Валентин привал проліт під мостом. Історія фотографії "Реактивний літак пролітає під мостом"
У червні 1965 року льотчик із полку ППО Валентин Привалов пролетів літаком МіГ-17 під Комунальним мостом через річку Об в Новосибірську.
Перед цим він сам уплав обстежував відстань між опорами моста. Причому Чкалов аналогічний проліт робив гвинтовим літаком, а не реактивним...
Його заарештували за повітряне хуліганство, але Малиновський, тодішній міністр оборони, наказав допустити льотчика до польотів.
Чув про цей випадок у дитинстві, але ніколи не бачив фото, ось у фейсбуці знайшлося пошерстив у пошуку, знайшлося більше:
Арешт був негайно — прямо наступного дня. Розбір польоту і, м'яко кажучи, рознесення не змусили на себе чекати. Однак ніхто не хотів брати на себе ухвалення остаточного рішення про долю льотчика. Поставив крапку у цій справі тодішній міністр оборони СРСР маршал Р. Малиновський. Від нього до частини прийшла телеграма: «Льотчика Привалова не карати. Обмежитись тими заходами, які з ним проводили. Якщо не був у відпустці, відправити у відпустку. Якщо був, дати десять діб відпочинку за частини» "Капітан Валентин Привалов на прізвисько "Валет".
Народився Валентин у Підмосков'ї, дитинство його випало на воєнний час. Ще у школі займався в аероклубі. Після училища служив у морській авіації, у Калінінграді та Заполяр'ї, був нагороджений орденом Червоної зірки. Пізніше був переведений у Канськ Красноярського краю.
У червні 1965-го у складі ланки з 4-х МіГів Привалів був відряджений на навчання, що проходили в СібВО - на полігоні біля Юрги зенітні дивізіони проводили тренувальні стрільби. Повертаючись із завдання у Толмачово, Валентин і пролетів під Комунальним мостом. (Для довідки: розмір арки приблизно 30 на 120 метрів, розмах крил МіГ-17 – 9,6 метра).
Згадує Анатолій Максимович Риб'яков, майор авіації у відставці:
«З третього розвороту він знизився і пройшов під мостом. Швидкість – десь 400 км/год. Був ясний сонячний день. Люди на пляжі купалися, засмагали, і раптом - гуркіт, і літак злетів угору свічкою, уникаючи зіткнення із залізничним мостом. Зрозуміло було, що таке не приховаєш. Прилетів маршал авіації Савицький, влаштували розслідування. Запитували у Привалова, які мотиви в нього були. Він відповів, що писав два рапорти про відправку до В'єтнаму, але вони залишилися без відповіді. Тому й вирішив пролетіти під мостом, щоби звернули увагу. Оцінювали цей вчинок по-різному. Молоді льотчики – як героїзм, старше покоління – як повітряне хуліганство».
Історія прольотів під мостами тим часом є: "За легендою, що отримала широке ходіння, Чкалов пролетів під Троїцьким мостом у Леніграді. Для фільму «Валерій Чкалов» цей політ повторив льотчик Євген Борисенко!
Чутки про політ під мостом досить швидко розлетілися країною, і слідом за Валерієм Павловичем під час збройного конфлікту на Китайсько-Східній залізниці(КВЖД) в 1929 році льотчик Е. Лухт, тричі нагороджений орденами Червоного Прапора, особистою бойовою зброєю, золотим годинником та іншими відзнаками тих років, пролетів під мостом через Амур у Хабаровську, слідом за ним цей на перший погляд марний і небезпечний юк повторили льотчик того ж авіазагону А.Святогоров, а також І.П.Мазурук та М.В.Водоп'янов.
У роки війни аналогічний трюк виконав льотчик Рожнов. Уникаючи переслідування в небі, він пролетів під залізничним мостом, зберігши життя собі та екіпажу.
15 грудня 1938 року на Ходинському полі у Москві розбився легендарний Валерій Чкалов. При заході на посадку у винищувача І-180, який він відчував, затих мотор. Чкалов в останній момент відвернув від даху житлового барака і врізався в металеву високовольтну опору. Від удару пілота викинуло з кабіни разом із штурвалом. Чкалов жив ще дві години. Останніми його словами були: «У прошу нікого не звинувачувати, винен я сам».
