Könnyű 1 és 2 mélyvízi berendezés. Legmagasabb vízi eszköz

A „Mir” egy orosz tudományos kutatással foglalkozó víz alatti mélytengeri búvárjárművek (GOA) sorozata oceanográfiai kutatások és rituális robotok számára.

Vontassa az agyagot 6 km-re. Az "Akademik Mstislav Keldish" kutatóhajó fedélzetén.

Történelem 2008-tól az Orosz Tudományos Akadémia Óceántani Intézete flottájának raktárában két mélytengeri lakott „Svit” típusú víz alatti jármű található: GOA „SVIT-1” és „SVIT-2” .
A bűzöket Finnországban, a Rauma-Repola cégnél fedezték fel 1987-ben, az IORAN mérnökeinek tudományos és műszaki szakértelmével. P. P. Shirshova.
A GOA tervezése 1985 elején kezdődött és 1987 őszén fejeződött be a készülékek fejlesztésével, majd 1987-ben az Atlanti-óceánon végezték el a készülékek gyári mélytengeri tesztelését.

Glibina a MIR-1-nél 6170 m-re, a MIR-2-nél 6120 m-re temetett. A GOA-szállító hajó az „Akademik Mstislav Keldish”, amelyet eredetileg 1981-ben építettek Finnországból, majd 1987-ben biztonsági hajóként építették át. 1987 és 1991 között 35 expedíciót hajtottak végre az Atlanti-, a Csendes- és az Indiai-óceánon a Mir-1 és Mir-2 GOA álló helyzetéből.
Az eszközöket James Cameron „Titanic”, „Haunt the Abyss: Titanic” 1997-es és a 2002-es Bismarck-expedíció forgatása során használták.
A Mir víz alatti járművek segítségével hidrotermikus szellőzőnyílásokat követtek nyomon a Közép-Atlanti-hátság területein, és a Komsomolets víz alatti hajó is elsüllyedt. A „Komsomolets” nukleáris tengeralattjáró Norvég-tengeren elsüllyedésének területén ezt az expedíciót 1989 és 1998 között hajtották végre. Például tavasz 2000 dörzsölje. A legénység győzött a Kurszk nukleáris tengeralattjáró bélelésében.

Mind az "Akademik Mstislav Keldish" hajó, mind a víz alatti berendezések az Óceánológiai Intézethez tartoznak. P. P. Shirshov RAS.

A készülék ötletét és a kezdeti projektet a Szovjetunió Tudományos Akadémiájában és a Lazurit Tervezőirodában dolgozták ki. A mélyvízi berendezéseket 1987-ben a finn Rauma Repola cég gyártotta. Az "Akademik Mstislav Keldish" hajót 1981-ben építették a finn Hollming hajógyárban, Rauma város közelében.
Ezeken az eszközökön 2007. szeptember 2-án érte el a világ először a Pivnicsnij-jeges-óceán fenekét a Pivnicsnij-sarknál, ahol elhelyezték az orosz zászlóst és egy kapszulát a jövő generációinak szóló üzenetekkel. Az Aparati a nyomást 430 atmoszférára üvegesítette.

Építkezés

A készülék teste martenzites, erősen ötvözött acélból készül, amely 18% nikkelt tartalmaz. Az ötvözet felületi sűrűsége 150 kg/m2 (titánnál közel 79 kg/m2). Virobnik: a "Lokomo" finn cég, amely a "Rauma Repola" konszern raktárának része. A legénység megoszlása ​​A GOA "Mir" legénysége három főből áll - egy pilóta, egy mérnök és egy őr.

Bocs rendszer

A készülékben lévő vészhelyzeti rendszer egy szintaktikai bójából áll, amelyet a legénység old ki, ehhez 7000 m hosszú kevlár kábellel rögzítik, amivel a kapocs felét leengedik (ugyanaz, mint az automata csatoló rendszer).
El kell érni a készüléket, ekkor megtörténik az automatikus lezárás, és a készüléket egy hosszú, akár 6500 m hosszú, körülbelül 10 tonna teherbírású tápkábelen emelik fel.

Egyenlő értékelés

2008-tól a világban az orosz „World-1” és „World-2” mellett még két eszköz van (hármat terveztek). Az amerikai "Sea Cliff" (angolul DSV Sea Cliff) apparátus, amely könnyen túlszerelhető, a francia "Nautile" (francia Nautile), amelyet sért a 6000 méteres mélység, és a japán "Shinkai 6500" (Shinkai). ) 6500), amely 6527 méteres rekordot döntött a jelenlegi berendezések tekintetében.

