжують перебувати на озброєнні ВПС Росії, крім того, внаслідок глибокої модернізації Су-27 було розроблено нові зразки винищувачів покоління «4+». Поряд з легким фронтовим винищувачем четвертого покоління МіГ-29 був одним із найкращих у світі літаків свого класу. За західною класифікацією має назву "Flanker".

В даний час у складі стройових частин ВПС вважаються 226 винищувачів Су-27 і 52 Су-27УБ старого випуску. З 2010 року розпочалося переозброєння на модернізовану версію Су-27 СМ (перший політ 2002 року). Наразі до військ поставлено 70 таких машин. Крім того, поставляються винищувачі модифікації Су-27 СМ3 (випущено 12 одиниць), які відрізняються від попереднього варіанта двигунами АЛ-31 Ф-М1 (тяга на форсажі 13500 кгс), посиленою конструкцією планера та додатковими точками підвіски озброєння.

Основні характеристики Су‑27 СМ
	1 людина
Розмах крила
Площа крила
Маса порожня
Нормальна злітна маса
Максимальна злітна маса
Двигуни	2 × ТРДДФ АЛ-31Ф
Тяга максимальна	2 × 7600 кгс
Тяга на форсажі	2 × 12500 кгс
Максимальна швидкість на великій висоті	2500 км/год (М=2,35)
Максимальна швидкість у землі
Практична дальність
Практична стеля
Швидкопідйомність	понад 330 м/сек
Довжина розбігу/пробігу
Озброєння:
Вбудоване - 30 мм гармата ГШ-30-1 (150 патр.) Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-29 Л/Т, Х-31 А/П, Х-59 Авіабомби, касети - ФАБ-500, КАБ-500 Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-250, РБК-250, ОФАБ-100

Су‑30

Тяжкий двомісний багатоцільовий винищувач Су-30 покоління «4+» був створений в ОКБ Сухого на базі навчально-бойового літака Су-27УБ шляхом глибокої модернізації. Основне призначення - управління груповими бойовими діями винищувачів при вирішенні завдань завоювання панування в повітрі, забезпечення бойових дій інших пологів авіації, прикриття наземних військ та об'єктів, знищення десантів у повітрі, а також ведення повітряної розвідки та знищення наземних (надводних) цілей. Особливостями Су-30 стали велика дальність і тривалість польотів та ефективне управління групою винищувачів. Західне позначення літака – «Flanker-C».

У складі ВПС Росії в даний час знаходяться 3 Су-30, 16 Су-30 М2 (усі виробництва КНААПО) та 32 Су-30 СМ (виробництва заводу "Іркут"). Останні дві модифікації поставляються відповідно до контрактів від 2012 року, коли було замовлено дві партії по 30 одиниць Су-30 СМ (до 2016 року) та 16 Су-30 М2.

Основні характеристики Су‑30 СМ
	2 людини
Розмах крила
Площа крила
Маса порожня
Нормальна злітна маса
Максимальна злітна маса
Гранична злітна маса
Двигуни	2 × ТРДДФ АЛ-31ФП
Тяга максимальна	2 × 7700 кгс
Тяга на форсажі	2 × 12500 кгс
Максимальна швидкість на великій висоті	2125 км/год (М=2)
Максимальна швидкість у землі
Дальність польоту без дозаправки біля землі
Дальність польоту без дозаправки на висоті
Бойовий радіус
Тривалість польоту без дозаправки
Практична стеля
Швидкопідйомність
Довжина розбігу/пробігу
Озброєння:
Вбудоване - 30 мм гармата ГШ-30-1 (150 патр.) На зовнішній підвісці: Керовані ракети «повітря-повітря» - Р-73, Р-27 Р/Т, Р-27ЕТ/ЕР, Р-77 Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-29 Л/Т, Х-31 А/П, Х-59 М Некеровані ракети - 80-мм С-8, 122-мм С-13 Авіабомби, касети - ФАБ-500, КАБ-500 Л/КР, ФАБ-250, РБК-250, КМГУ

Су‑35

Багатоцільовий надманеврений винищувач Су-35 відноситься до покоління «4++» і оснащений двигунами з керованим вектором тяги. Розроблений в ОКБ Сухого, цей літак за своїми характеристиками наближений винищувачам п'ятого покоління. Су‑35 призначений для завоювання панування в повітрі та перехоплення засобів повітряного нападу противника, завдання ударів високоточною зброєю по наземних (надводних) цілях без входу в зону ППО вдень і вночі в будь-яких погодних умовах.

