Vezető asszisztens: készségek, felszerelések és funkciók. Szakma "mozdonyvezető": leírás, sajátosságok, jártasságok a mozdonyvezetővé váláshoz, ami szükséges

A pályaudvarról indulva utunkra azonnal rácsodálkozunk a fenséges, sok kocsiból álló raktárt üzemeltető gép erejére és nehezére. Természetesen egy ilyen eszközt nehéz kezelni, és egyszerűen lehetetlen egyedül navigálni. Magukat a vonatokat általában két szakember felügyeli: a sofőr és az asszisztense.

A pályaudvarról indulva utunkra azonnal rácsodálkozunk a fenséges, sok kocsiból álló raktárt üzemeltető gép erejére és nehezére. Természetesen egy ilyen eszközt nehéz kezelni, és egyszerűen lehetetlen egyedül navigálni. Magukat a vonatokat általában két szakember felügyeli: a sofőr és az asszisztense. Más szóval, amikor felszáll a vonatra, nem kell aggódnia a biztonság miatt: két szakember gyorsan és gyorsan elviszi az úticéljához.

Elveszítheti a teljesen rendszeres étrendet: a napi vonatok egy része szinte teljesen automatizált, erre ma már szükség van segédvezetői szakma? Biztosan maga a sofőr nem tud kiszállni egy számítógépes mozdony kocsijából? nem tudok! Másrészt a vonaton történő karavánozás során gyakran felmerül az igény, hogy számos műszaki műveletet különböző helyeken kell elvégezni. Ráadásul a sofőr munkája alacsony specifikusságú, ami lehetővé teszi, hogy ez a szakma nagyon nehézzé és nem biztonságossá váljon, így a sofőr asszisztens gyakran elmenti a „biztosítási” funkciót, mert idős korában a sofőr igen.

Ki a sofőr asszisztens?

A mentőszállító munkása, akinek be kell lépnie a mozdonybrigád raktárába. Ennek a sofőrnek a munkája magában foglal minden típusú vonatot különféle célokra (kisteherautók, utasok, elektromos vonatok stb.).

A szakma elnevezése a latin machina (eszköz, rögzítés, mechanizmus) szóból ered. Már maga az elnevezés is arra utal, hogy egy szakemberről beszélünk, aki segít a gyógyulási mechanizmusban. Érdekes, hogy eleinte azokat, akik ilyen mechanizmussal dolgoztak, egyszerűen „mechanikusoknak” nevezték, később pedig szakemberekké váltak: az embert szerelőnek, ahogy a mechanizmus elvein értjük, a gépészt pedig olyan szakembernek, aki üzemelteti a gépezetet. Ez a szakma mostanában megszűnt, ahogy az első mozdonyok is megjelentek. Ez történt Oroszországban a múlt század közepén.

Mit csinál a sofőr asszisztens? Először is el kell mondanunk, hogy a mozdonyvezető asszisztens nem csak egy dízelmozdony vagy egy elektromos mozdony vezetőjének tartaléka. Megvan a saját, nagyon fontos szerepe és helye a fülkében, és sokat lehet tanulni a sofőr asszisztens tevékenységéből. A segédvezető munkája transzfer foglaltságot minden utazási ciklusban: a következő óra előtt, alatt és után:

• A mozdonyvezető asszisztense feladata az utazás előtt a dízelmozdony átvizsgálása és műszaki berendezéseinek ellenőrzése az esetleges meghibásodások azonosítása érdekében. Feladata továbbá a mozdony sebességváltójának ellenőrzése a rozoga raktárral szemben;
• Az utazás órájában a sofőr asszisztens figyeli a fény- és hangjelzéseket az autópályán és értesíti azokról a vezetőt, gondoskodik a rádiókommunikációról és adminisztrációs állomásáról (és egyben gondoskodik az utas iv., a jármű személyzete biztonságáról). a jármű és a diszpécserek egyesülnek). Ezenkívül figyelnie kell az eszközök és érzékelők összes jelzését, és szükség esetén értesítenie kell a vezetőt a meghibásodásokról. Ezen túlmenően a homlokzat feladata, hogy tájékoztassa a vezetőt, amikor a mozdony folyékonyságának növelésére vagy csökkentésére van szükség;
• Az út után az asszisztens átvizsgálja a mozdonyt, kiszedi a szárazraktárból és azonnal a pótvágányokhoz vezeti a sofőrt.