A Bajkál nyomon követése

2008 óta ismert a Bajkál-tó apartmanjainak sorsa. Ezen a tavon töltötték a büdösök az első mélyvízi bezártságukat édesvíz közelében. A tervek szerint az expedíció 2009-ig folytatódik, összesen 100 expedícióval.
2008. június 30-án a Mir-2 berendezés nekiütközött egy úszó platformnak, és megsérült a bal propeller.
2008-ban a tó középső és középső szakadékaiban 53 hidronautát fogtak ki, melyben 72 vízihajó vett részt. Felfedezték, hogy a természet megjelent a tó felszínén, a benzinpartok, egy teremtményvilág.
Nyilvánvaló, hogy vannak ősi „strandok”, ami azt jelenti, hogy a Bajkál elavulttá vált. 800 méter mélyen három doboz töltényt találtak a nagy háború óráiból, 7 töltény került elő.
Volodimir Putyin orosz miniszterelnök 2009. szeptember 1-jén süllyedt el a Bajkál-tó fenekén a "Mir" mélyvízi készüléken.

Vidomi parancsnokok

Anatolij Szagalovics

Csernyajev Jevgen Szergejovics

A felsőfokú végzettségéről szóló oklevél megvásárlása boldog és sikeres jövőt biztosít magának. Ma a megvilágosodás kereséséről szóló dokumentumok nélkül sehol sem fog tudni elhelyezkedni. Csak a diplomával rendelkezők kereshetnek a területen, ami nem csak hasznot, hanem elégedettséget is hoz a véget érő munkával. Pénzügyi és hosszú távú siker, magas társadalmi státusz - a felsőoktatási diploma megszerzésének tengelye.

Az iskolai osztály többi részének befejezése után a legtöbb diák már biztosan tudja, milyen típusú iskolába szeretne bekerülni. Az élet igazságtalan, de a helyzetek különbözőek. Előfordulhat, hogy nem tud költeni a végleges és helyes VNZ-ig, és a kezdeti befizetések döntései különböző jelek miatt következetlennek tűnnek. Egy ilyen létfenntartót bárki kiüthet a nyeregből. Ha sikeres leszel, nem fogsz tudni sehova menni.

Az oklevél hiányának oka lehet, hogy nem tudott költségvetési pozíciót betölteni. Sajnos a fejlesztés költségei, különösen a tekintélyes VNZ-nél, nagyon magasak, az ára pedig folyamatosan emelkedik. Manapság nem minden család tudja fizetni gyermeke oktatását. Az anyagi támogatás is okozhatja az oktatással kapcsolatos dokumentumok hiányát.

A további információk megszerzése érdekében előfordulhat, hogy egy másik helyen kell jelentkeznie a VNZ szakterületére, amely távol esik otthonától. A kezdetet beárnyékolhatják az apák, akik nem merik maguk elé engedni a gyermeküket, félelem, hogy egy most végzett fiatalember az ismeretlen jövőt, vagy ugyanannyi szükséges dolgot érezhet.

Mint láthatja, nincs ok arra, hogy ne törölje a szükséges oklevelet. A Prote tényt beárnyékolja az a tény, hogy diploma nélkül jól fizethet egy rangos munkáért és pénzt kereshet. Ez az a pillanat, amikor tudatosul benned, hogy korrigálni kell az étrendeden és ki kell lépned a helyzetből. Akinek van ideje vagy pénze, az valószínűleg bemegy az egyetemre, és hivatalos úton kapja meg a diplomáját. Az összes többinek két lehetősége van - ne változtasson semmit az életében, és ne veszítse el a gyomrát a gyomrában, és egy másik, radikálisabb és merészebb - vásároljon szakemberi diplomát, alap- vagy mesterképzést. Moszkvából is szerezhet valamilyen dokumentumot

Azonban azok számára, akik irányítani akarják az életet, egy szükséges dokumentum, amely semmilyen módon nem veszélyeztetett referencia dokumentumként. Önnek magának kell maximálisan tiszteletben tartania azt a céget, amelyre a diploma elkészítését bízza. A lehető legnagyobb valószínűséggel válasszon, ekkor csodálatos esélye lesz arra, hogy a jövőben megváltoztassa az életét.

Ebben az esetben a diplomád megjelenése senkinek és másnak nem fog számítani - felmérik, beleértve a gyakorló különlegességét is.