умовах, а також ведення повітряної розвідки з використанням бортових засобів. На заході має позначення "Flanker-Е+".

У 2009 році було укладено контракт на постачання ВПС Росії 48 найновіших серійних винищувачів Су-35C у період 2012-2015 років, з яких 34 одиниці вже перебувають у військах. Передбачається у 2015–2020 роках укласти ще один контракт на постачання цих літаків.

Основні характеристики Су‑35
	1 людина
Розмах крила
Площа крила
Маса порожня
Нормальна злітна маса
Максимальна злітна маса
Двигуни	2 × ТРДДФ з ОВТ АЛ-41Ф1С
Тяга максимальна	2 × 8800 кгс
Тяга на форсажі	2 × 14500 кгс
Максимальна швидкість на великій висоті	2500 км/год (М=2,25)
Максимальна швидкість у землі
Дальність польоту біля землі
Дальність польоту на висоті	3600…4500 км
Практична стеля
Швидкопідйомність
Довжина розбігу/пробігу
Озброєння:
Вбудоване - 30 мм гармата ГШ-30-1 (150 патр.) На зовнішній підвісці: Керовані ракети «повітря-повітря» - Р-73, Р-27 Р/Т, Р-27ЕТ/ЕР, Р-77 Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-29 Т/Л, Х-31 А/П, Х-59 М, перспективні ракети великої дальності Некеровані ракети - 80-мм С-8, 122-мм С-13, 266-мм С-25 Авіабомби, касети - КАБ-500 Л/КР, ФАБ-500, ФАБ-250, РБК-250, КМГУ

МіГ‑31

Двомісний надзвуковий винищувач-перехоплювач далекого радіусу дії МіГ-31 був розроблений в СРСР в ОКБ Мікояна в 1970-х роках. На той час це був перший літак четвертого покоління. Призначався для перехоплення та знищення повітряних цілей на всіх висотах - від гранично малих до найбільших, вдень і вночі, у будь-яких метеоумовах, у складній заваді. Фактично головним завданням МіГ-31 було перехоплення крилатих ракет у всьому діапазоні висот і швидкостей, а також супутників, що низько летять. Найшвидший бойовий літак. Сучасний МіГ-31 БМ має бортову РЛС з унікальними характеристиками, поки недоступними іншим закордонним літакам. За західною класифікацією має позначення "Foxhound".

Винищувачі-перехоплювачі МіГ-31 (252 одиниці), які зараз перебувають на озброєнні ВПС Росії, мають кілька модифікацій:

• МіГ‑31 Б – серійна модифікація із системою дозаправки у повітрі (прийнятий на озброєння у 1990 році)
• МіГ-31 БС - варіант базового МіГ-31, модернізованого рівня МіГ-31 Б, але без штанги дозаправки в повітрі.
• МіГ‑31 БМ – модернізований варіант з РЛС «Заслон-М» (розроблений у 1998 році), що має збільшену до 320 км дальність, оснащений найновішими електронними системами, У тому числі супутникової навігації, здатний застосовувати керовані ракети «повітря-поверхня». До 2020 року планується модернізувати 60 МіГ-31 Б до рівня МіГ-31 БМ. Другий етап держвипробувань літака завершився 2012 року.
• МіГ‑31 БСМ – модернізований варіант МіГ‑31 БС із РЛС «Заслон-М» та відповідною електронікою. Модернізація стройових літаків ведеться з 2014 року.

Таким чином, на озброєнні ВПС РФ перебуватиме 60 літаків МіГ-31 БМ та 30-40 МіГ-31 БСМ, а приблизно 150 машин старого випуску будуть списані. Не виключено, що в перспективі з'явиться новий перехоплювач, відомий за умовною назвою МіГ-41.