Країна запам'ятала Чкалова героєм, насамперед завдяки перельоту через Північний полюс до Америки. 18 червня 1937 року важко навантажений АНТ-25 з екіпажем із командира Чкалова, другого пілота Георгія Байдуковата штурмана Олександра Бєляковапіднявся із Щелковського аеродрому та взяв курс на північ. Переліт був сповнений труднощів. Коли літак проходив Полюс недоступності, запаси кисню майже вичерпувалися. У Чкалова пішла носом кров. Раптом пролунала бавовна, і скло кабіни вкрилося сліпою крижаною кіркою — луснула трубка системи охолодження. Поки Байдуков, висунувши руку в кватирку, сколював лід, Чкалов з Бєляковим вилили в розширювальний бачок всю питну воду, що залишилася на борту, і сечу, яку збирали для аналізів. 20 червня, після 63 годин виснажливого польоту АНТ-25 приземлився на аеродромі Баракс у Ванкувері. Героїчний екіпаж зустрічали тисячі американців, президент США Франклін Рузвельторганізував прийом на вшанування радянських льотчиків. Це був тріумф не тільки Чкалова та двох його соратників по перельоту, а й усієї радянської авіації.
Але в історію авіації Валерій Чкалов увійшов ще й як льотчик, який здійснив низку «подвигів» на межі фолу. Він відсидів на гауптвахті 10 діб за політ вниз головою, ще 10 діб — за експеримент із мертвими петлями (уклав заклад, що безперервно прокрутить 50 петель, а зробив 250). Плюс 5 діб за проліт боком між двома деревами, що ростуть поруч. Але найдовше – 15 діб – за проліт під мостом Рівності (Троїцьким) у Ленінграді.
Ми склали добірку випадків у вітчизняній авіації, які також можна назвати «подвигами» на межі фолу.
Політ під мостом на реактивному винищувачі
3 червня 1965 року військовий льотчик, капітан Валентин Приваловздійснив єдиний у світі проліт під мостом на реактивному літаку. Справа була під Новосибірськом. Після тренувального польоту Привалов вийшов із хмарності прямо на Комунальний міст через Об. Скинувши швидкість, МіГ-17 ковзав за метр над водою. Привалов пройшов упритул до ферм мосту і круто пішов угору. Для довідки: розмір арки моста приблизно 30 на 120 метрів, розмах крил МіГ-17 - 9,6 метра.
Ось як описує цей випадок очевидець, майор авіації у відставці Анатолій Риб'яков: «З третього розвороту він знизився і пройшов під мостом. Швидкість десь 400 км/год. Був ясний сонячний день. Люди на пляжі купалися, засмагали, і раптом — гуркіт, і літак злетів угору свічкою, уникаючи зіткнення із залізничним мостом. Зрозуміло було, що таке не приховаєш».
Дивно, що Привалову цей вчинок зійшов із рук. Його практично відразу заарештували, але невдовзі прийшла міністра оборони СРСР, маршала Родіона Малиновського: «Льотчика Привалова не карати Обмежитись тими заходами, які з ним проводили. Якщо не був у відпустці, відправити у відпустку. Якщо був, дати десять діб відпочинку за частки». Після цього Привалова підвищили у званні, і він зробив кар'єру — став командиром ескадрильї, а згодом і заступником командира полку.
Посадка Ту-124 на Неву
21 серпня 1963 року пасажирський Ту-124 під командою Віктора Мостовогоздійснював звичайний рейс Таллінн-Москва. Маршрут включав проміжну посадку у Ленінграді для дозаправки. На підльоті до Північної столиці виявилося, що одна із стійок шасі заклинила і не випускається.
Заступник начальника Ленінградського управління цивільної авіації Володимир Сиротіннаказав екіпажу здійснити аварійну посадку на ґрунтову смугу за містом за відпрацьованою технологією — «на черево». Туди підігнали пожежні машини та карети «швидкої». Літак мав кружляти над містом, доки баки не стануть майже порожніми.