Nagyon könnyű diplomát szerezni Oroszországból!

Cégünk sikeresen tárgyal különféle dokumentumokat - vásároljon bizonyítványt 11 osztályhoz, szerezzen főiskolai diplomát vagy szerezzen szakiskolai végzettséget és még sok más. Weboldalunkon vásárolhat bizonyítványt a szerelemről és a különélésről, valamint kaphat egy bizonyítványt a házasságról és a halálról. A munkát rövid időn belül elvégezzük, jogi feltételekkel vállaljuk a dokumentumok elkészítését.

Garantáljuk, hogy ha bármilyen dokumentumot begyűjtött tőlünk, azt a szükséges határidőtől eltávolítja, és maguk a papírok is jó minőségűek lesznek. Dokumentumainkat semmilyen módon nem változtatták meg az eredetihez képest, ezért nem használunk GOZNAK hivatkozási űrlapokat. Ugyanolyan típusú dokumentumokról van szó, amelyekkel a Felsőoktatási Intézmény legelőrehaladottabb végzettje rendelkezik. Teljes identitása garantálja az Ön nyugalmát és azt, hogy bármikor problémamentesen dolgozhasson.

A szerződés megkötéséhez egyértelműen jeleznie kell kötelezettségvállalásait a kívánt befektetési jegy, szakterület vagy szakma kiválasztásával, valamint a jelentősebb induló jelzáloghitel megfelelő teljesítésének időpontjának megjelölésével. Ez segít megerősíteni a tanulással kapcsolatos vallomását, mivel a diploma megszerzéséről beszélnek.

Cégünk hosszú ideje sikeresen dolgozik az oklevelek elkészítésén, és nagyon jól tudja, hogyan kell dokumentumokat készíteni az érettségivel kapcsolatos különféle kérdésekhez. Minden oklevelünk minden részletében megfelel a hasonló eredeti dokumentumoknak. Az Ön adatainak bizalmas kezelése számunkra törvény, amelyet soha nem sértünk meg.

Megbeszéléseinket befejeztük és gyorsan kézbesítjük. Amelyhez futárok (helyi kézbesítés esetén) vagy szállítócégek szolgáltatásaira támaszkodunk dokumentumaink országszerte történő elszállításával.

Reméljük, ha tőlünk vásárol diplomát, Ön lesz a legjobb asszisztens jövőbeli karrierje során.

• Egy órát takarít meg a poggyász előkészítésén.
• Bármilyen diploma megszerzése lehetséges távolról, más VNZ-ben folytatott tanulmányaival párhuzamosan. Tetszőleges számú dokumentumot adhat hozzá.
• Lehetőség értékelések hozzáadására a kiegészítéshez.
• Egy nap megtakarítása a vásárláskor, valamint a szentpétervári kiküldetéssel járó diploma hivatalos megszerzése sokkal többe kerül, mint a kész dokumentum.
• A hatósági igazolást egy magas induló jelzáloghitelről szerezték be, mert speciális volt.
• Szentpéterváron a kiváló világítás minden utat megnyit a kőbánya kijárataihoz való könnyű hozzáférés érdekében.

Hogyan írjunk oklevelet?

1. Töltse ki a jelentkezési lapot a weboldalon

2. A menedzser felveszi Önnel a kapcsolatot a részletek tisztázása érdekében

3. Készítsen elrendezést a kikeményítéshez

4. A dokumentum teljesen készen áll. Megerősítésképpen fotókat és videókat készítünk.

5. Az irat teljes hatályú kézbesítése

Ugyanezek a problémák aprópénzért oda vezethetnek, hogy a tegnapi diák egyetem helyett dolgozni megy. Amint gyorsan megváltozik a család helyzete, például amikor egy éves nyugdíjba vonul, nem kell fizetni a házi feladatért, a családnak meg kell élnie abból, amiből kell.

Előfordul, hogy minden jól megy, sikeresen bele lehet lépni az elejébe, és minden rendben van, de a munka tönkremegy, a család létrejön és a kezdet egyszerűen nem adja fel, még az erő, az óra sem. Emellett több pénzre van szükség, főleg, hogy van gyerek a családban. Rendkívül veszteséges fizetni a tanulásért, lépést tartani vele, és fel kell áldoznia a diplomáját.