Основні характеристики МіГ‑31 БМ
	2 людини
Розмах крила
Площа крила
Маса порожня
Максимальна злітна маса
Двигуни	2 × ТРДДФ Д-30 Ф6
Тяга максимальна	2 × 9500 кгс
Тяга на форсажі	2 × 15500 кгс
Максимальна швидкість на великій висоті	3000 км/год (М=2,82)
Максимальна швидкість у землі
Крейсерська швидкість дозвукова
Крейсерська швидкість надзвукова
Практична дальність	1450 ... 3000 км
Дальність польоту на великій висоті з однією дозаправкою
Бойовий радіус
Практична стеля
Швидкопідйомність
Довжина розбігу/пробігу
Озброєння:
Вбудований: 23-мм 6-ствольна гармата ГШ-23-6 (260 патр.) На зовнішній підвісці: Керовані ракети "повітря-повітря" - Р-60 М, Р-73, Р-77, Р-40, Р-33 С, Р-37 Керовані ракети «повітря-поверхня» - Х-25 МПУ, Х-29 Т/Л, Х-31 А/П, Х-59 М Авіабомби, касети - КАБ-500 Л/КР, ФАБ-500, ФАБ-250, РБК-250

Перспективні розробки

ПАК-ФА

Перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації – ПАК ФА – включає багатоцільовий винищувач п'ятого покоління, що розробляється ОКБ Сухого під позначенням Т-50. За сукупністю показників повинен буде перевершувати всі зарубіжні аналоги і в найближчому майбутньому, після озброєння, стане головним літаком винищувальної фронтової авіації ВПС Росії.

ПАК ФА призначений для завоювання панування в повітрі та перехоплення засобів повітряного нападу противника у всіх діапазонах висот, а також завдання ударів високоточною зброєю по наземних (надводних) цілях без входу в зону ППО вдень і вночі в будь-яких погодних умовах, може залучатися для ведення повітряної розвідки із використанням бортових засобів. Літак повністю відповідає всім вимогам до винищувачів п'ятого покоління: малопомітність, надзвукова швидкість крейсера, висока маневреність з великими навантаженнями, передова електроніка, багатофункціональність.

За планами, серійне виробництво літака Т-50 для ВПС Росії має розпочатися в 2016 році, а до 2020 року в Росії з'являться перші оснащені авіаційні частини. Відомо також, що можливе виробництво та експорт. Зокрема, спільно з Індією створюється експортна модифікація, яка одержала позначення FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Основні характеристики (імовірні) ПАК-ФА
	1 людина
Розмах крила
Площа крила
Маса порожня
Нормальна злітна маса
Максимальна злітна маса
Двигуни	2 × ТРДДФ з УВТ АЛ-41Ф1
Тяга максимальна	2 × 8800 кгс
Тяга на форсажі	2 × 15000 кгс
Максимальна швидкість на великій висоті
Крейсерська швидкість
Практична дальність на дозвуковій швидкості	2700…4300 км
Практична дальність із ПТБ
Практична дальність на надзвуковій швидкості	1200 ... 2000 км
Тривалість польоту
Практична стеля
Швидкопідйомність
Озброєння:
Вбудоване - 30 мм гармата 9 А1-4071 К (260 патр.) На внутрішній підвісці - всі типи сучасних та перспективних керованих ракет «повітря-повітря» та «повітря-поверхня», авіабомби, бомбові касети

ПАК-ДП (МіГ-41)

Деякі джерела повідомляють, що в даний час ОКБ МіГ спільно з КБ авіазаводу "Сокіл" (Нижній Новгород) ведуть розробку далекого швидкісного винищувача-перехоплювача з умовною назвою "перспективний авіаційний комплекс далекого перехоплення" - ПАК ДП, також відомого як МіГ-41. Заявлялося, що розробку було розпочато у 2013 році на базі винищувача МіГ-31 за розпорядженням начальника генштабу Збройних сил Росії. Можливо, мається на увазі глибока модернізація МІГ-31, опрацювання якої велося раніше, але не було реалізовано. Повідомлялося також, що перспективний перехоплювач планується розробити у рамках програми озброєнь до 2020 року та прийняти на озброєння до 2028 року.

У 2014 році в ЗМІ з'явилася інформація про те, що головком ВПС Росії В.Бондарєв заявив, що зараз йдуть лише науково-дослідні роботи, а з 2017 року планується розпочати дослідно-конструкторські роботи зі створення перспективного авіаційного комплексу далекого перехоплення.