Miután megtöltötte a tasakot, készíthet egy újat: a segédvezető tevékenysége a közlekedésben az utasok biztonságának, a raktár biztonságának és a mozdonyvezetők önálló kezelését segítő szakmai ismeretek rendelkezésre állásának biztosítása.

Milyen különös gonoszságban vétkezik a sofőrsegéd édesanyja?

Oskolki vezetői asszisztens szakmai kötelezettségei Kevés aggodalomra ad okot a mozdony üzemeltetéséért felelős személyek tevékenysége, különösen ez a fakhiv, mindenekelőtt felelősséget és fegyelmet kell tartalmaznia. Ezen túlmenően a vezető asszisztens számára nyújtott legfontosabb előnyök a következők:

• Garna reakció;
• tisztelet;
• gondoskodás;
• köznapiság;
• hivalkodóság;
• garna zorova memória;
• zdatnіst shvidko peremikat tisztelet;
• stresszállóság;
• gostroth a látáshoz és a halláshoz;
• a kéz magas koordinációja;
• technikával való munkavégzés készsége.

A segítő sofőr olyan szakma, amelyet nem gyakorolhatnak olyanok, akik nem részesültek speciális képzésben. Sokat kell tudni: a vonat szerkezetének jellemzőit, a mozdony működését, a vonat útvonalait, valamint a vonat műszaki jellemzőinek alapos ismeretét, beleértve az összecsukható készülékek jelzéseinek leolvasását és a mozdony normál működésének vezérlését. a mozdony.

A segédvezetői szakma előnyei

Többnyire az asszisztensi szakma kiválósága A sofőrre nagy a kereslet. A szél- és tengervízszállítás aktív fejlesztésétől függetlenül az oroszországi üzemet megfosztják az anyagok szállításának és szállításának fő módszerétől. Éppen ezért a közeljövőben már nem növekszik az ilyen hamisítványok iránti igény.

További előnye ennek a szakmának, hogy a mozdonyszemélyzet munkáját magasan kell megfizetni. A szakma kockázatai nagyon nagyok, és a fizetés ésszerű lehet - ma a fakhivci, aki azonnal részt vesz a vonat kezelésében, átlagosan körülbelül 40-50 ezer rubelt fizet.

Lehetetlen megemlíteni a karrier növekedésében rejlő hatalmas lehetőségeket. Sőt, a sikeres munka sok sikere után a sofőr asszisztens sofőrré válhat, vagy a mester vagy a malomvezető pozíciójába kerülhet a raktárban. Ennek a szakmának a nagy perspektívájában a pálya felső sztéléje nem üres - lehet szerencseminiszter.

Mivel a technológia fokozatosan fejlődik, a sofőr asszisztensének fokozatosan fejlesztenie kell technikai készségeit és új ismereteket kell elsajátítania, és ezáltal csodálatos képességgel kell rendelkeznie műveltségi szintjének emelésére és agyának „edzésére”. Más szóval, ennek a galusának a fakhivetei nyugodtan tekinthetik magukat intellektuálisan zavart személynek, amint az a tudomány és a technológia fennmaradó vívmányaiból ismeretes.

Nos, mégis a mozdonyszemélyzet dolgozói előtt az egészségesnek látszók mozgása (mind a vezető, mind az asszisztens egészségi állapotát minden utazás előtt ellenőrizni kell), ezért a jelenlétről nem beszélhetnek a szakma képviselői. bármilyen patológiáról és krónikus betegségről.

A segédvezetői szakma hiányosságai

A segédvezetői szakma hiányosságai kapcsolódik az emberek nehéz elméjéhez. Állómunka a mozdonykabin zárt terében, látás- és hallásterhelés, vibráció, zaj, útfűrészelés – mindez végigvezeti a mozdony személyzetét a munkanapon. Ez nem foglalja magában a magas szintű munkavégzést a munkanap végén, és a sofőr asszisztens egyszerűen csak kedvességet kér, ami nem mindig lehetséges. És ha nem, akkor felhalmozódik, ami visszavonhatatlan öröklődésekhez vezethet.