Sokkal több olyan hely van a Földön, amelyekről kevesebbet tudunk, mint a világűr megfoghatatlan terei. Beszéljünk az állóvíz mélységeiről. Véleményünk szerint a tudomány valójában még nem kezdte el tanulmányozni az óceánok fenekén folyó titkos életet, minden kutatás az út elején marad.

A jövőben új bátor férfiak vannak a folyóban, akik készen állnak egy új, rekordmélységű vízzár meghódítására. A bemutatott anyagban a történelembe vonult árvizekről szeretnék beszélni minden zavartalanul, búvárkodással, batiszkáfok segítségével.

Naiglibokovodne zakornenny emberek

Hosszú ideig a francia atléta, Loic Leferme volt a Galusi szabad merülés rekordere. 2002-ben a sors úgy döntött, hogy 162 méteres mélyvízi zárást építenek. Sok kalóz megpróbálta kitölteni ezt a kijelzőt, és eltűnt a tenger mélyén. 2004-ben Leferm maga is a marnoszlavizmus hatalmának áldozata lett. A Villefranche-sur-Mer óceáni medencéjében tartott edzés során 171 méterre süllyedt. A sportoló azonban nem tudott feljutni a felszínre.

Maradt Herbert Nitzsch osztrák szabadbúvár rekordot döntõ mélyvízi teljesítménye. 214 métert sikerült leereszkedned savanyú léggömb nélkül. Ezzel a ranggal Loik Leferm elérése a múltba veszett.

Rekord mélyvízi bezártság a nők körében

A francia sportoló, Audrey Mestre több rekordot is felállított a nők között. 1997. május 29-én a szikla akár 80 méteren is feltorlódott egy henger nélküli széllel. Audrey már a folyó fölött megdöntötte a világrekordot, 115 métert ereszkedett a tenger mélysége közelében. 2001-ben a sportoló 130 métert repült. Az Odry dosihoz rendelt nők fényközpontjának állapotának nyilvántartása.

Mestre 2002. június 12-én teljesítette élete utolsó próbáját: harc nélkül 171 méterre merült a Dominikai Köztársaság partjaitól. A sportoló különleges fogást mutatott be, nem viselt foltos balonokat. Kérem, menjen és kérjen segítséget egy száraz fürdőben. A többi azonban nem jelenik meg. Nyolc héttel a mélyvízi összefonódás kezdete után Audrey holttestét búvárok hozták a felszínre. A sportoló halálának hivatalos okaként azt közölték, hogy gondok vannak a felszínre jutáshoz szükséges felszereléssel.

Rekordot döntõ búvárkodás

Most beszéljünk a mélyvízi búvárkodásról. Közülük a legsikeresebb a francia búvár, Pascal Bernabe volt. 2005-ben a sors úgy döntött, hogy leereszkedik a tenger 330 méteres mélységébe. 320 méteres mélység művelésével akartam kezdeni. Ilyen jelentős rekordot egy kisebb incidens eredményeként értek el. Az ereszkedés során Pascal motuzkája meglazult, aminek köszönhetően 10 méter mélyre zuhant a mélybe.

A búvárnak sikerült a felszínre emelkednie. A Viplivannya 9 évig tartott. Az ilyen gyors emelkedés oka a rizik magas fejlettsége volt, ami az erek összeomlásához vezethet. Varto értékelnie kell, hogy a rekord felállításához Pascal Bernabe-nek három teljes napot kellett rendszeres edzéseken töltenie.

Rekordot döntõ nyomás a batiszkáfnál

1960. 23-án Donald Walsh és Jacques Piccard rekordot döntött azzal, hogy egy pilótajárműben süllyedt az óceán fenekére. A Trieste kis víz alatti hajó fedélzetén pihenve a felfedezők elérték az alját, és 10 898 méteres mélységben telepedtek le.

A legmélyebb vízzárás egy ember által irányított batiszkáfban a Deepsea Challenger apparátus megalkotásának eredménye volt, amelyre a tervezők 8 évet töltöttek. Ez a mini víz alatti edény több mint 10 tonna tömegű, 6,4 cm-es falvastagságú kagylókapszula. Figyelemre méltó, hogy üzembe helyezés előtt a batiszkáfot többször tesztelték egy satuval 1160 atmoszférán, ami kiválóan alkalmas. show, amely a nappali óceánon a készülék falaira önthető. .

2012-ben megszületett James Cameron amerikai filmrendező, aki a Deepsea Challenger mini-tengeralattjárót vezette, miután a korábbi telepítési rekordot elérte a trieszti eszközön, és végül lefestette, a 11 km-es Mariinszkij-mélyedésnél horgonyozva.