(продовження у наступному номері)

Зведена таблиця кількісного складу авіатехніки
Військово-повітряних сил Російської Федерації (2014–2015 рр.)*

Тип літального апарату	Кількість в строю	Заплановано побудувати	Заплановано модернізувати
Бомбардувальна авіація у складі дальньої авіації
Стратегічні ракетоносці Ту-160
Стратегічні ракетоносці Ту-95МС
Довгі ракетоносці-бомбардувальники Ту-22М3
Бомбардувальна та штурмова авіація у складі фронтової авіації
Штурмовики Су-25
Фронтові бомбардувальники Су-24М
Винищувачі-бомбардувальники Су-34		124 (всього)
Винищувальна авіація у складі фронтової авіації
Фронтові винищувачі МіГ-29, МіГ-29СМТ
Фронтові винищувачі Су-27, Су-27СМ
Фронтові винищувачі Су-35С
Багатоцільові винищувачі Су-30, Су-30СМ
Винищувачі-перехоплювачі МіГ-31, МіГ-31БСМ
Перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації - ПАК ФА
Військово-транспортна авіація
Транспортні літаки Ан-22
Транспортні літаки Ан-124 та Ан-124-100
Транспортні літаки Іл-76М, Іл-76МДМ, Іл-76МД-90А
Транспортні літаки Ан-12
Транспортні літаки Ан-72
Транспортні літаки Ан-26, Ан-24
Транспортно-пасажирські літаки Іл-18, Ту-134, Іл-62, Ту-154, Ан-148, Ан-140
Перспективний військово-транспортний літак Іл-112В
Перспективний військово-транспортний літак Іл-214
Гелікоптери армійської авіації
Багатоцільові гелікоптери Мі-8М, Мі-8АМТШ, Мі-8АМТ, Мі-8МТВ
Транспортно-бойові гелікоптери Мі-24В, Мі-24П, Мі-35
Ударні гелікоптери Мі-28Н
Ударні гелікоптери Ка-50
Ударні гелікоптери Ка-52		146 (всього)
Транспортні вертольоти Мі-26, Мі-26М
Перспективний багатоцільовий вертоліт Мі-38
Розвідувальна та спеціальна авіація
Літаки ДРЛОіУ А-50, А-50У
Літаки РЕР та РЕБ Іл-20М
Літаки-розвідники Ан-30
Літаки-розвідники Ту-214Р
Літаки-розвідники Ту-214ОН
Повітряні командні пункти Іл-80
Літаки-заправники Іл-78, Іл-78М
Перспективний літак ДРЛОіУ А-100
Перспективний літак ЕР та РЕБ А-90
Літак-заправник Іл-96-400ТЗ
Безпілотні літальні апарати (передані Сухопутним військам)
«Бджола-1Т»
Військово-повітряні сили Російської Федерації (ВПС Росії) – вид Збройних Сил Російської Федерації. Призначені для ведення розвідки угруповань противника, забезпечення (стримування) у повітрі, захисту від ударів з повітря важливих військово-економічних районів (об'єктів) країни та угруповань військ, попередження про повітряний напад, ураження об'єктів, що становлять основу військового та військово-економічного потенціалу противника, підтримки з повітря Сухопутних військ та сил флоту, десантування повітряних десантів, перевезення військ та матеріальних засобів повітрям. Військово-повітряні сили Російської Федерації (ВПС Росії) Структура авіація ВПС підрозділяється на далеку (ТАК), фронтову, військово-транспортну (ВТА) та армійську авіацію (АА), які, у свою чергу, можуть мати у своєму складі бомбардувальну, штурмову, винищувальну, розвідувальну, транспортну та спеціальну авіацію. Російський Імператорський військово-повітряний флот Розпізнавальний знак Російського Імператорського військово-повітряного флоту Розпізнавальний знак Російського Імператорського військово-повітряного флоту Таран Петра Нестерова Таран Петра Нестерова Основна стаття: Навчальний повітроплавний парк Імператорський військово-повітряний флот Росії Імператорський воєнно-повітряний флот - Військово-повітряні сили Російської імперії, що існували з 1910 по 1917 рік. Незважаючи на свою коротку історію, імператорський ВВФ швидко став одним із найкращих повітряних флотів світу і відіграв значну роль у розвитку російської та світової авіації. Імператорський ВВФ ділився на авіаційні загони (авіазагони) по 6-10 літаків, які об'єднувалися в авіагрупи. Усього було кілька таких авіагруп. Вони використовувалися в Російській Імператорській Армії (Армійська авіація) та Флоті (Морська авіація) У 1904 Жуковський створив перший аеродинамічний інститут у Кучіно під Москвою. У 1910 році уряд закупив у збройні сили перші французькі літаки і почав підготовку пілотів. У 1913 Сікорський побудував перший чотиримоторний біплан «Російський витязь» та свій знаменитий