А потім вийшло таке. "Борт" панічно повідомив, що пальне вироблено повністю, і мінімум палива для заходу на посадку відсутня. Це означало, що машина може звалитися прямо на будинки. На щастя, унизу опинилася Нева, і Ту-124 сів на воду між Великоохтінським та Фінляндським мостами. Це один із рідкісних випадків в історії світової авіації, коли від посадки на воду літак не зруйнувався.
Капітан катера, що плив Невою, підпер крило Ту-124 і почав штовхати літак до берега. Пасажири та екіпаж зійшли. Авіаційне начальство спочатку оцінило «подвиг» Мостового як розгильдяйство, і відрахувало його з авіазагону. Але на борту були іноземці, в пресі зчинився галас — і Мостового знову допустили до польотів і навіть нагородили орденом.
Як літак злетів без пілота
Цей анекдотичний випадок стався в селищі Ново-Шульба, що за сто кілометрів на північний схід від Семипалатинська, в середині 1960-х. Він описаний у книзі заслуженого пілота СРСР Турискали Мадігожина«Екстремальні польоти».
Взимку до селища дістатися практично неможливо, тому влада Семипалатинська організувала місцеву авіалінію. Працювали на ній По-2 та Як-12. Того дня пілоти розвезли всіх пасажирів на трьох По-2, але лишилося ще троє — повне завантаження для Як-12, яким треба було до Ново-Шульби. Микола Ульянов— того дня він був черговим командиром — вирішив відвезти їх сам.
Але виявилося, що у системі запуску двигуна Як-12 немає повітря, тиск недостатній. Завести мотор на базі в Семипалатинську – не проблема, але як бути у Ново-Шульбі? Вихід виходив один: після прильоту не глушити двигун, і командиру залишатися в літаку.
На тому й вирішили. У Ново-Шульбі Ульянов висадив пасажирів, але виявилося, що у селищному аеропорту жінка чекає на рейс до міста. Сидячи в кабіні працюючого Як-12, Ульянов чекав пасажирку, як раптом побачив По-2, що заходить на посадку. За явним заниженням глісади зниження він зрозумів, що льотчик По-2 (на лінії працювали молоді пілоти) не бачить знак «Т», який «Як» запорошив при посадці. Ульянов вистрибнув із кабіни і побіг до знаку, щоб очистити його від снігу.
А в цей час до Як-12 вже йшла пасажирка — велика жінка в зимовому одязі. Вона не стала мерзнути біля літака, а полізла в кабіну обмерзлим трапом. На сходах дама послизнулася, впала плашмя на пілотське крісло і рвонула на себе сектор газу.
Літак заревів - це розігрітий двигун відразу вийшов на злітний режим. Гальма не втримали машину на пухкому снігу, і літак почав стрімко розганятися. Ульянов у цей момент перебував від «Яка» метрів за сорок. Зрозумівши, що відбувається, він з усіх ніг кинувся до літака. Одним ривком Ульянов висмикнув з кабіни невдаху пасажирку, благо ноги її стирчали прямо з дверей. Некерований Як-12 розігнався, легко відірвався від землі, набрав висоту 60 метрів, і прямовисно впав.
НП розслідувала відомча комісія, але грубого порушення інструкцій, а також злочинної недбалості не виявила. Тим не менше, багато хто вимагав покарати льотчика, справа розбиралася в міськкомі партії. У результаті Ульянов звільнився з авіації за власним бажанням.
З Пермі до Москви - у відсіку для шасі.
Взимку 2007 року працівники столичного аеродрому «Внуково» знайшли на злітній смузі обмороженого хлопця. Ним виявився 14-річний Андрій Щербаковіз села Часті Пермського краю. Як виявилося, він втік із дому, і в аеропорту Пермі заліз у відсік шасі Ту-154. Виходило, що підліток пройшов 1300 кілометрів до Москви на висоті 10 тисяч метрів, у негерметичному відсіку, та ще й при температурі за бортом мінус 50 градусів. У це ніхто не вірив. Хлопця доправили до лікарні, де йому ампутували кілька обморожених пальців на руках.