Ha valaha is rácsodálkozott a Cousteau-csapat híres filmjeire a víz alatti világról, akkor eszébe juthatnak az űrhajókhoz hasonló csodálatos víz alatti járművek - batiszkáfok. Szóval mi van a nagy batiszkáffal, miért fordulhatsz hozzá segítségért? E hajók segítségével az emberek az óceán mélységeibe dobhatók tudományos kutatás és a Fény-óceán titokzatos mélységének felfedezése céljából.

A név etimológiája

A batiszkáf neve Auguste Piccardhoz, a borászhoz fűződik, aki feltalálta ezt a készüléket. A szó egy dió szópárból jön létre, amelyek jelentése „hajó” és „mély”. 2018-ban ünnepli a „mélyvízi hajó” 80. évfordulóját.

A batiszkáf Vinahidja

Pikkar Vinayshov mélyvízi készülékét a másik világháború, 1948 után soha nem használták. A batiszkáfok előfutárai a batiszférák – kuli alakú mélytengeri járművek voltak. Az első ilyen hajót Amerikában találták meg a huszadik század 30-as éveiben, és gyorsan 1000 méteres mélységbe is beépült.

A batiszkáf és batisztféra ereje abban rejlik, hogy az elsők maguktól összeomlanak ugyanabban a vízben. Bár a mozgás sebessége kicsi, és 1-3 egység van, a tudományos-műszaki osztálynak lesz elég pozíció.

A háború előtt a svájci egy sztratoszférikus léggömbön dolgozott, és ő egy olyan tengeralattjáró hajó megépítésének ötletével állt elő, amely hasonló az olyan repülő eszközök megépítésének elvéhez, mint a léghajó és az aerosztát. Mivel a batiszkáfban léggömb van a gázzal megtöltött aerosztát ballon helyett, ezért a ballon valamilyen folyadékkal van megtöltve, amelynek vastagsága kisebb, mint a víz. Ily módon a robotbatiszkáf elvét kitalálja az úszó.

Bathyscaphe Vlashtuvannya

Mi Vlashtovany batiszkáfja, mi a gondola és az úszó? A különféle batiszkáf modellek kialakítása hasonló egymáshoz, és két részből áll:

• könnyű test, vagy ahogy nevezik, úszó;
• m_tsny épület vagy ez a gondola neve.

Az úszó fő célja, hogy a batiszkáfot a kívánt mélységben tartsa. Emiatt egy könnyű testben van egy kis mennyiségű víz, ami a sós víznél kisebb vastagságú ízt ad. Az első batiszkáfokat benzinnel töltötték meg, ma pedig különböző kompozit anyagokkal.

Tudományosan felszerelt, különféle irányítási és biztonsági rendszerekkel, a batiszkáf legénysége a központi épület közepén kapott helyet. A gömbgondolák kezdetben acélból készültek.

A jelenlegi tengeralattjáró hajóknak titánból, alumíniumötvözetekből vagy kompozit anyagokból készült fémtestük van. A bűz nem túl maró, és kielégíti a jóérzéket.

Miért ragadtál a batiszkáfban?

Minden mélytengeri jármű és tengeralattjáró fő problémája a víz nagy nyomása, amely a mélységgel nő. A hajótestet egyre erősebben nyomják, és a batiszkáf lokátor fokozatosan leblokkol.

Egy tengeralattjáró hajó nem megfelelően felépített törzse deformálódhat vagy megsérülhet, ami a hajó elsüllyedéséhez és a tenger előtti drága ingatlanok elvesztéséhez és életek elvesztéséhez vezethet. A rosszul megtervezett újratölthető akkumulátorok, a nagyszámú összecsukható elektronika, vegyszerek és anyagok, például a test nagy mélységben történő összenyomása növeli a tűz- és balesetveszélyt.

Ezenkívül az eszköz körüli térben való körültekintés lehetőségének korlátozása azzal a veszéllyel jár, hogy sziklák vagy egyéb zavarok megsértik a batiszkáfot. A vízközegben lévő akusztikus gerincek kiszélesedésének sajátosságai kapcsán hamarosan feltárulhat a rendszeresen függőlegesen víztestbe merülő batiszkáf lokátor.

Tehát a hajó kikötése összetett és összetett művelet, amely gondos és azonnali előkészítést igényel.