A Varto azt is jelenti, hogy asszisztens sofőr – ez egy olyan szakma, amely nagy kockázatot jelent a szakember életére és egészségére. A közlekedési katasztrófák sajnos nem ritkák. Tagadhatatlan, hogy ez a szakma teljesen biztonságos. Ebben az esetben figyelembe kell venni a szakma pszichológiai hiányosságait - az emberek biztonságáért és életviteléért való magas szintű felelősséget, ami fokozott szorongáshoz vezet.

Sokan, akik metrón, vonaton és elektromos vonaton utaznak, soha nem gondoltak azokra, akik gépeket kezelnek. Az is szükséges, hogy a vezető gondoskodjon az utasok biztonságáról. Különböző szerencsétlen epizódok után ki szállított élelmet: miért kell egy raktáros ember munkájához fordulni? Leggyakrabban a motorok addig fordulnak, amíg be nem fejezik a kötvényeiket. A pszichológusok segítenek nekik. Sok ilyen típusú vállalkozás kezdetben azoknak a tesztelésével foglalkozik, akik gépészek akarnak lenni. Ez senkinek erején felül áll.

Érthető, hogy például a metró közelében gyakorlatilag nincs női sofőr. Az igaz, hogy ez a munka nem könnyű. A pszichológusok azt mondják, hogy körülbelül 100 személyből, aki a személyzet felvétele előtt érkezik, csak egy lesz sofőr. 50%-a „családi” okok miatt változik. Ennek az az oka, hogy nem mindenki elégedett az éjszakai és hétvégi munkával. Egy másik pont a szakma egészségtelensége. Például a vezető szemszögéből jobb a nézőpont.

Egy másik tényező, amely szerepet játszik, a kudarc kockázata. A sofőr szakma nem igényel nagy rálátást, de alapvető tudásra és csodálatos memóriára van szükség. Kár pszichológusi vizsgálaton menni.

Hogyan lehetsz mozdonyvezető

A mozdonyvezetőt mozdonyvezetőnek is nevezik. Munka annak, akinek drágulnia kell, és körbe kell utaznia az országban. Azoknak, akiknek lehetőségük van hosszú napokra, napokra távol lenni a hétköznapoktól. Ezenkívül a mozdonyvezetői szakma a következő előnyökkel jár: tisztességes fizetés és jó nyugdíj.

Segítség a mozdonyvezetőnek:

• Század – 18 szikla óta;
• Kábítószer jelenlétének vizsgálata a vérben;
• Az önellátás fontossága kritikus helyzetekben sokáig fennáll.

Gépész - alapok

A mozdonyvezetőnek elméleti és gyakorlati részből álló képzésen kell részt vennie. A szezon kezdete több hónapig is eltarthat. Sok sofőr vesz részt telepítési képzésben a mentést végző cégeknél, valamint azok, akik főiskolákon kezdik, majd diplomát szereznek egy fiatal közlekedési mérnökként. A csutka gyorsabb eltávolításához, például egy munkás, egy karmester vagy egy karmester színpadára, hogy biztosítsa a további ismeretek megszerzését. A sofőrnek, aki ismeri a mindenféle vonatot, jó lenne megvárni a busz érkezését.

A folyamat befejezése után tesztelnie kell, és sikeresnek kell lennie ahhoz, hogy megkapja a licencet. Ezt követően elkezdhet pénzt keresni tapasztalataival. Az engedély érvényességének bizonyítására időszakonként további tanúsítványokon kell átesni.

Metróvezetőként

Fontos, hogy robotként metróvezetővé váljak, hiszen a városban nagyon nagy a verseny. Ez annak köszönhető, hogy ennek az üzemnek szilárd szociális csomagja van, és maga is: Magas bérek, szociális garanciák, 45 nap fizetett szabadság és ingyenes munkalehetőség a világban. Ahhoz, hogy felvegyen egy metrósofőrt, túl sok embert vigyen magával. Mindez a szakma összetettsége és a tisztelet iránti igénye miatt.