Тим часом прокуратура провела перевірку НП, і дійшла висновку, що Щербаков не бреше. Як заявив заступник керівника Свердловського міжрайонного слідчого відділу прокуратури Пермі на транспорті Олександр Кузнецов, "Серед літакової кіптяви і пилу всередині гондоли ми побачили і сфотографували сліди черевиків і рук хлопчика - саме в тому місці, яке він вказав". За недбалість поплатилися кілька працівників аеропорту Пермі, а до Щербакова в рідному селі намертво приклеїлася прізвисько «космонавт».
Згідно з красивою ленінградською легендою, зображеною на кіноплівці художнього фільму, у 20-ті роки минулого століття хуліган Чкалов на винищувачі-біплані пролетів під Троїцьким мостом. Тоді ця переправа називалася мостом Рівності. Той ризикований політ мав дуже романтичний мотив - це бажання вразити свою кохану.
За сценарієм фільму, Ольга – улюблена жінка Чкалова, зустрілася з його командиром на прізвисько Батя на Троїцькому мосту. Льотчик страшенно заревнував, і вирішив зробити зухвалу витівку, щоб показати всім свою крутість! І командиру, і Ользі. Ну і показав!
А восени 1916 р. газетярі з величезним захопленням описували проліт ще одного російського морського льотчика лейтенанта Олексія Грузінова під ВСІМИ ПЕТЕРБУРГСЬКИМИ МОСТЯМИ ВІДРАЗУ!
Олексій Грузинов взагалі був асом найвищого рівня. Одного разу він здійснив унікальний авіатрюк: (увага!) з вимкненим мотором (!!!) на літаючому човні М-9 пілот зробив коло поблизу громади Ісаакіївського собору, майже впритул облітаючи його купол, після чого сів на воду впоперек течії Неви.
А ось у 1940 році під час зйомок фільму про Валерію Чкалову льотчик Північного управління цивільного повітряного флоту Євген Борисенко втілив у життя сценарне хуліганство свого кіношного героя - він пролетів під Кіровським мостом (тоді перейменованим з мосту Рівності) Чотири рази! Тому що було чотири кінодублі. І, до речі, у титрах фільму прізвище справжнього героя-пілота Борисенка чомусь не вказали.
Іноземні льотчики теж були не проти показати молодецтво-зарубіжну молодецтво. Так, наприклад, французький авіатор Шарль Годфруа пролетів крізь Тріумфальну арку у Парижі. Сталося це 1919 року.
У цього сміливого вчинку дуже цікава передісторія.
14 липня 1919 року на Єлисейських полях мав відбутися парад з нагоди перемоги та закінчення Першої світової війни. Військове командування наказало бойовим льотчикам брати участь у параді пішки – як простим піхотинцям.
Цей піший лад дуже образив уславлених французьких асів. Ще б! Адже танкістам дозволили дряпати бруківку траками і псувати повітря потворними вихлопами своїх драндулеток. Чому тоді не дозволили проліт авіаторів!?
І тоді браві галльські пілоти вирішили випендритися! Ось так, 7 серпня 1919 року, паризьку публіку захопив і сильно здивував військовий льотчик Шарль Годфруа (до речі, дуже схожий на нашого співака Едуарда Хіля, чи не так!?)
Він пролетів через арку на своєму бойовому "Ньюпорі-11". Розмах крила його біплана був 7,5 метрів, а ширина арки - всього 14,5 м. Дуже ризикований трюк навіть з огляду на невисоку швидкість тодішніх небесних тихоходів.
До речі, як це було насправді, можна подивитися ось у цій старовинній кінохроніці: https://www.youtube.com/watch?v=HIZzkq5Y8q0
Одна справа лихачити та дивувати дівчат на тихохідному гвинтовому біплані з крейсерською швидкістю 130 км/год., і зовсім інша – ризикувати життям (як своїм, так і оточуючим) на реактивному літаку.
Коли я вперше в житті побачив наступну фотографію, то подумав саме про це – про невиправданий ризик. А також про те, чому в мене так смокче під ложечкою, ніби я сам сиджу за штурвалом сріблястої блискавки.
Повірити у достовірність цього кадру дуже складно, бо ЗНЯТИ ЦЕ випадковому перехожому ЗОВСІМ НЕМОЖЛИВО!