бомбардувальник «Ілля Муромець». У 1914 російські авіатори здійснили перші арктичні польоти у пошуках зниклої експедиції Сєдова. На момент початку Першої світової війни Росія мала найбільший повітряний флот у світі - 263 літака. Спочатку літаки використовувалися тільки для розвідки та коригування артилерійського вогню, але невдовзі почалися перші повітряні бої. До жовтня 1917 року Росія мала 700 літаків, значно поступаючись за цим показником іншим країнам, що воюють. Легендарний пілот Петро Нестеров в 1913 виконав замкнуту петлю у вертикальній площині (петля Нестерова) і здійснив в 1914 перший повітряний таран. Імператорський ВВФ був розформований 1917 року після Жовтневої революції. Більшість перших російських пілотів загинули у Першу світову та громадянську війни або емігрували. Військово-повітряні сили СРСР Прапор ВПС СРСР Прапор ВПС СРСР Розпізнавальний знак авіації ВПС СРСР, ВПС РФ (до березня 2010 року) Основна стаття: Військово-повітряні сили СРСР Радянські військово-повітряні сили Збройних Сил СРСР були засновані в 1918 як Робочо-Селянський Червоний Повітряний Флот. Грандіозна індустріалізація СРСР дозволила швидко модернізувати бойову авіацію, що дісталася у спадок від Імператорської Росії. До кінця 30-х було налагоджено масове виробництво винищувачів КБ Полікарпова І-15 та І-16, а також бомбардувальників КБ Туполєва ТБ-1 та ТБ-3. ВПС РСЧА отримали великий розвиток у середині 1930-х років. Загальна кількість літаків з 1929 по 1937 роки збільшилася з 1285 до 8139 (зокрема важких і середніх бомбардувальників з 48 до 2443, винищувачів з 232 до 2255). До кінця 1930-х СРСР мав близько 800 суцільнометалевих чотиримоторних бомбардувальників ТБ-3, кожен з яких міг доставити 2000 кг бомб на відстань 1100 км; такого повітряного флоту не мала жодна країна світу [джерело не вказано 73 дні]. У 1930-х років різко зросла кількість навчальних закладівВПС, підвищилася якість навчання, яка передбачала для пілотів щонайменше 50 годин нальоту. У 1937 році в СРСР існувало вже 18 льотних та 6 технічних закладів, у яких навчалося близько 23 тисяч курсантів. Курсанти закінчували спочатку аероклуби (де отримували первинний досвід пілотування), потім льотну школу (військове училище), після чого їх направляли в стройову частину, або в Цивільний повітряний флот, або в Осоавіахім, або в запас. У 1937 році льотні училища СРСР мали 3007 літаків. Першим серйозним випробуванням ВПС РСЧА стала Громадянська війнав Іспанії в 1936-1939, де вітчизняні літаки протистояли (часто успішно) новітнім німецьким моделям, зокрема, Мессершмітту Bf.109. велика Вітчизняна війна 1939 року авіація брала участь у Радянсько-фінській війні. Провела понад 100 000 літако-вильотів. У середньому один літак губився на 166 бойових літако-вильотів, що значно краще, враховуючи слабкість фінських ВПС, ніж втрати радянських ВПС у 1944-1945, не кажучи вже про 1941-1942. За весь час радянсько-фінської війни СРСР втратив 627 літаків різних типів. З них 38% було збито в бою або здійснили посадку на території противника, 14% зникли безвісти, 29% втрачено внаслідок аварій та катастроф і 19% отримали пошкодження, які не дозволили повернути літаки до ладу. За період з 1 січня 1939 до 22 червня 1941 року ВПС отримали від промисловості 17 745 бойових літаків, з них 706 літаків нових типів: винищувачів МіГ-3 - 407, Як-1 - 142, ЛаГГ-3 - 29, Пе-2 - 128. До 22 червня 1941 року радянська авіаційна промисловість випускала 50 бойових літаків на добу, що значно більше того, що виробляла в цей період Німеччина та всі її союзники у всьому світі. Через три місяці, в останній декаді вересня 1941 року, рівень виробництва сягнув 100 бойових літаків на добу. За роки війни було підготовлено 44 093 льотчики. Загинуло в бою 27 600: 11 874 льотчики-винищувачі, 7 837 льотчиків-штурмовиків, 6 613 членів екіпажів бомбардувальників, 587 льотчиків-розвідників та 689 пілотів допоміжної авіації. Холодна війна Після перемоги СРСР у Великій Вітчизняній війні ВПС були серйозно модернізовані, активно розроблялася нова техніка, удосконалювалася тактика повітряного бою. До кінця 1980-х у розпорядженні радянських ВПС було до 10 тисяч літаків, що робило радянські ВПС найчисленнішими у світі. Організаційно складалися з пологів авіації: бомбардувальної, винищувально-бомбардувальної, винищувальної, розвідувальної, зв'язку та санітарної. Водночас ВПС ділилися на види авіації: фронтову, дальню, військово-транспортну, допоміжну. Мали у своєму складі спеціальні війська (спецназ), частини та установи тилу. У ВПС у 1960-1980-х роках основними були: Далека авіація (ТАК) - стратегічні бомбардувальники; Фронтова авіація (ФА) - винищувачі-перехоплювачі та штурмовики, що забезпечували перевагу в повітрі у прикордонних зонах та перехоплення авіації НАТО; Військово-транспортна авіація (ВТА) – для перекидання військ. Війська протиповітряної оборони СРСР були окремим видом Збройних сил, що не входили до складу ВПС, але мали свої авіаційні підрозділи (переважно винищувальні). У 1980-х почалися розробки винищувача п'ятого покоління, зокрема, були запущені програми МіГ 1.44 і С-37. Але економічна криза та розпад Радянського Союзу не дозволив довести їх до кінця, фінансування нових розробок припинилося. Розпочався поділ ВПС між колишніми союзними державами та незалежними республіками СНД. ВПС Росії Підкреслити ВПС Росії Підкреслити ВПС Росії Розпізнавальний знак авіації ВПС Росії Нарукавний знак ВПС Росії. Нарукавний знак ВПС Росії. Після розпаду СРСР у грудні 1991 р. ВПС СРСР були розділені між Росією і 14 незалежними республіками. В результаті цього поділу Росія отримала приблизно 40% техніки і 65% особового складу радянських ВПС, ставши єдиною на пострадянському просторі державою, що володіє далекою стратегічною авіацією. Багато літаків було перекинуто з колишніх союзних республік до Росії. Деякі були знищені. Зокрема, 11 нових бомбардувальників Ту-160, які перебували в Україні, було утилізовано у співпраці зі США. 8 таких літаків було передано Україною Росії як погашення заборгованості за газ. У 1994-1996 та 1999-2002 ВПС брали активну участь у Чеченських кампаніях. Їхня діяльність ускладнювалася специфікою місцевого клімату та рельєфу. Сучасне становище Процес деградації російських ВПС (швидке зниження чисельності та підготовленості особового складу, авіатехніки та аеродромів, мала кількість польотів через недостатнє фінансування) активно йшов у 1990-х і припинився на початку 2000-х роках. З 2009 року розпочато капітальний ремонт та велика модернізація всього парку ВПС РФ. У січні 2008 року головнокомандувач ВПС А. Н. Зелін назвав стан повітряно-космічної оборони Росії критичним У 2009 році закупівлі нової авіатехніки для ВПС Росії наблизилися до показників закупівель авіації радянських часів. Проходять випробування винищувача п'ятого покоління ПАК ФА, 29 січня 2010 відбувся його перший політ. Надходження до військ винищувачів 5-го покоління планується у 2015 році. Згідно з дослідженням австралійського аналітичного центру Air Power Australia, опублікованому в лютому 2009 року, рівень коштів ППО Росії досяг рівня, при якому виключається можливість виживання військової авіації США під час збройного конфлікту. Навчання Спільне антитерористичне вчення зі США Військово-повітряні сили Росії та США планували провести у 2008 році спільні антитерористичні навчання на Далекому Сході. За сценарієм навчань, терористи захоплюють літак в аеропорту. З російської сторони планувалася участь чотирьох винищувачів, одного літака далекого радіолокаційного виявлення та пошукових рятувальних служб, з американського - цивільного лайнера, винищувачів та літака далекого радіолокаційного виявлення. 20 серпня з'явилося повідомлення про те, що заплановані на 28-30 серпня навчання скасовані (ймовірно, через загострення відносин Росії та НАТО). Навчання військ ППО Тактичні навчання зі стрілянинами зенітних ракетних полків проводяться на військовому полігоні Ашулук. У вересні 2008 року на полігоні пройшли навчання 606-го зенітного гвардійського ракетного полку, на озброєнні якого складаються зенітні ракетні системи С-400. У вересні 2008 року пройшли планові стрілянини винищувального авіаполку літаками Су-27. Полк Далекосхідного об'єднання ВПС та ППО у складі понад двадцяти літаків здійснив переліт на полігон Ашулук, де провів стрілянини з усієї номенклатури озброєння. Реформа ВПС 2008 року ВПС Росії в ході процесу реформування Збройних сил РФ, що відбувається з 2008 р., зазнали глибоких і масштабних перетворень. Найбільш значущим етапом розпочатого восени 2008 р. переходу ВПС РФ до нового вигляду стала докорінна реформа їх структури. Подібна реформа проводилася у ВПС СРСР у 1978-1986 роках: авіація та ППО були підпорядковані округам, були створені головні командування чотирьох напрямків: Західний (Польща), Південно-Західний (Молдавія), Південний (Закавказзя) та Східний (Далекий Схід). Витрати реформу становили близько 15 млрд крб. У 1986 році нова структура була визнана неспроможною і зазнала зворотної реорганізації. У 2009 році розпочато перехід ВПС Росії до нової організаційної структури: нині ВПС складатимуться з оперативних командувань, авіабаз та бригад повітряно-космічної оборони (зенітно-ракетних та протиракетних). Чотири командування (колишні армії ВПС та ППО) будуть дислоковані у Санкт-Петербурзі, Новосибірську, Хабаровську та Ростові-на-Дону, крім цього збережеться командування дальньої авіації (колишня 37-а повітряна армія) та командування військово-транспортної авіації (колишня 61- я повітряна армія), а також оперативно-стратегічне командування повітряно-космічної оборони (колишнє командування спеціального призначенняВПС, що включає протиракетну оборону). Буде проведено модернізацію 8 найбільших аеродромів ВПС Росії, так само командування ВПС повернеться до системи базування - 1 аеродром 1 авіаполк. Чотири командування створено за територіальним принципом, замінюючи шість колишніх армій ВПС та ППО, які підкорялися шести відповідним військовим округам. Хоча загалом система відповідності військовим округам залишається, проте у деяких випадках виробляється об'єднання сил колишніх армій ВПС і ППО чи часткове перерозподіл зон відповідальності. 1-е командування ВПС та ППО створено на основі 6-ї армії ВПС та ППО (Ленінградський військовий округ). Крім того, до зони відповідальності командування перейшла частина західної території Московського військового округу та вся ударна авіація колишньої 16-ї повітряної армії. 2-ге командування ВПС та ППО створено на основі 14-ї армії ВПС та ППО (Сибірський військовий округ). 3-те командування ВПС та ППО створено на основі 11-ї армії ВПС та ППО (Далекосхідний військовий округ, що включає територію колишнього Забайкальського військового округу). 4-е командування ВПС та ППО створено на основі двох армій ВПС та ППО - 4-й (Північно-Кавказький військовий округ) та 5-й (Приволзько-Уральський військовий округ), поширюючи тим самим свою відповідальність на величезну територію трьох колишніх радянських військових округів. У 2010 р. ці чотири командування ВПС та ППО увійшли до складу чотирьох відповідних створених нових військових округів (об'єднаних стратегічних командувань): 1-е Командування ВПС та ППО - до складу Західного військового округу, 2-е Командування ВПС та ППО - до складу Центрального військового округу, 3-тє Командування ВПС та ППО - до складу Східного військового округу, 4-е Командування ВПС та ППО – до складу Південного військового округу. Заміна радянських розпізнавальних знаків Наприкінці 2008 року було запропоновано замінити пізнавальні знаки ВПС, що використовуються, на нові. Передбачалося замінити червоні п'ятикутні зірки на аналогічні червоні зірки, обрамлені синьою та білою смугами та червоною лінією за контуром. Проект схвалено Держдумою Росії, але відхилений Радою Федерації. Однак, 4 березня 2010 року новий варіант зірок урядом Росії був затверджений. часи СРСР. Згідно з рішенням Шойгу, червоні зірки на борту залишаться взагалі без окантовки і зменшаться в півтора рази, надалі їх замінять на так звані контурні зірки, які вже розроблені та проходять перевірку