Hogyan lehetsz sofőr asszisztens

A szakmába való belépés után meg kell kezdeni a vezetői asszisztens szakot egy speciális belépő szintű központban. A hétköznapokon hosszú hónapokig tartó feladat a mindennapi felszereléseket, a fontos gombok funkcióit, a kiegészítőket, az ismereteket és az alapvető orvosi ellátást foglalja magában. A lecke végeztével aludnod kell egy kicsit. Ezt követően együtt kell dolgoznia a sofőr asszisztenssel, majd próbára kell tennie. Ezt követően kezdje a sofőr. A kezdet befejezése után két dolgot kell tenni: az útvonal ismeretét és a „vészjátékokat”. Az indulás után gyakorlattal rendelkező sofőrrel kell utaznia, aki biztosított. Ezután a tudást ellenőrizni fogják a mechanizmus önálló működtetésére vonatkozó engedélyhez.

Lépésről lépésre megismerheti a járművezetői szakmát, amely hozzávetőlegesen 30 évet igényel. És ahhoz, hogy megállja a helyét, három sorsra van szüksége.

Kezdetben a vezető nem jó minőségű. Akik a folyón dolgoztak, a lehető legtöbben hajlamosak arra, hogy felvegyék a harmadik osztályt, két munkakör után a másiknak, három után pedig az elsőre. Az emelt szintűek 10%-os fizetésemelést kapnak.

Lehetséges, hogy zavarja Önt.

Első krokodil– orvosi bizottság

A metró közelében és az elővárosi elektromos vonatokon folyamatosan zajlik a sofőr felvétele. Szerény fizetéshez (az átlagvilágtól legfeljebb 40 éves embernek lenni elég) és egy csúnya fizetéshez gazdagok jönnek, de az „villanyvonat kapitányi” székéig hosszúnak tűnik az út. állandó túllépés.

A sofőrnek szüksége van édesanyja egészségére: a villanyvonatot üzemeltetni – rossz a munka. Ez nagy jelentőséggel bír a szem és a fül, az elektromágneses rezgés és rezgés beáramlása, a füst (beleértve a fémfűrészeket is, különösen a metróban). A sofőr nem állandó munkanapja (vagy napja) orvosi vizsgálattal kezdődik: nyomás-, hőmérséklet-, pulzus- és alkoholteszt. Ha nem akart tanulni: az egyik elektromos depóban (például a metróról) vagy a főiskolákon (villamos vonatokon végzett munkához), az első dolog, amit be kell csuknia - suvora orvosi bizottság. Először is az orvosok gondosan megvizsgálják egészségi állapotát, majd pszichológiai vizsgálaton vesznek részt, hogy kiderüljön, készen áll-e felelősséget vállalni több száz emberért, de mi összegyűlünk és tiszteletben tartjuk ezt az órát, szó szerint a töredéke alatt meghozzuk a döntést. egy második.

Egyes kezdeti befizetéseknél, például az N 52-es Zaliznychny College-ban, egyszerűbb: elegendő egy sürgősségi orvosi igazolást (086) hozni. A gyakorlatok hátralévő részéig azonban még orvosi vizsgálaton kell átesni egy új programhoz: két év múlva már az egészség alakulása is befolyásolható (látás - számítógépen, hallás - játékosokon keresztül stb.). És ha a teljesítmény a norma alatt van (a legtöbb jelölt az orvosi testületeken van), akkor nem lesz sofőr - elégedett lesz a lakatos szakmával, és autójavítással foglalkozik.

Az orvosi vizsgálat főbb szakaszai:

a látás ellenőrzése (ideális lehet), szemtől szemben

audiogram (hallásellenőrzés)

kerékpár ergometria

fluorográfia

elemzések, bizonyítékok a szilánkosodásról, kivonat orvosi feljegyzésekből

Nézze meg az orvosokat: sebész, neurológus, fogorvos, fül-orr-gégész, terapeuta.

A katonai szolgálatnak nincs egészségügyi következménye. A járművezetők háromnaponta esnek át orvosi vizsgálaton.