Насправді – це фотоколаж. Але він справді відображає реальний випадок у нашій радянській історії.
Сталося це у місті Новосибірську 4 червня 1965 року. Місце дії – міст через річку Об. Відстань між опорами моста – 120 метрів, максимальна висота прольоту – 30 метрів. Неймовірний трюк здійснив льотчик Валентин Привалов на винищувачі МіГ-17 на швидкості 700 км/год. За такої швидкості навіть слабкий дотик до ручки керування змінював висоту польоту на метри.
Той день був сонячним та спекотним, весь пляж на березі Обі був заповнений відпочиваючими. На мосту знаходилися сотні людей у машинах, тролейбусах та автобусах. Новосибірці тривожно завмерли: варто було лише невідомому хулігану у винищувачі помилитися в управлінні штурвалом на кілька міліметрів, і тоді сталася б страшна трагедія. Не дай Боже, літак би врізався в опору моста... Ситуація посилювалася ще й тим, що внизу за течією річки, всього на відстані 950 метрів, знаходився залізничний міст найважливішої для країни транссибірської магістралі. І по ньому саме йшов товарняк із лісом.
Срібляста блискавка, що блиснула з-під Комунального мосту, розминулася з залізничним мостом лише на десяток метрів. Літак круто пішов у небо, і вся набережна, не змовляючись, зааплодувала.
Ось як описав побачене очевидець події - пішохід, який на той момент перебував на середині переправи:
«Сталося те, що не можна було уявити в найжахливішому сні. Раптом з-під моста майнув сріблястий силует літака і одразу ж під великим кутом до горизонту злетів у небо, оголивши на секунду дно річки! На пляж пішла хвиля, що змила у воду одяг та взуття безтурботних купальників. Чоловік, що йшов попереду, і я зупинилися і, як заворожені, дивилися на приголомшливе дійство, а солдат-єфрейтор, що йде поруч зі мною, обома руками міцно притис кашкет до голови, боячись втрати казенного майна. Трохи згодом ми відчули запах гасу.
До вечора майже все Лівобережжя знало про те, що сталося, хоча мав місце «ефект зіпсованого телефону». Замість винищувача МіГ-17 вже фігурував пасажирський Ту-104. Казали, що під мостом пролетів літак із заводу ім. Чкалова, який нібито втратив керування під час випробувань… Пізніше народна чутка повідомляла, що відчайдушний проліт під мостом - це результат суперечки. Говорили також, що льотчик пішов на надризик через недоступну красуню».
Жодної любовної підоплёки, як у фільмі про Валерія Чкалова, тут не було. Як потім сам пояснив свій вчинок капітан ВПСВалентине Привалов, справа була зовсім не в суперечці з товаришами-пілотами і не через жінку. Причина була інша. Він хотів показати, що є ще в радянських Збройних Силах льотчики з великої літери, що зберегли лихі чкаловські традиції. Крім цього, був ще й протест проти хрущовських скорочень в армії, протест проти холуйського придушення новаторства, ініціативи та «затирання» бойових пілотів.
Привалову загрожував кінець льотної кар'єри і навіть трибунал. Комуністи полку перестрахувалися, і квапливо виключили відчайдушного льотчика з лав КПРС. Про кричуще неподобство, що сталося під Комунальним мостом Новосибірська, доповіли міністру оборони СРСР, маршалу Радянського Союзу Родіону Яковичу Малиновському.
Але сталося неймовірне! Після допиту лихача Привалова Малиновський його не покарав! Мабуть, самогубна сміливість повітряного хулігана підкорила маршала, який був особисто знайомий і з Чкаловим, і з Покришкіним, і з іншими асами Великої Вітчизняної війни. Родіон Малиновський, сам вельми відважна і доблесна людина, поважав і цінував відчайдушних пілотів, здатних продемонструвати повітряну майстерність.
До рідної частини чкаловського послідовника прийшла телеграма за підписом Міністра оборони, в якій значилося: «Льотчика Привалова не карати. Обмежитись тими заходами, які з ним проводилися. Якщо він не був у відпустці, відправити у відпустку. Якщо був, дати десять діб відпочинку за частки».
Минули роки. Валентин Васильович Привалов продовжив служити у військовій авіації. Дослужився до звання підполковника та посади заступника командира полку. Наприкінці 70-х за станом здоров'я пішов на «громадянку».
Насправді завдання, яке поставив перед собою Валентин Привалов, було архіскладним. Швидкість винищувача на підході до мосту становила 700 км на годину, і потрапити необхідно було у створ арки моста заввишки 30 метрів і шириною 120 метрів. Один неправильний рух штурвала - і помилка стане фатальною. А мостом ходять люди, їздять вантажівки, автобуси, на набережній повно людей.
Мало того, від Комунального мосту до Залізничного лише 950 метрів, або 5 секунд польоту. Щоб уникнути зіткнення з ним, необхідно «свічкою» піти вгору, витримавши важкі навантаження.
Додатковою складністю було і те, що політ проходив над водяною поверхнею, але саме ця обставина Привалова турбувала найменше. Адже він починав у морській авіації і тонкощі польоту над водною гладдю знав досконало.
Сам Валентин Привалов розповідав, що був абсолютно впевнений у собі, у своїй підготовці та у своїй бойовій машині. Помітив він лише несподіваний ефект - за всіма законами фізики, «віконце» мосту, через яке пілотові треба було пролетіти, при наближенні до мети мало збільшуватися, а воно, навпаки, візуально зменшувалося.
Тим не менш, МіГ-17 впевнено пронісся під мостом, тут же кинувся вгору, після чого знову взяв курс на аеродром.
НП союзного масштабу
Валентин Привалов згадував, що все пройшло так швидко, легко та гладко, що він навіть повірив у те, що його маневр ніхто не помітив.
Наступного дня льотчики прибули до штабу дивізії, де, на перший погляд, все було тихо і спокійно. Власне, троє товаришів по службі Привалова і не знали, що є привід для занепокоєння. Насправді ж у військових інстанціях вирував небачений скандал. Військові, які стали свідками польоту Привалова, доповіли командуванню, яке негайно зібрало спеціальну комісію з розслідування НП. У Новосибірську ходили неймовірні чутки про те, що сталося - вони говорили, ніби льотчик пролетів під мостом на суперечку, інші запевняли, ніби він таким чином вирішив підкорити серце коханої, яка стояла на мосту.
Про НП доповіли на верх, особисто міністру оборони СРСР маршалу Родіону Малиновському.
Усіх чотирьох льотчиків про всяк випадок заарештували, а Привалова готувалися виключити з партії та віддати під суд.
Тим часом знайшлися і ті, хто став на захист Привалова, - підтримав льотчика перший секретар Новосибірського обкому партії Горячев. Справа в тому, що в Новосибірську працював авіазавод, на якому будували літаки Су, і голова обкому, для якого авіавиробництво було однією з найважливіших справ, цінував класних пілотів, відчайдушних шибеників.
Рознесення за «чкаловщину» на заводі Чкалова
Привалова відвезли «на килим» до маршала авіації Євгена Савицького, що знаходився в Новосибірську, видатному асу, двічі Герою Радянського Союзу. Савицький, батько космонавта Світлани Савицької, пілотував найсучасніші військові літаки до свого 70-річчя і теж цінував класних льотчиків. Але як начальник потурати авіахуліганству не міг, тому влаштував Привалову знатну виволочку за «чкаловщину» з використанням усього багатства великої та могутньої російської мови.
Пікантний момент - рознесення відбувався на Новосибірському авіазаводі, який мав ім'я... Валерія Чкалова.
Коли Савицький закінчив, офіцери, які супроводжували маршала, шепнули Привалову: розправи не буде, його залишать в авіації.
Після цього Привалову було наказано, залишивши літак і взявши з собою парашут, поїздом відвідати Новосибірськ до постійного місця служби в Канськ.
«Вирок» міністра
Через тиждень після повернення до Канська з Москви прийшла телеграма, в якій містився вирок, винесений міністром оборони Родіоном Малиновським: «Льотчика Привалова не карати. Обмежитись тими заходами, які з ним проводилися. Якщо не був у відпустці – відправити у відпустку, якщо був – дати 10 діб відпочинку за частки».
У результаті найсерйозніше покарання Валентин Привалов поніс по партійній лінії - сувора догана із занесенням до облікової картки. А по службі покарали командира полку та начальника політвідділу, яким оголосили догану.
Льотчик Валентин Привалов продовжив службу в авіації, дослужившись до звання підполковника та посади заступника командира полку. Можливо, дослужився б і до генеральських погонів, але в 42 роки підвело здоров'я - через серцево-судинне захворювання його усунули від польотів. Можна було залишитися в армії на посаді, не пов'язаній з польотами, але природжений льотчик вважав за краще піти у відставку.
Ще чверть століття Валентин Привалов пропрацював у диспетчерській службі цивільної авіації, де був удостоєний почесного знака «Відмінник повітряного транспорту».
1965 року не було ні мобільних телефонів, ні відеокамер, тому неймовірний політ Валентина Привалова ніхто не зняв. Він існує в Інтернеті лише у вигляді фотоколажів.
За минулі півстоліття нікому у світі не вдалося повторити те, що зробив радянський льотчик. Може, це й на краще. Щоб зробити те, що зробив Валентин Привалов, мало бути добрим пілотом, треба бути народженим літати.
Наступного дня, 5 червня 1965 року, на всіх чотирьох льотчиків, прикомандованих з Канська, чекав «сюрприз». Згідно з рядом наказів і настанов, про надзвичайну подію доповіли по вертикалі, і незабаром усі, кому було покладено за посадою, дізналися про небачений з часів Валерія Чкалова випадок. Доповіли і міністру оборони СРСР, маршалу Радянського Союзу Р.Я. Малиновському.
Передчуючи численні громи та блискавки з генштабовського Олімпу та близьку перспективу віддачі Привалова під трибунал, комуністи полку нагальним порядком виключили відчайдушного льотчика з лав КПРС. А це в ті роки означало кінець авіаційної біографії навіть за найсприятливішого розкладу.
Привалів, без літака, але з парашутом (так годилося формою), поїздом вирушив назад у Канськ. Йому загрожував якщо не суд, то кінець льотної кар'єри. Однак, коли ас прибув до рідної частини, туди ж прийшла телеграма: «Льотчика Привалова не карати. Обмежитися тими заходами, які з ним проводили (мається на увазі виховна бесіда з маршалом. – Прим. ред.). Якщо не був у відпустці, відправити у відпустку. Якщо був, дати десять діб відпочинку за частки. Міністр оборони СРСР маршал Р. Малиновський».
Мабуть, самогубна сміливість повітряного хулігана підкорила маршала, знайомого і з Чкаловим, і з Покришкіним. Які, до речі, теж не проти продемонструвати свою повітряну майстерність. І вірно. Що ж, ховати його, чи що?
Зараз важко сказати, чому міністр оборони ухвалив щодо Привалова несподіване рішення. Можливо, зрозумів маршал, що подібні пілоти у разі війни будуть дуже корисні рідній авіації, а може, сталося ще щось, але капітана Привалова наказано було не карати, а відправити у відпустку, а якщо вже був, то надати десятидобовий відпочинок при частини! Після цього екс-комуніста швидко повернули до лав ленінської партії, незабаром змінився калібр зірок на погонах відчайдушного пілота. Став він командиром ескадрильї та навіть заступником командира полку, але не відразу.
Не забули про чкалівського послідовника і у столиці – на початку 70-х майор, а потім і підполковник Привалов продовжив службу у навчальному авіаполку у с. Саваслейка Горьківської області. Незабаром навчальний полк став 148-м центром бойового застосування та переучування льотного складу авіації ППО. Лише 1977 року серцево-судинне захворюваннязмусило Валентина Васильовича залишити льотну службу. Залишатися в лавах армії він не міг і не хотів без улюбленої роботи - довелося піти у відставку, хоча був варіант дослужити якийсь час на тиловій посаді. Наприкінці 80-х він переніс операцію з вживлення електростимулятора серцевого м'яза. Нині Валентин Васильович Привалов проживає у Москві.