Pershi batiszkáf

Az első batiszkáf, amelyet O. Picquart talált, az "FNRS-2" nevet kapta, miután 5 évig szolgált a francia flottában, és 1953-ban bocsátották vízre. Emlékeztetőül: ez az egység kiváló minőségű benzint használ, amely 1,5-szer kisebb, mint a víz.

A batiszkaf kabinját a kétéltű hajókhoz hasonlóan gondolának hívják, kis gömb alakú, falvastagsága 90 mm. Két ember könnyen kijönne vele.

Az FNRS-2 fő része a merülőhajóba való belépéshez szükséges nyílás közelében feküdt. Ön a készülék víz alatti részén lesz. A batiszkáf gondoláját csak akkor lehetett elhagyni és elvinni, ha az eszköz hordozóhajón volt.

Az FNRS-3 a batiszkáf másik modellje lett. Ezt az eszközt 1953-tól a 20. század 70-es éveiig használták mélytengeri kutatásra. Ez a hajó múzeummá vált. Jelenleg az FNRS-3 Franciaországban, Toulonban található.

A mérnöki fejlesztéseknek köszönhetően a készülék, akárcsak elődje, akár 4 kilométeres mélységben is eltemethető. A hajó azonban egy kicsit más FNTS-2 gondola kialakítású, de egyébként a modell jelentősen módosult.

Technikai sajátosságok

A különböző generációk fürdőköpenyei a további műszaki jellemzők érdekében kiegyenlíthetők.

			"Test" (modernizálás)	"Arkhimédész"	"Jiaolong"	Deepsea Challenger
Rik a kizsákmányolás elejére
				Olaszország, Németország, majd az USA		Magánvállalat Ausztráliából
Gondola átmérő (külső/belső), mm.
Gondolafalak vastagsága, mm
Suha vaga, t
Ridina, ami vikorista az úszóban						szintaktikai pina
Folyadék térfogata az úszóban, l
Legénység, emberek
Glibina zanurennya, m

Bathyscaphe "Trieszt"

Mi ez a híres batiszkáf, milyen edényt nézhetünk meg közelebbről? A Triesztben 1960 elején a sziklát először a Csendes-óceán melletti Mariana-árok fenekére süllyesztették. Ezt a „Project Nekton” kódnéven futó műveletet az amerikai haditengerészet hajtotta végre a batiszkáf fiával, Jacques Picarddal együttműködve.

A viharos időjárástól függetlenül ma 26-án volt az emberiség történetének első duzzasztása 10 900 méteren. A fej feltárul, összezúzzák e nap utódai - a Mariana-árok napjaiban van élet.

Bathyscaphe Deepsea Challenger

Ezt a mélyvízi csapdáról elnevezett eszközt a 2012-ben született James Cameron ismeri. A híres filmrendező 26 elérte a Challenger Deep alját - a Mariana-árok másik neve.

Ez a negyedik leereszkedés az óceán legtávolabbi pontján az emberiség történetében, amely arról nevezetes, hogy egy óra múlva megjelent, és ugyanaz a személy lett. A folyamatosan függőlegesen a mélybe zuhanó, az alját borító batiszkáf lokátora és a rendező erőre kapott, hogy megalkossák az „Avatar” című fantasztikus film folytatását.

Bathyscaphe lokátor

A hidroakusztikus állomás egy batiszkáf lokátor, amely egyenletesen áramlik a víztest körül, és érzékeli a sziklákat, a fenéket és egyéb kereszteződéseket. Talán ez az egyetlen dolog, amely lehetővé teszi a „merülést”, vagy inkább „enyhén” a víz alatt. A mélyben egyenletesen lehorgonyzott batiszkáf lokátor lényegében megegyezik a készülékkel.

Gyere a batiszkáfokkal

A 2005-ös sarlókatasztrófa következtében az orosz haditengerészet batiszkáfját elsüllyesztették Kamcsatka partjai mentén. Egy mélytengeri jármű hétfős legénységgel mintegy 200 méteres mélységben eltévedt a horgászvizekben.

Erre a helyre katonai hajók érkeztek, amelyek megpróbálták a batiszkáfot sekélyebb mélységbe mozgatni, hogy a hadműveletet búvárok segítségével hajtsák végre. Sikertelen tesztek után az orosz tengerészek erőszakoskodtak brit kollégáikkal szemben.

A kiterjedt, egy mélytengeri robot bevetésével járó orosz-brit rituális hadművelet sikerrel zárult, kiderült, hogy a teljes legénységet elfogták, a batiszkáfot pedig a felszínre emelték.