A sofőr irodájában– a főiskolán keresztül

Mivel egészsége és mentális egészsége egyaránt jó, elkezdheti a munkát. Az elektromos mozdonyvezetők Moszkvában két kezdő tanfolyamot készítenek: a Zaliznicsny College N 52-t és a moszkvai Zaliznicsnyij Közlekedési Főiskolát. Itt a szakképzés (NVE) keretében tíz hónap (11. évfolyam után) vagy két év és tíz hónap (9. évfolyam után) alatt lehet gépkocsivezetői asszisztens. Ez elvileg elegendő lehet a szakmában való induláshoz, de inkább elmélyült ismeretek és középfokú szakképzés (SPO) megszerzése a „Szárazraktárak műszaki üzemeltetése” szakra való belépéssel. A 11. évfolyamot követő két évtől tíz hónaptól, sőt a 9. évfolyam után is „technikus” minősítést kapnak a főiskolát végzettek.

Az 52. számú Zaliznychny College-ba való belépéshez a 9. évfolyam után a fizikát és az orosz nyelvet (diktálást), a 11. évfolyam után a matematikát és az orosz nyelvet (kiállítás) kell elsajátítani. A Moszkvai Orvosi Közlekedési Főiskolán az orosz nyelv (diktálás) és a matematika (szóbeli) ellenőrzi Önt.

A kezdés során egy leromlott raktár (az intenzív képzés után az épület haldoklik) javításából eltávolítja a vízvezetékek szintjét, majd folytatja az alapvető tudományágak elsajátítását: elektromos vonatok műszaki karbantartása, auto-galma stb.

Útban a metró felé

A főiskolák egyetemes őröket készítenek mind az önkormányzati vonatokra, mind a metróra, de ha a metróban szeretne dolgozni, akkor valaki másnak kell elsőbbséget adnia: menjen a depóhoz (metróvonal), jöjjön a kijárathoz vagy a személyzethez és nyilatkozzon szándéka, hogy sofőr legyen. A depó a jelöltet képzésre küldi a moszkvai metró Alapképzési Központjába (UPC).

Az alapok már folyamatban vannak: az elejétől végig kell menni az alap lusszár gyakorlaton és le kell venni a szintet, majd el kell tanulni az elektromos vonat kezelését, megismerkedni a numerikus utasításokkal és a szakmai terminológiával.

Vjacseszlav Garanin, az UOC moszkvai metró vezetője:

- A nap végén gyorsan fel tudtuk gyorsítani a rajtot: most egy hónap alatt tudjuk felkészíteni a sofőr részeket, egy hónap alatt a versenyzőket. Pénzt lehetett keresni a modern technológiák fejlesztésére: számítógépes programok, amelyek lehetővé teszik az autók tulajdonjogának bejelentését, a kezdeti filmek (hogy a szemedből tanulj, mint például az autók begyűjtése anélkül, hogy a gyárba kellene menned), egységes Nagyszerű szimulátorok, kész illusztrált megjegyzések a bőr pattanásaira (a bűz 70%-kal nő a vikladach után egy órán belül).

A tanulás első szakaszának fináléja a tanulási gyakorlat. Egy meghatározott útvonalon több mérföldet utazhat elektromos vonattal. Az elme fontos - idáig a tanuló 18 sorsot érhet el. A kurzus sikeres elvégzése után a diplomás „vezetősegéd” minősítést kap. Ezen a felszálláson több hónapig (metrón) kell dolgozni (elővárosi vonatokon): ellenőrizni kell a vonat műszaki vonatát, őrizni a felszállást, reagálni az utas-vezető jelzésekre, és természetesen , átveszi a sofőrtől tájékoztatást Keruvanról elektromos vonattal.

Itt a mozdonykezelés új szintre emelkedik: az új hajtóműveket a vonatkezeléshez hasonló szimulátorokon oktatják, és kezdenek kilábalni a vészhelyzetekből. Az eljárás hat hónapig tart, ezt követően a diplomás elveszíti a vonatozás jogát.

Az újonc egyébként a mozdonyvezető irányítójaként ül – a legfontosabb a vonat üzemeltetése. Az Ön felelőssége, hogy elegendő sebességet szerezzen egy 4. osztályú sofőrtől az 1. osztályú sofőrig, majd vegye át a vezető oktatói pozíciót. A kiürítés előmozdítása érdekében a járművezető ismét átesik a képzésen és edz.

A jól bevált Tim, a depó a Moszkvai Állami Nemesi Egyetemen ingyenes képzést létesíthet, a területen széleskörű mérnöki ismeretekkel rendelkező szakember pedig lényegesen több növekedési lehetőséget kaphat. Így az VAT RZ adminisztrációjában vagy az Állami Fizetési Felügyelőség Igazgatóságában vannak olyan kerivonok, akik gépészként dolgoztak.

Karrier és fizetés

A személyszállítás volumene folyamatosan növekszik, a vonalak fejlődnek. Ezért a vonatok és a metrók ​​felismerik, hogy folyamatosan szükségük van sofőrökre és asszisztensekre. Ha nem szeretné az életét összekötni a villanyvonattal, tudnia kell: ez nem egy-két napos munka. Ahhoz, hogy „sajátjainkká” válhasson a bolygón, élete nagy részét át kell szentelnie. A segédvezetők fizetése 15 ezer. dörzsölje., sofőrök tapasztalattal, forgatható prémiumok és juttatások, fizessen akár 25-30 ezer rubelt.

A sok működő szakterület között vannak olyanok is, akik gyermekkoruk óta halnak meg. A bűz a romantika és a magas professzionalizmus auráját idézi. Az egyik a „mozdonyvezető” szakma. Ő a mentőszállítás vezetője, tevékenysége a mozdony irányításához kapcsolódik.

Rövid kirándulás a szakma történetébe

Amint lefektették az első síneket és kiengedték az első szerelvényt, sürgőssé vált az osztály élelmiszerellátása. Egy hosszú utazáshoz általános ismeretekre és sajátos jellemvonásokra van szükség.

Oroszországban a „mozdonyvezető” szakma 1834-ig nyúlik vissza. Most először futott léceken mind a négy kocsi kis húzása. Sebessége nem haladta meg a 33 km/év értéket. A megnövekedett nyomás és a gyors, akár 42 km/év sebességű rendszer után azonban emberekre volt szükség, hogy megbirkózzanak a növekvő nyomással. Ezért kezdeti tanfolyamokat szerveztek a szállítójárművek vezetésével kapcsolatos ismeretek és készségek megszerzésére.

A Radyansky Union idején különösen nagy szükség volt gépekre. A sínfektetés gyors ütemben zajlott, a régió közelében különféle raktárak létesültek áru- és személyszállításra. Szükség lesz képzett emberekre, akik teljes körűen képzettek a raktár kezeléséhez.

A szakterület jellemzői

A sofőr hivatását legtöbbször emberinek tekintik. A női státusztól azonban senkit sem lehet elválasztani, hiszen ők segítenek megtanulni ezt a mesterséget. Ahhoz azonban, hogy tájékozódjunk a választásról, pontosan ismerni kell a „mozdonyvezető” szakma leírását.

A specializáció alacsony specifitású, ami fokozott tiszteletet eredményez. Az aktivitás fontos a vitalitás és a kiváló egészség szempontjából. Ezért egy bizonyos kezdeti letétbe való belépéskor orvosi igazolás szükséges a jogosultságról.

A „mozdonyvezető” szakma megköveteli a gép és a mozdonyfülkében elhelyezett automata berendezések műszaki jellemzőinek ismeretét.

Vezetőként a tisztelet korlátozott koncentrációjára van szükség. A balesetek megelőzése érdekében figyelni kell az útjelző táblákra, az időjárási viszonyokra és a jelzésekre. A segítőket mindig hosszú távú húzásokra helyezik, hogy biztosítsák a vezető pilótát, és a kétség hasznára váljon.

A mozdonyvezető alapkövetelményei

Amikor a vonat összedől, a mozdonyvezető és asszisztense a következő alapvető funkciókat látja el:

• kövesse a jelzéseket és jelzéseket a pályán;
• figyeli a vezérlőpanelek kijelzőit, amely minden raktár zavartalan működését jelzi;
• követni a mozdony táborát, annak integritását;
• adja meg a telepített jelzéseket az állomásra való belépés órájában;
• Felelős a biztonságos manőverekért;
• Ha bármilyen meghibásodást észlel, haladéktalanul értesítenie kell a szervizeket.

A „mozdonyvezető” szakma a képzés egy részét otthonról adja át. Lehetőséget ad arra is, hogy sok új dolgot fedezzen fel. Ezért azok az emberek, akik új ellenségeket akarnak legyőzni, és készek megtanulni a szállítójárművek műszaki jellemzőit, gyakran megszerzik ezt a specialitást.

Gyermek söpredék

Ezeknek a srácoknak, akik esszét írnak a „Jövő szakmám a mozdonyvezető” témában a pályaorientációs órákon, meg kell ismertetni a gyermeket egy mókussal.

Oroszországban sok helyen találhatók ilyen szervezetek. Tim, aki nem csak játékhoz, hanem teljes körű szolgáltatást nyújtó raktárhoz kíván lécet kezelni, különleges feladatot fog szervezni. A fiúk a szükséges ismeretek elsajátítása után rendes konduktorként dolgozhatnak az állomáson, és segíthetnek a mozdonyvezetőnek az utasokkal közlekedő rendszeres vonat vezetésében.

A gyerekszoba nem tesz többet, mint tiszteletreméltó szolgáltatásokat nyújt kisgyermekek lovaglásakor, és további megvilágítást is biztosít. A 8 és 15 év közötti gyerekek különféle szakmai ismereteket sajátíthatnak el és új ismereteket sajátíthatnak el a gyakorlatban.

A gyermekek „mozdonyvezetői” szakmáját legkorábban elemi osztályokban tanulják meg. A normál vonatokon a megváltozott formátumú és keskenyebb fogaslécű kocsik, a kiforrott subok finom cerivizmusa alatt fejlesztik a hajtogatási mesteri alapokat.

A bölcsődében minden rendben van. A műszaki adottságok világában minden birtok hasonló a külföldi jelentőségű utakhoz. És bár a lécek nem teszik lehetővé a földalatti vágányhoz való hozzáférést, a felszínen lévő raktár egy teljes értékű személymozdonyra és kiszolgáló emberekre hasonlít.

A víz elsajátításának kezdete

Aki szeretne egy fontos gépet karbantartani, és egy hosszú távú raktár vezetője szeretne lenni, annak tudnia kell, hogyan hagyja el a mozdonyvezetői szakmát. A szakok a főiskolai technikumokban kezdődnek, külföldi iskola 9 osztálya után lehet belépni.

A leendő hallgatók főbb tudományágai a műszaki tudományokhoz, az emberszállítás és a kilátások biztonsági szabályaihoz, valamint a biztonságos gazdaság alapjaihoz kapcsolódnak.

A teljes raktár hozzáértő kezeléséhez meg kell tanulni annak jellemzőit és ismereteit a szoftverből és a működési elvekből.

Álmaim enyhítésére elvesztettem a lehetőséget, hogy felvegyem a legközelebbi induló jelzáloghitelt, amelyek listája hosszú. A legnépszerűbbek: Szaratov, Samara, Orenburz, Penza Közlekedési Műszaki Főiskolák.

A továbbtanuláshoz be kell iratkozni az állami egyetemekre, ahol mozdonyvezetői szakmát és bérmérnöki képesítést lehet szerezni. A VNZ Moszkvában, Szentpéterváron, Szamarában, Rosztovban, Távol-Keleten és más régiókban található.

A szakma iránti igény

A jövőbeli szakma kiválasztása előtt fontos megismerni annak kilátásait. A „mozdonyvezető” szakterület vezető helyet foglal el a „Rosiyskaya Gazeta” által közzétett listán, ami részben ennek a ténynek köszönhető.

Arról, hogy a keresletről beszélni kell a piacon lévő roboteladók keresletéről, amelyek között az összes válaszadó 33%-a volt robot „sofőr”.

A szakterület előnyei és hátrányai

A sofőr szakmának megvannak a maga tagadhatatlan előnyei. Az egyikhez a romantika aurája társul, amikor az emberek folyamatosan felnőtt korban vannak, és sok új helyet találnak. Ez az előny azonban hiányosságokhoz vezet. A szakma sajátossága hosszú ideig érinti az embereket a családjukban, így előfordulhat, hogy egyesek nem irányítanak.

Sőt, óriási előnyökkel jár az utasok élete szempontjából, és a jövedelemmegtakarítás garantálja az utazás megfelelő kifizetését. Az orosz gyógyüdülőhelyek amellett, hogy további támogatást nyújtanak dolgozóiknak bónuszok, szanatóriumi utalványok és triviális szabadság formájában.

Hátránya a szervezetre gyakorolt ​​nagy hatás és az egészségre káros tényezők beáramlása. A sofőr műszaka 12 évig tart, hiszen zárt térben és rendkívül koncentrált tisztelettel kell töltenie.

Thorny Way

Miután ez elkezdődik, minden sofőr a segédvezetőtől kezdi meg útját. Az alapismeretek és gyakorlati készségek birtokában a fachivet-cob néhány hónap és két év alatt elültethető.

Csak szakemberrel végzett tesztelés és megbízható interjún való átesés után bíznak az emberek az önazonosításban.

Hogyan gazdagodhat meg egy mozdonyvezető? A mozdonyvezetői képzés egy főiskolán vagy műszaki iskolában kezdődik, és a telephelyi gyakorlat során folytatódik. A gyakorlati készségek megszilárdításához használjon vonatszimulátorokat a központi irodákban.

Szükséged lesz:

• Speciális világítás
• Mitsne egészsége
• Pontosság
• Fegyelem
• Jó emlék

A mozdonyvezető olyan szakma, amely természeténél fogva nemcsak a közlekedési szektorhoz, hanem gyakran annak szolgáltatásaihoz is kapcsolódik. Ennek a szakmának az emberei vonatokon és különféle típusú elektromos vonatokon utaznak, különböző célokra. Leggyakrabban ez a szakma rendszertelen munkaidőt igényel, és magas fizikai és erkölcsi követelményekkel jár.

Rövid válasz a „Hogyan leszel mozdonyvezető” kérdésre? valahogy így hangzik: „Szakképzést kell szerezni, és el kell kezdeni egy raktárban dolgozni.” Valójában a cél eléréséhez több szakaszon kell keresztülmennie.

Első lépésként az egyik szakkollégiumban meg kell szerezni a dízelmozdony vagy villanymozdonyvezető-asszisztens szakokra vonatkozó szakmai alapképzést. Ezekben a kezdeti szakaszokban, hogy elkezdjen dolgozni egy mozdonyral és egy rádiókapcsolattal, itt elveszi az alapvető ismereteket, mielőtt elvégezné az alapvető vízszerelési műveleteket. Ráadásul a tudósok úgy vélik, hogy a mozdony bajban van, a romok szabályai pedig gonoszak.

A mozdonyvezetői gyakorlat a főiskola vagy a középiskola elvégzése után műszaki iskolában folytatható. Ott középfokú műszaki képzést szerezhet a „Száraztároló műszaki üzemeltetése” szakra, valamint technikus képesítést.

A szakma elsajátításának utolsó szakasza a depóba való beállás és ott egy gyakorlat elvégzése középső munkakörben, okleveles sofőr felügyelete mellett, ami a legkevesebb felsőfokú munkatapasztalat. A szakmai gyakorlat időtartama a közlekedési ágazat döntésétől függ, és három hónaptól három évig tarthat. A mandátum befejezése és a szakmai gyakorlatvezető pozitív ajánlása után elveszíti az önálló mozdonyvezetési és mozdonyvezetői jogot.

Emlékeztetni kell arra, hogy a mozdonyvezetői szakma számára professzionális orvosi kiválasztást kell végezni, amely a különböző szakterületek orvosainak szokásos orvosi vizsgálata. Ráadásul a „gépész” szakma jelentkezője bűnös abban, hogy narkológushoz és mentálhigiénés klinikára vitte.