A "Mir" mélyvízi készülék projektje.

1. A projektben lévő eszközök száma: 2

2. A projekt képe:

GOA "Svit-2" tábor 2008-ra

3. Raktári projekt:

A hajó neve	Gyári szám
		könyvjelző	indítás	lépj be idegesség előtt
Finnország: Rauma Repola Company

4. A projekt története:

A mélytengeri lakossági eszközök (GOA) ötletét és a kezdeti projektet a Szovjetunió Tudományos Akadémiáján és a Lazurit Tervező Iroda dolgozta ki. A GOA-t Finnországban a Rauma Repola konszern gyártotta 1987-ben. Az eszközöket az Orosz Tudományos Akadémia Óceánológiai Intézetének mérnökeinek tudományos és műszaki felügyelete alatt hozták létre, P. P. Shirshov. Az apparátus létrehozása 1985 őszén kezdődött és 1987 őszén fejeződött be. 1987-ben a készülék mélyvízi tesztelését végezték el az Atlanti-óceánon 6170 méter () és 6120 méter () mélységben. A készüléket az "Akademik Mstislav Keldish" biztonsági hajóra szerelték fel, amelyet 1981-ben állítottak üzembe Finnországból, és 1987-ben szerelték fel újra, hogy Goa-ból végezzen műveleteket.

Meshkani Mitzny Corps I Balastov gömbök Goa Vlaklevili Salvoi Steel (Martensitova, erősen húzott acél, С 18% nіkel. Az ötvözet a sáv halvány/m2 (Titánnál - Blizko 79 kg/m2). Finn cég "Lokomo" , amely a "Rauma Repola" konszern raktárának része). A gömböket a gömbök tetejéről gyűjtik össze, folyamatos öntéssel alakítják ki a formába, majd a padon alakítják ki. A lakott gömb belső átmérője 2,1 m A központi pilóta világító átmérője 200 mm, a két hordó átmérője 120 mm. A ballasztgömbök közel tonna vizet képesek tárolni. A rozsdamentes acél keret mindkét gömbtestet egyetlen szerkezetté köti össze. A keret felső része megerősített és emelőszerkezettel végződik, amely az emelőszerkezet (SPU) földbe süllyesztett kábelétől van lezárva. Alul a keretet szintaktika és skloplasztika segítségével hajtják össze. Könnyű, homorú csepp alakú test fedi a keretet és a készülék teljes belső kitöltését. A test felét szintaktikai és kevlárból ragasztják össze. A farba farokúszó van beépítve, szárnya vízszintes síkban forog, biztosítva az iránystabilizálást. A könnyű hajótest alatt a fő ballaszt forgó tartályai vannak, amelyeket a sűrített levegővel fújnak át.

A motor három propelleres hidraulikus motorral rendelkezik, amelyeket fúvókák védenek. A készülékek kiváló manőverezhetőségét a főpisztoly fúvóka ±60°-os, a fúvóka fúvóka +110° + -60°-os tartományon belüli elforgatásának lehetősége biztosítja. Az összes kar forgási frekvenciájának és forgásának vezérlése a pilótafülkéből egy további kézi vezérlő joystick segítségével történik. A farmotor segítségével a készülék akár 5 csomós sebességet is kifejleszt. A propellermotorok körülbelül 1 csomós sebességet biztosítanak. Az energiakomplexum 3 olajjal töltött akkumulátordobozból áll. A 700 A/év kapacitású nikkel-nikkel akkumulátorokból két akkumulátort gyűjtenek össze: 120 V feszültséggel és 84 kW/év energiatartalékkal, 1 és 2 hidraulikus rendszerek villanymotorjainak táplálására, külső Itilnik ill. aludt; 24 V feszültséggel és 17 kW/év energiatartalékkal kommunikációs berendezések, navigáció, kamerák, rezgésérzékelők karbantartására szolgál. A polgári területen egy vészhelyzeti nikkel-kadmium akkumulátor van beépítve, és a 3. hidraulikus rendszer villanymotorját hajtja meg, amely a dobok és az adagolóegységek, a manipulátorok, az 1200 kg-os alsó akkumulátordoboz és a vészhelyzeti kioldására szolgál. bója. A szilárd ballasztot - nikkelforgácsokat - elektromágnesek távolítják el műanyag edényekben. Minden külső berendezés hidraulikus hajtás alatt működik.

A GOA életbiztonsági rendszere nem módosul más eszközök szabványos rendszereihez képest, és a következőket tartalmazza: ventilátorok, amelyek levegőt keringetnek lítium- vagy nátrium-hidroxid-kazettákon keresztül, savanyú hengerek veszteségszabályozókkal és légkör szabályozással. A GOA felszíni és víz alatti kommunikációs és navigációs rendszerekkel van felszerelve, amelyek biztosítják a készülékek pontos csatlakoztatását fenékvilágítótornyokhoz, közeli komplexumokhoz, amelyek akár 9 hidrofizikai szenzort, visszhangjelzőt, , magnetométert, kör- és szektorlokátort, telefotó rendszert, reflektorok. . A tartalék bemenetek lehetővé teszik további komplexumok és berendezések felszerelését a berendezésre. Zagalna vaga lakások 185 t lettek.

2004 tavaszán az Orosz Tudományos Akadémia Okeanológiai Intézete a "Smoloskip" Szövetségi Állami Egységes Vállalkozással közösen mindkét GOA nagyjavítását hajtotta végre ismételt vizsgálatokkal, a hajótestek tesztelésével, az elemek gyakori cseréjével, tudásával. valamint új eszközök birtoklása, további gyűjtése és tesztelése. Ennek eredményeként 2014-ig a „German Lloyd” nemzetközi lajstrom szerinti osztályra vonatkozó tanúsítványt adtak ki.

Az Orosz Tudományos Akadémia alacsony számú eredeti eszközre oszlik, ami lehetővé teszi a „Mir” típusú GOA képességeinek jelentős bővítését:
- a GOA-ra szerelt, nagy horderejű televíziós kamerával és lámpákkal felszerelt mélytengeri kis méretű „Sergiy” (6000 m mélységű) televíziós modul 100 m-es távolságból elérhető, és végighordható. kábel a kabinberendezés közepén;
- Inerciális navigációs rendszer, Doppler lag, girocompass és glibinomir alapján szintetizált. A rendszer lehetővé teszi a GOA víz alatti elhelyezkedésének nagy pontosságú kiszámítását;
- számos új mintagyűjtő kialakítása a forró folyadékok mintavételére hidrotermákból, csapadékokból stb.;
- egy hidroakusztikus rendszer, amely biztosítja a GOA kimenetét az Opoloncia régióban, a jéglefolyóknál való elzárás órájában. A rendszert kifejezetten az Északi-sarkvidéken végzett mélytengeri műveletekhez tervezték.

Időközben számos módszert fejlesztettek ki a járművek mélytengeri populációinak körülményeinek tudományos kutatására. Ezen kívül két új technológiai fejlesztéseken alapuló módszert fejlesztettek ki és vezettek be a mélytengeri robotok gyakorlatába:
- videojel-csomag 3800 m mélységből történő közvetlen televíziós sugárzásának technikája optikai kábellel az óceán felszínére, majd műholdon keresztül a földre. Ezt a műveletet háromszor hajtották végre. A művelet befejezése előtt, 2005. június 25. a Titanic, Wondering the Whole World 2,5 éves adása a Discovery Channelen;
- víz alatti műszaki műveletek és mélytengeri videofelvételek lebonyolításának módszertana 4 lakott jármű egyidejű pangásából. 2003 tavaszán két Mir típusú GOA és két amerikai Deep Rover jármű versenyzett a víz alatt a Lost City hidrotermikus mezőn, és tudományos kutatások és videofelvételek nagy komplexumát végezték el.

2007. szeptember 2-án, az „Arctic 2007” expedíció keretében a földrajzi pólus pontján 4300 méteres mélységig megtörtént a világ első mélytengeri népességű „Mir” járműve. Ebben a példátlan idő alatt egy titán orosz zászlót szereltek fel. Az expedíció eredményei szerepelnek a Guinness Rekordok Könyvében.

Jelenleg az Orosz Tudományos Akadémia Oceanológiai Intézete számos projekten dolgozik, amelyek keretében a tudományos kutatás és a víz alatti műszaki munka átkerül a GOA stagnálásából. Az egyik projekt az óceán átfogó felmérése az "Akademik Mstislav Keldish" világtengeri hajó közelében. Az expedíció során a tervek szerint hidrotermális mezőket ásnak fel a Fény-óceán különböző területein a fenéken, és számos elsüllyedt objektumon végeznek ásatásokat.

5. A projekt vázlata: