Transporto barjero charakteristikos ir ypatumai. Būdingos perkrovimo transporto ypatybės

Transportas yra ypatinga medžiagų gamybos sritis. Ant vіdmіnu vіd silskogo gosudarstva, kad promyslovі vіn nesukurkite naujo produkto virobniztva procese, nekeiskite galios (fizinės, cheminės) to gerumo. Prekės transportui – judėjimas po interesų ir žmonių erdvę, keičiant esamą vietą.

Pagrindinė transporto rūšis Rusijos Federacija- Zaliznichy. Kai kuriais atvejais nukrenta daugiau nei 80 ir beveik 40% viso oro ir keleivių vežimo, kurį atlieka liūdnai pagarsėjusio koristuvannya transportu. Zaliznitsis, būdamas Rusijos Federacijos transporto sistemos pagrindu, gali turėti nepaprastai svarbų suverenitetą, svarbią valstybingumo, ekonominę, socialinę ir gynybinę reikšmę. Vіd juos vmagaєtsya svoєchasne, yakіsne kad povene pasitenkinimą gyventojų poreikiais, vantazhovіdpravniki ir vantazhооderzhuvachіv transporte.

Vežėjo tinklalapyje buvo padarytas aiškus supratimas apie vežimą geležinkeliu. „Zgіdno z tsim dzherelom“ perkrovimo transportas yra viena iš išgelbėtų korystuvannyų transporto rūšių. VIN yra žinomas VIDANNI RosIyskoi federalų є є єdym Vibralna-Technologian komplekso to paties, patekti į nyoye, ir pagal Vobnichi I socialinio pripažinimo Strokani.

Geležinkelio transportas - transporto rūšis, kuri apima keleivių gabenimą ir vantazhіv grėblius automobiliuose, skirtus papildomai lokomotyvų ar automobilių traukai. Tarp populiariausių transporto rūšių turtingose ​​šalyse skolinamės geležinkelių transportą, o tai paaiškinama jo universalumu: galimybe aptarnauti visas ūkio sritis ir patenkinti gyventojų pervežimo poreikius praktiškai visose klimato zonose. likimo metas, didelis krovinių kūrimas ir efektyvus masinių interesų pervežimas dideliais vėjais, perpildytas didesnių švedų, pranašesnis ir saugus, mažas kotransportavimas, mažesnis antplūdis natūraliausiu viduriu, mažesnis kitų rūšių transportas.

Perkrovimo transporto techninės ir ekonominės savybės bei privalumai yra panašūs į įžeidžiančius:

Galimybė susitarti dėl žemės teritorijos, papildomų tiltų, tunelių ir uostų - perkrovimo jungties tiesimas ir padalinių, įskaitant salas, teritorijas (pvz., tarp žemyno ir Sachalino salos);

Masovіst transporto ir aukšto lygio pastatas zalіznitsa;

Pasirinkimo universalumas vežant įvairius interesus ir galimybė masiškai pervežti interesus ir keleivius iš didžiosios Švedijos

Pervežimo reguliarumas nepriklauso nuo likimo momento, valanda baigta, laukite;

Galimybė sukurti tiesioginį ryšį tarp didelių įmonių pakeliui į gyvenimą ir užtikrinti „nuo durų iki durų“ schemos naudos teikimą be brangių perkrovimų;

Tai susiję su vandens transportu, kaip taisyklė, trumpiausias interesų pervežimo kelias;

Por_vnyano žemas cobіvartіst transportavimas nuo kitų transporto rūšių, krіm vamzdynų.

Zaliznitsi yra puikus spozhivacha metalas. Be to, užjūrio transportas yra labai daug pastangų reikalaujantis darbas, darbo našumas mažesnis, mažesnis vamzdynų, jūrų ir vidaus transporte (nors didesnis, mažesnis automobilių). Vidutinis Rusijos aerodromo 1 km eksploatavimo laikas nukrenta iki 14 transporto srityje dirbančių žmonių, o JAV - 1,5 žmogaus. maždaug arti obsyagіv transporto robotų ribų.

Iki kelių skrydžių taip pat matome vis dar žemą transporto paslaugų, kuriomis pasitiki klientai, kokybės lygį.

Šiame reitinge galite pamatyti keletą trumpalaikių perkrovimo transporto priemonių:

Didysis kapitalizmas (investicijos);

Povіlna vіddacha (6-8 metai atsiperka);

Darbuotojo darbo produktyvumas;

Maža paslaugų kaina.

Tuo pačiu metu gera techninė įranga ir pažangios Rusijos oro technologijos leidžia atsikratyti jos kaip visumos naudojant konkurencingą transporto rūšį.

Už transportavimo darbų įvertinimą balas žemas. „Yak“ iš esmės yra įdiegtas generatorius r - obsyag transportavimo (remonto) pranašumas, Tonų, skamba upei, kuri užkietės turėklai. Ši vitrina užtikrina planų gamybos planų balansą (sujungimą) su gabenimo po vieną pasaulį planais – tonomis.

Vantage apyvarta tonkilometrais (t-km) - gabenamo vantazhivo masės darbų suma pervežimo atstumui (atstumui). Siekiant pakeisti transportavimo kainą ir greitesnį lengvatų pristatymą, lengvatos planas kaltintinas dėl vežamo bagažo kiekio padidėjimo, o ne dėl pervežimo atstumo padidėjimo. Vantage apyvarta yra svarbi vitrina, kuri planuojama visais lygiais. Vіn vikoristovuєtsya vartojimui drebančioje sandėlyje ir remonto bazėje, vitratah pratsі, paliva, elektra tuščia.

Prieš svarbiausius pasirodymus atsigulkite ir vežamų keleivių skaičių A, suskambėkite už uolos. Keleivių pervežimas(keleivių km) є pervežtų/pervežtų keleivių skaičiaus suma,

Pristatyti produktai gabenimas tonkilometrais nurodytas (1) formulėje:

de k – Keleivių kilometrų perskaičiavimo koeficientas į tonkilometrus.

Perdavimo koeficientas imamas lygus 1 užimtumui su 1 t km ir 1 keleivio km bendro užimtumo ekvivalentu, kuris buvo naudojamas anksčiau. Danijoje bendras 1 keleivio km įvykis yra suma už 1 t km, prote, kad žala žvaigždžių skaitmenų visumai per pastaruosius kelerius metus, koeficiento vertė. nesikeičia.

Esant priskirtam darbo našumui perkrovimo transporte, k reikšmė dažniausiai imama lygi 2, o tai leidžia tiksliau atsiskaityti už transportavimo darbus.

Vantage zaliznit, pateiktas (2) formulėje, apibūdinamas vidutiniu tonkilometrių arba tonkilometrių skaičiumi, kuris patenka į 1 km eksploatavimo trukmės eks.

Pagal eksploatavimo trukmę atsižvelkite į perkrovimo linijų tarp stočių tarnavimo laiką, nepagerindami bėgių kelio: kita galva, stotis ir kita.

Taip pat buvo sumontuoti pokazhny vykoristannya automobiliai ir lokomotyvai.

Svarbiausias geležinkelių transporto rodiklis, atspindintis visų pagrindinių kelių, priežiūros ir verslo tarnybų darbą, vagonų apyvarta. Automobilio apyvarta vadinama valanda nuo automobilio avanso burbulo iki trenerio judančios jogos burbulo.

Prieš pagrindinius robotizuoto transporto ekonominius rodiklius turėtų būti darbo našumas, transporto bendradarbiavimas, pajamų generavimas.

Darbo produktyvumas nustatomas pagal bendrą produkcijos kiekį tonkilometrais, keleiviniais kilometrais arba tonkilometriais, tenkantį vienam eksploatuojančio personalo operatoriui (taip pat neva transporte dirbančiam darbuotojui) ir sobіvartіst transportas- Eksploatacinių išlaidų, susijusių su prekių transportavimu iki privalomo pristatymo, kompensavimas. Veiklos sąnaudas sudaro darbo užmokestis su socialinio draudimo draudimu, išlaidos šildymui, elektrai, medžiagoms ir atsarginėms dalims, nusidėvėjimo ir kitos išlaidos.

Pributok yra skirtumas tarp bendrų kelių pajamų, kurias palaiko pervežimo eksploatacinės išlaidos.

Tuo pačiu metu svarbu žinoti apie juos kaip absoliučią vertę, ir st rozmіr perteklių, kuris patenka į odos karbovanets vartostі vorobnichih lėšas, tobto. pelningumas P, %, kuris nustatomas pagal formulę, de OF pl ir OBS pl – pagrindinių atsargų ir apyvartinio turto planuojamos rotacijos vidutinis kintamumas.

Prieš pagrindines atsargas, yra virobnichi ir tarnavimo laikas, sporos (keliai, elektros linijos ir linijos), ruhomy sandėlis, priedai, mechanizmai, rinkimas ir turėjimas.

Vilkolakiams priskiriamos vilkolakių atsargos (medžiagos, sirovina, ugnis, atsarginės dalys) ir atsargos gatavų gaminių Sandėliuose prekės prekių pavidalu, bet už kurias savininkas neapmoka, medžiagos ir medžiagos brangios, centai įmonės biure arba ant rozrachunko lukšto stiklainyje).

Pažvelkite į glaudžiai tarpusavyje susijusius ekonominius rodiklius: augant produktyvumui mažėja kooperacija, didėja pajamos ir pervežimo pelningumas.

didelė yra griūvančio sandėlio masė. Zagalna masa iš senovinio traukinio tapti 3-4 kukmedžiais. t, keleivinio sandėlio masė - arti 1 kukmedžio. t, vienos autocisternos svoris - 80 - 100 t;

Ø pervežimas dideliu greičiu į sandėlį (keleivinio traukinio važiavimo greitis: pristatymas nuotoliniu būdu 120 km/m., vidaus pristatymas – 120-130 km/metus);

Ø nesaugūs kelių kiemai (tiltai, tuneliai, nusileidimai, pidyomi, perėjos, rūšiavimo girkiai);

Ø 3,3 kV įtampos nuolatinės srovės ir 25 kV ir 2x25 kV įtampos keičiamosios srovės kontaktinė linija;

Ø žmogiškojo faktoriaus buvimas (lokomotyvų valdymas, atsargų komplektavimas, dispečerinės paslaugos).

Ø Geležinkeliais gabenama virš 400 rūšių nesaugių vagonų, įvykus avarijai su tokiais turėklais gali būti pažeista NS zona su kombinuotais pažeidimais - vibhu, pavojingų cheminių medžiagų išpilstymas, gaisras, kuris nedelsiant (zіtknennya, pervežimas) vagonus.

avarijos zona- zona, kurią užima laisvas sandėlis, rozval, rozsip, išpilstymo aikštelė, išilgai perimetro padidinta ne mažiau kaip 15 metrų pločio papildomu smugu, kurio ribose atliekami ryatuval-dnovoluval darbai su būtina suvoro dotrimanny lauko įėjimai.

Nesaugūs pranašumai- Rechovini, Matterii, Wirobi, kuris nėra netinkamai sužeistas, yaki galios jėgos galia gali niūrėti su tais pačiais sveikais žmonėmis, Zavodati Skodi prie Seredity įdubos, paskambinti Pushkojenni motinos mąstymo zytalnaya.

traukinio griūtis- keleivio ar sandėliuko uždarymas su kitokiu traukiniu ar nušiurusiu traukiniu, nuskurusio traukinio nusileidimas į traukinius ir stotis, po kurių žuvo (ar) sužeisti žmonės, sudaužę lokomotyvą ar vagonus iki išjungimo stadijos. iš inven konteinerio, kitu atveju laikas nutraukti eismą šiame padalinyje valandai uždarymo pėdsakų likvidavimui.

Zalіznitsa є potencialus nebezpekoyu žmonėms. Rusijos stotyse ir geležinkelio stotyse iš nesaugių vagonų vežama apie 16-20 tūkst., o upėmis – apie 400 mln. Kvėpavimo takai naudojami tiek keleiviams, tiek keleiviams vežti. Tolimųjų reisų ekspedijavimo automobiliuose yra nuo 18 iki 52 keleivių, primityviuose nuo 100 iki 267 keleivių.

Esant kaltai situacijai prieš įvykį koridoriuje, reikia atlikti šiuos apsilankymus:

Ø informacijos parinkimas, situacijos tyrimas ir įvertinimas;

Ø vyznachennya tarp nesaugios zonos, її aptverta ir pagaląsta;

Ø pushkovo-ryatuvalnyh robotų vykdymas su pagalbos sužeistiesiems metodu;

Ø nasledkiv NS likvidavimas (dzherel NS lokalizavimas, gaisro gesinimas ir kita).

REGLAMENTINIAI TEISĖS AKTAI

PUIKUS PROFESINIS IŠSIlavinimas

UFIMSKY VALSTYBINĖ AVIACIJA

TECHNIKOS UNIVERSITETAS

SANTRAUKA

nuo disciplinos

„Stiprus transporto kursas“

tema:

„Zaliznichny transportas,

jogos funkcijos ir pagrindiniai ekranai,

apsitaškydamas viduryje,

plėtros perspektyvos“

Vikonav: st.gr. TL-103

Krasnokutska A.A.

Perevіriv: pomіchnik

Tseliščevas D.V.

Transportas yra svarbiausia bendruomenės gamybos sritis. Vіn tarnauti materialinis pagrindas podіlu pratsі in suspіlstvі ta zdіysnyuє raznomanіtny zv'yazok mizh vrobnitstvom spozhivannâm, promyslovіstyu ta stipri valstybė, papildomas ir detalus meistriškumas, ekonominės sritys. Transporto struktūroje svarbią vietą užima geležinkelių transportas. Neabejotina, kad pramonė yra visur, todėl akivaizdus atskleidimas apie ekonomiką ir apie zokremo transportą būtų nesuvokiamas be geležinkelio transporto mįslės.

Šioje santraukoje galima parodyti oro transporto vaidmenį vieningos transporto sistemos sistemoje, pagrindinius oro transporto darbo ir techninės plėtros rodiklius, jo plėtros perspektyvų problemas, taip pat poveikį. terpėje.

Salės prototipas (Zh. bud.) – reykovo (medžio, akmens) kuolai, su kuriais iš senų laikų persikėlė svarbūs įvaizdžiai. 15 val. Anglijos, Airijos, Prancūzijos ir Rusijos kasyklose čavuno lentjuostės pradėjo laimėti transportuojant plėvele ir kabeliu.

Pirmąjį garvežį 1804 metais įkvėpė Richardas Trevitikas, jaunystėje jis pažinojo garo mašinos vyndarį Jamesą Wattą. Tačiau jis buvo nuskendęs kalnuose virš kelio, o čavuno bėgiai nematė didelio automobilio.

Likimo pradžioje daugelis inžinierių bandė sukurti lokomotyvus, o sėkmingiausias iš jų pasirodė Georgas Stephensonas, gimęs 1812–1829 m. 1819 metais Roci. tarsi padėtų ietį tolumoje nuo garvežių konstrukcijų ir priartintų minas, kad paskatintų pirmąjį. pumpuras. Iš Darlingtono į Stoktoną pastatykite garvežį. Vėliau Stephensono „Rocket“ garvežys (1 pav.) laimėjo specialiai pastatytą galią ir tapo pagrindiniu pirmojo vieškelio Mančesteris–Liverpulis lokomotyvu. 1830 m. Mančesteryje buvo atidarytas Liverpulio geležinkelis: tais pačiais metais JAV buvo nutiestas pirmasis geležinkelis. Rusijoje 1834 metais Nižnij Tagilyje buvo indukuotas gamyklinis geležinkelis, o M.Ye. kad Є. A. Čerepanovič. Pirmasis liūdnai pagarsėjusio koristuvanijos geležinkelis Rusijoje Peterburgas – Pavlovskas – Carskoje Selo buvo pradėtas eksploatuoti 1837 m. 1851 m. tuo metu buvo baigtas didžiausias dvipusis greitkelis Peterburgas – Maskva. Šiame kelyje buvo nutiestos 272 didžiosios sporos, 184 tiltai. Rusijos inžinieriai ir studentai P.P. Melnikovas, D.I. Žuravskis, N. O. Kraftas ir kt. Iki XIX amžiaus pabaigos. pobudovanie zaliznichni linijos: Maskva – Kurskas (1868), Kurskas – Kijevas (1870), Maskva – Brestas (1871), Taškentas – Krasnovodskas (1899) ir kt. 1891-1904 metais vyko Didysis Sibiro kelias nuo Čeliabinsko iki Vladivostoko.

Mal. 2 Garvežys Su-250-64

Pavyzdžiui, XIX a. pradėjo formuotis rūšiavimo stotys, rūšiavimo stotys (Peterburgas-Sortuvalniy, 1878), rūšiavimo girka (Rtiščevo, 1893). Pavyzdžiui, 19 g. - Ant burbuolės 20 valg. Rusijoje daug ekspertų ir inžinierių dirbo iki galo techninės pagalbos priemonės Zh. A. P. Borodinas sukūrė pirmąją lokomotyvų bandymo laboratoriją (1882 m.); telefono skambutis dėl eismo reguliavimo P. M. Golubitsky (1884); Ya. N. Gordenko pavyzdžiui, XIX a sėkmingai blokuoja ir centralizuoja valdymą, rodykles ir signalus. Didelį indėlį į geležinkelių technologijų ir mokslo plėtrą įnešė Rusijos institucijos N. P. Petrovas, N. A. Bilelyubskis, o radianinėmis valandomis V. N. Obrazcovas, G. P. Perederis, M. P. Kostenko, B. N. Vedenisovas, D. D. Bizyukinas, A. P. Petrovas, A. V. Gorinovas ir kiti, taip pat vynuogių augintojai F. P. Kazancevas, I. K. Matrosovas, I. O. Trofimovas, F. A. V. V. V. V. V. M. . D. Barikinas ir kt.

Išnaudojimas Dozhina Zhe. Rusijos kaimas iki 1917 metų tapo 70,3 tūkst. km. Pervežimai buvo vykdomi dvigubais vagonais su rankų darbo galmėmis. Tuo metu garvežiai buvo eksploatuojami mažai ekonomiškai, traukiniai stovėjo, o telegrafas buvo labai svarbus. Dėl Radyansk galios likimų techninės įrangos ir judėjimo organizavimo Zh. bud. SRSR patyrė didelių pokyčių. 1924 metais pirmasis pasaulyje buvo dyzelinis lokomotyvas, kurio talpa siekė 1000 litrų. Su. Geležinkelio elektrifikavimas, prasidėjęs 1926 m., buvo GOELRO plano dalis. Nuo 30-ųjų. intensyviai techniškai pertvarkyti Zh. bud. SRSR. Po Didžiojo raganų karo 1941–1945 m., 65 tūkst. km geležinkelio linijų, 13 tūkst. tiltų, 4100 stočių. Rozvitok Zhe. d. karo metu pov'yazane z їх rekonstrukcijos likimai: masinis progresyvių traukos tipų (elektrinių ir dyzelinių lokomotyvų) įvedimas, didelės talpos automobilių, aprūpintų automatinėmis galmėmis ir automatinėmis grandinėmis, gyvavimas, sunkesnis klojimas bėgiai, provodzhennya ūkiniai pastatai mehan іzatsії, automatika, telemechanika ir kruopštus bendravimas .

Išnaudojimas Dozhina Zhe. e. šviesos reikia 1300 kukmedžių. km (1968 m.), SSRS - per 135 kukmedžius. km (1970 m.). Elektrifikuotųjų ilgis. pumpuras. šviesos yra arti 120 tūkst. km (1968 m.), įskaitant SSRS yra arti 34 tūkst. km. Jungtinių Valstijų geležinkeliuose dyzelinio kuro trauka paprastai yra sustingusi (daugiau nei 99 %). Europos šalyse, ypač Prancūzijoje, FRN, Italijoje, Švedijoje, Šveicarijoje, dalis Zhe. ant elektrinio tyaz. Lokomotyvo trauka labai sustingusi. 60-aisiais. išaugo keleivinių traukinių skaičius. Taigi, Maksimalus greitis geležinkelio linijoje Tokijas – Osaka 210 km/m., Paryžius – Lionas ir Maskva – Leningradas – 160 km/metus ir pan.

1974 metais SSRS Baikalo-Amūro magistralės gyvybė buvo atkurta per 3200 km. 1974-75 metais. prie Maskvos ir Žovtnevijaus įlankų buvo išbandyta automatinio pirminio traukinio valdymo vienos kilpos sistema. Bėgant metams eismo greitis didėjo: 1978 metais britų traukinys Londonas-Glazgas linijoje padidino 315 km/met greitį, o 1981 metais prancūzų traukinys Paryžius-Lionas greitajame traukinyje TZhV. greitis 380 km/metus. 1988 metais prie Nіmechchinі traukinio ant magnetinės pakabos "Transrapid" sistemos greitis yra 482 km/metus. 1989 metais Prancūzijoje bendrovės „Alstom“ TGV traukinio greitis yra 482,4 km per metus. Turi 1990 m. Prancūzijoje, greitojoje linijoje, TGV traukinys padidino 515,3 km/metus greitį.

1980 m. JAV inicijavo greitųjų linijų Los Andželas – Las Vegasas, kuri važiuoja Maglev tipo (ant magnetinės pakabos su linijiniu elektros varikliu), linija. 1081 p. Japonijoje buvo baigtas formuoti nacionalinis greitojo transporto nacionalinis barjeras – „Sinkansen“. 1987 metais Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos įsakymai patvirtino tunelio tiesimo po Lamanšo sąsiauriu projektą, kurio idėja buvo įgyvendinta XIX amžiuje; vienas iš Napoleono Bonaparto numatytų projektų.

1988 metais Japonijoje tarp salos buvo nutiesti geležinkelio tuneliai. Khonshu ta o. Hokaidas po Tsugaru kanalu yra 54,85 ​​km ilgio, 23 km iš jų yra tiesiai po kanalu 100 m gylyje žemiau dugno ir 240 m virš paviršinio vandens.

1990 m. Sovietų Socialistinėje Respublikoje sausojo sandėlio buvo pradėtos kurti naujos kartos senovinių traukinių automatinio sekimo sistemos, kuriose yra apdrausta nemažai traukinių. Maskvos Zaliznitsoje buvo paleista visiškai sukurta užsienio traukinių automatinio sekimo sistema su mikro-EOM patobulinimais.

1991 metais Tarptautinėje įlankų sąjungoje yra rausva Europos Švedijos sienos raukšlė, lipdyta taip, kaip buvo 70-80 rr. Tuo pačiu metu pradėjo dirbti Rusijos Federacijos transporto akademija, o Nіmechchini mieste pradėjo veikti ISE traukinys, kuris eksperimentinėje versijoje padidino greitį 406,9 km per metus; naujose linijose Hanoveris - Viurcburgas ir Manheimas - Štutgartas bei 6 pertvarkytose linijose buvo pasiektas maksimalus 200-250 km/metų greitis.

Per šią valandą Rusijos Federacijoje buvo pastebėta 17 kvėpavimo takų, kurių trumpas aprašymas pateiktas žemiau.

Maskvos zaliznica aptarnaujanti Maskvos vidurinę mokyklą ir Maskvos, Smolensko, Briansko, Tulos, Riazanės, Oriolio ir Kursko sritis. Geležinkelio direkcija perka iš Maskvos. Pirmą vietą geležinkelyje keleivių pervežimui skolinasi Maskvos geležinkelis, vežantis apie 1/3 keleivių, o tai padidins geležinkelio transporto kainą. Pačiame Maskvos geležinkelyje buvo daug iniciatyvų, kurios vėliau buvo išplėstos visose linijose: keleivinių traukinių ir toli nukreipiančių traukinių, didelių traukinių skaičiaus mažinimas, šarvuotų bilietų kiv automatizuotų valdymo sistemų įdiegimas, naujų tipų įvedimas. keleivių bilietų su kupono kodu ir in.

Žovtneva Zaliznica poednuє pivnіchno-zahіdnі dіlyanki єvropeyskoї Rusijos dalis. Sankt Peterburgo aukštoji mokykla, Murmansko, Leningrado, Pskovo, Novgorodo, Tversko sritys, Karelijos Respublika ir dalis Maskvos srities. Kelių direkcija yra netoli Sankt Peterburgo. Kelias „Sankt Peterburgas – Maskva“ įeina į Žovtnevojaus geležinkelio liniją – iš tikrųjų pirmąją geležinkelio liniją (649,7 km), paskatinta Rusijos. Dekretas dėl greitkelio gyvavimo pasirašytas 1842 metų vasario 1 dieną. Caras Mikola I. Prasidėjus eksploatacijai 1851 m. Šis kelias tapo žinomas kaip Mykolayivskaya. Kelio projektą įkvėpė estafetės, її budіvnitstvі vikoristovuvalysya metu tokie techniniai sprendimai, tarsi šią valandą jie įgavo ypatingą reikšmę. Zokrema, priimtas kuolo plotis buvo 1524 mm, tapo suverenia valstybe; vzdovzh usієї kelio Bulo nustatyta kabelinė organizacija zv'yazku; kelias yra mažas ir tiesus, o tai mūsų dienomis atliko pagrindinį vaidmenį organizuojant greitį eismą šioje magistralėje. Narazі svydkіsny їzd ER-200 dolє tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos 4 XX amžiaus metus.

Susiklosčiusioje geopolitinėje situacijoje Žovtnevos geležinkelis yra vienintelis Rusijos geležinkelis, kuris gali būti Europos geležinkelyje. Їy vaidinti svarbų vaidmenį įgyvendinant keleivių pervežimus iš Suomijos, Lenkijos, Nimeččinos, Ugorščinos ir Čekijos.

Kaliningrado Zaliznica organizuojami reguliariai iki 1992 m. balandžio 15 d. Rusijos Federacijos Radi ministrų dekreto. Vaughn buvo matomas iš Baltijos geležinkelio sandėlio ir nusidriekė per Kaliningrado sritį. Administracija yra netoli Kaliningrado.


Kaliningrado zaliznicos ypatumai yra tie, kurie nepateks tiesiai į nacionalinį zalizničnaja regiono pakraštį, žlugus Radjanskio sąjungai, Kaliningrado sritis virto anklavu. Ryšyje su rusais jie gyvena regione ir valgo kituose šalies regionuose (ir navpakuose), vinikai sunkiai, sujungti su užsienio valstybių (Lenkijos, Lietuvos, Baltarusijos) kordonais, oskolkus veža geležinkelio transportas ohm (kaip automobilis) tuo metu prasidėjo tarptautinės motinos statusas.

Pivnichna zaliznica eina per Archangelsko srities, Komijos Respublikos, Vologdos, Jaroslavlio, Kostromos ir Ivanovo sričių teritorijas. Kelių administracija yra netoli Jaroslavlio. Pivnіchna zalіznytsia aktyviai bendradarbiauja su kitomis transporto rūšimis - jūra, upe, automobiliais. Taigi per Baltosios jūros uostą Archangelską ir Onegą tiesioginis Zmishany (skraidančio vandens) uostas sėkmingai eksportavo medieną, popierių, taip pat kabotažo pranašumus jūrų garlaiviu Pivnichny. Volco, Pvnichny Dvin, Sheksny, Sukhona, Vichegda, Pechory, Ob upių uostuose perkraunami kalneliai, grūdai, šonkauliai, metalai, pridedant geležinkelių transportą iš vairuotojo. Sąveika su automobilių transportu svarbi Vologdos, Ivanivsko, Kostromos, Jaroslavlio regionuose.

Gorkio zaliznica einanti per Kirovo, Volodymyro, Nižnij Novgorodo sritis, Marijaus El Respubliką, Čiuvašo Respubliką, Udmurtų Respubliką ir iš dalies Tatarstano Respubliką. Kelių administracija yra netoli Nižnij Novgorodo. Gorkio zaliznitsa, 1982 m Pirmą kartą buvo organizuotas 20 vagonų elektrinių traukinių tiekimas, o tai padėjo išspręsti keleivių vežimo „hodniko pike“ problemą ir suteikė papildomą galimybę pravažiuoti senoviniais traukiniais. Tsey dosvіd buv pіznіshe perkelia į pagrindinius keleivių traukimus - prie tiesioginių Maskvos, Kirovo, Kazanės linijų, pradėjo eiti keleivių traukimai iš pakeltų dovzhini - iki 23 vagonų. Gorkio geležinkelyje visų pirma šalyje yra progresyvus automobilių važiavimo ant platformos ir vandens traukinių būdas, kuris tapo geru dalyku sustoti visose automobilių gamyklose, geležinkeliuose, taip pat prie jūros ir upės laivynas.

Pivdenno-Skhidna Zaliznica okhoplyuє teritorijos, roztashovani Lipecke, Tambove, Bilgorodo ir Voronežo sritis. Kelių administracija yra netoli Voronežo.

Kuibiševskaja Zaliznica eina per Tatarstano Respublikos, Mordovijos Respublikos, Penzos, Uljanovsko, Samaros regionus ir Baškirijos Respublikos teritorijas. Kelių administracija yra netoli Samaros. Kuibiševskaja Zaliznica – didžiausias greitkelis, jungiantis šalies centrą su svarbiausiais ekonominiais Uralo, Sibiro ir Centrinės Azijos valstybių regionais.

Pivnіchno-Kavkazka Zalіznytsia paslauga Rostovo sritis, Krasnodaro ir Stavropolio teritorijos, Karačaevo-Čerkeso Respublika, Kalmukijos Respublika, Adidžės Respublika, Kabardino-Balkaro Respublika, Pivnična Osetijos Respublika, Ingušijos Respublika, Čečėnijos Respublika ir Dagestano Respublika. Kelių administracija yra netoli Rostovo prie Dono. Kelio Pivnichno-Kavkazka svarba yra ypač reikšminga, nes jis užtikrins didingų keleivių saugumą vasaros pavasario miestui, uolos eis per teritorijas, kurios ribojasi su Čorniu. Azovo jūros. Be to, yra ryšys tarp šių jūrų perkrovimo ir jūrų transporto per Novorosijsko, Tuapse, Yeysk, Taganrog uostus, taip pat nuo Kaspijos jūros jūrų transporto per Makhachkala uostą. Tiesioginė upių transporto nauda pasiekiama per uosto vietas, paskirstymą Done, Pivnichniy Dinc ir Kubane. Likusią valandą Pivnichno-Kavkazskaya zalіznitsa, kaip strateginio objekto, esančio jungties su Čečėnijos Respublikos podia, vaidmuo išaugo.

Pryvolzka Zaliznica einantis per Saratovo, Volgogrado ir Astrachanės sričių teritorijas. Kelių direkcija yra netoli Saratovo. Kelias kerta prekybos vietas, roztašovinius Volgos žemupyje, iš Rusijos centro, Sibiro, taip pat iš Vidurinės Azijos ir Ukrainos žemių.

Sverdlovskaja Zaliznica eiti per Permės srities, Komijos-Perm'yatsky teritorijas autonominis regionas, Tiumenė, Sverdlovsko sritis, Hantimansijsko autonominė apygarda (Surguto ir Nižnijovartovsko sritis) ir Jamalo-Nencų autonominė apygarda (Nojabrsko ir Novy Urengojaus sritis). Kelių valdymas yra Jekaterinburze. p align="justify"> Kelio vaidmuo ypač svarbus tuo, kad prieš jį eina pramoninių kelių linija su pramoniniu transportu, kuris tarnauja kaip tokia svarbi pramonės šaka, kaip plieno gamyklos, akmens anglis, metalurgija. , medžio apdirbimas, mašinų gamyba. Kelias užtikrins traukinių judėjimą iš centrinių ir vakarinių Rusijos regionų į Sibirą, į Tolimąjį Skhidą, taip pat į Kazachstaną.

Pivdenno-Uralskaja Zaliznica aptarnaujantis Čeliabinsko, Orenburzo ir Kurgano regionus. Kelių administracija yra netoli Čeliabinsko. Kelias apima seniausius geležinkelio tvoros kaimus, atsiradusius 60-80 m. XIX str. 1882 metais p. Čeliabinske užvirė Transsibiro greitkelio į Kurganą gyvybė.

Zachidno-Sibirskaja Zaliznica eina per Omsko, Tiumenės, Novosibirsko, Kemerovo sritis ir Altajaus kraštą. Kelių administracija yra netoli Novosibirsko. Zahidno-Sibirskaya įlanka yra Transsibiro greitkelio dalis.

Krasnojarsko įlanka praleisti Krasnojarsko krašto ir Chakasijos Respublikos teritorijos dieną. Vaughn yra pagrindinė transporto linija, jungianti vakarinius Sibiro ir Kuzbaso regionus su Skhidnim Sibir ir Tolimuoju Skhodu. Kelių direkcija yra netoli Krasnojarsko. Krasnojarsko geležinkelis taip pat yra Transsibiro geležinkelio sandėlis.

Skhidno-Sibirskaja Zaliznica aptarnaujantis Irkutsko sritį, Ust-Ordos Buriatų autonominį rajoną ir Buriatijos Respubliką. Kelių administracija yra Irkutske. Per tokias puikias vietas kaip Taišetas, Irkutskas, Ulan Udė yra kelias, kuriuo galima patekti į Transsibiro geležinkelio sandėlį.

Kaip memorialas Sibiro-Skhidno-Sibiro įlankai, tai vaizdas į Circum-Baikalo įlanką. Vaughn buvo panaudotas dviejų kaimiečių Transsibiro geležinkelių statybai Baikalo ežero kaina. Pagrindinė geležinkelio linija ėjo iš Irkutsko į Listvenkos stotį, o tada buvo pasiekta tarp dviejų krantų per keltą. Baikalo uoste buvo speciali prieplauka saloniniams automobiliams, kuriuos jie pastatė ant platformos ir buvo nugabenti į Protiležno krantą - į Misovos stotį.

Baikale buvo gaminami specialūs krigo ėriukai. Vienas iš jų – Anglijoje, Niukaslio gamyklose, pastatytas keltas krigolamas, kurio apatiniame denyje yra trys ant stelažų montuojami stelažai, kuriuose tilpo 25 vagonai. Viršutiniame denyje kajutės buvo išriedėjusios, o keleiviai persimaišė per ežerą. Ale, poromnos pervažos šukės ne visada galėjo užtikrinti traukinių eismą per ežerą (križakai dažnai išsiderindavo per tovst ledą), tada 1902 m. oro gyvybė Baikalo ežero apylinkėse – ant pietinio beržo buvo pagardinta. Taip atsirado Morituy, Kultuk, Slyudyanka, Tankhoy ir In stotys. Įrengiant 89 kilometrų ilgio kelią nuo Baikalo stoties iki Slyudyanka stoties, buvo pastatyti 424 inžineriniai projektai, iš jų 39 tuneliai su 7 km gylio slėniu; 50 anti-griuvos galerijų; pіdpіrnі stіnki zavdovka 14 km; buvo nutiesti beasmeniai vandens vamzdžiai ir kitos susmulkintos sporos bei stoties pastatai. Viduryje poilsio - unikalus pažadinimas į stotį su baltu marmuru Slyudyanka stotyje. Tuneliai buvo klojami rankomis; visi tuneliai viduryje buvo iškloti skalda.

Po Angarsko HE gyvavimo 1956 m dіlyanka iš Irkutsko į Listvenką pateko į potvynio zoną ir buvo išardyta. Naujojo bulvaro keitimą inicijavo linija „Irkutskas – Velikų pieva – Sliudjanka“, po kurios patogiausia stotis „Port Baikal – Kultuk“ tapo aklaviete ir nustojo būti svarbi Transsibiro geležinkelio veiklai. .

Apsaugokite tą pačią 89 kilometrų ilgio įlanką, į kurią įeina „Baikalas – Maritujus – Kultukas – Slyudyanka“, nė vienos ir є Circum-Baikal įlanka. Tse inžinerijos ir technikos mokslo atmintinė, apkurtinta architektūros ir kraštovaizdžio draustinio ir saugoma valstybės. Pagrindinė Trasibirsko plento linija yra nutiesta perkrovimo taku iš Misovajos į Sliudjanką, kurio ilgis yra 171 km, o toliau per Veliky Lug į Irkutską.

Zabaykalskaja Zaliznica- kelias, einantis per Čitos ir Amūro regionų teritorijas bei Aginskio Buriatų autonominį rajoną. Kelių direkcija yra netoli Čito. Prie įėjimo yra kelias tarp Sibiro-Skhidno-Sibiro įlankos, prie išėjimo - iš Tolimosios Šidnajos, taip pat iš Kinijos įlankos. Kelias yra asfaltuotas ant tereno, kuris yra žinomas dėl klimato kaitos. Stipriai žemyninis klimatas, žema žiemos temperatūra (iki -35 ° C), trumpos, karštos vasaros su staigiais dienos ir nakties temperatūros pokyčiais (iki 20 ° C) palengvina sauso sandėlio ir rytinių kelių aptarnavimą.

Reikėtų pažymėti, kad tas pats Zabaikalsky zalіznitsa - Mozgono stotyje netoli 1907 m. Rusiški žadintuvai anksčiau buvo labiau sustingę nei pirminis gyvenimo būdas, nuplauti amžinąjį įšalą. Šiais metais sustingę už kordono – budinki ant „akmens stovpah“ pradėjo būti Aliaskoje, Grenlandijoje, Kanadoje. Zabaikalskaya Zalіznitsa patekti į Transsibiro geležinkelio sandėlį.

toli siekiančią įlanką einanti per Amūro srities, Žydų autonominės srities, Chabarovsko ir Primorskio krašto teritorijas. Kelių administracija yra netoli Chabarovsko. Kelias palei Transsibiro greitkelį.

Svarbu turėti toli siekiantį dirižablį, užmezgant prekybinius ir ekonominius ryšius iš Azijos-Ramiojo vandenyno regiono užsienio šalių, kurie įgyvendinami kartu su toli siekiančia jūrų laivyba.

Šią valandą tarp Rusijos ir Korėjos vyksta derybos dėl Transsibiro ir Transkorėjos geležinkelių įsigijimo. Šio projekto plėtra gali išspręsti mažas problemas, susijusias su investicijų transportavimu iš Pivdenno-Skhidnoy Azijos į Europą, taip pat atnešti chimali į Rusijos pusę. Šią dieną prekių gabenimas iš Pivdennoy Korėjos į Europą trunka 30-40 dienų, o tranzito koridorius sutrumpės iki 15 dienų. Be to, ekspertų nuomone, šalies-provincijos valdžia gali nepagailėti 200-600 USD už odos konteinerį, nes reikia perkrauti krovinius iš perkrovimo transporto į vandens transportą. Korėjos pusė būsimą greitkelį pavadino „nauja geležinkelio linija“. Maršrutas gali eiti iš Seulo į Pivnichno-Korėjos miestą Sineichzhu ir prisijungti per kordoną, kertantį Khasan-Tumanchan iš Transsibiro geležinkelio.

Sachalinskaja Zaliznica pereiti per Sachalino srities teritoriją, iš nakties į dieną paverčiant Sachalino salą. Kelių administracija yra netoli Južno Sachalinsko. 1992 metais Šis kelias buvo matomas iš Dalekoskhidnoy sandėlio.

Sachalino geležinkelį Cholmsko uoste jungia keltas iš Vanino uosto, kuris užtikrins tolimą geležinkelį, kuris užtikrins salos sveikatą su žemynu. Gaila, kad keltas blogai susitvarko su transportavimo srautu, poromo skeveldros nusidėvėjusios iki krašto. Ryšys su idėja atgaivinti tunelio po totorių kanalu, galinčio sujungti Sachalino salą nuo „Didžiosios žemės“, gyvybės projekto idėją, yra aktuali ir perspektyvi. Be to, yra numatytas tilto ar tunelio statybos projektas, kuriuo iš svarbiausios Japonijos Hokaido salos įlankos atplauks Sachalino įlanka. Sukūrus tokį projektą, buvo pasiekta tiesioginė tarptautinė „Amsterdamas – Tokijas“ sėkmė.

3 įrašas

1. Perkrovimo transporto ypatumai 5

2. Perkrovimo vitratų klasifikacija

3. Vitratų, kuriuos reikia atiduoti transportuoti, aprašymas 7

Visnovok 14

Literatūra 15

Įėjimas

Svarbu tiesiogiai gerinti robotikos efektyvumą ir geležinkelių transporto konkurencingumą, užtikrinti aukštą transporto paslaugų kokybę klientams, plėsti transporto paslaugų rinką ir visapusiškai valdyti valdymo funkcijas, o visų pirma, langų valdymas.

Transporto bilietų greitis yra viena iš svarbiausių dabartinės ekonomikos problemų. Priekinių langų valdymas ore nukristi tik esant vidiniams galuzevyh virobnicho-ekonominiams rodikliams, o esant požymiams - dovkillya, toje pačioje funkcinėje galerijoje ir atsižvelgiant į transporto rinkos konjunktūrą.

Savo tempu ir konjunktūra - kuri susiformavo rinkoje per tam tikrą laikotarpį - patenka į turtingus veiksnius ir indikacijas, prieš kurias patenkama ir eksploatuojama vitrati.

Eksploatacinės išlaidos yra svarbiausias lauko transporto sąnaudų elementas dėl didelių transporto kintamumo darbo, kapitalo ir remonto sąnaudų, kurios atspindi tiekimo sąnaudas ir pasiūlymus, pervežimo kainų lygį, pervežimo kokybę. transporto paslaugų proceso šepetys; valstybės transporto politika nustatytomis valdžios formomis, tarpusavio transporto įmonių teisinis reguliavimas iš klientų; skalbimo transportavimas; mokesčių, biudžeto, kredito ir cento politika

Viso vienodo valdymo priekinių stiklų valdymo kokybės gerinimas grindžiamas kompleksiniu požiūriu, iš kurių vienas yra tiesioginis ir kruopštus planavimo metodai, tekančių priekinių stiklų analizė ir rozrahunka.

Meta darbas: apibūdinti perkrovimo transporto vėją, kuris turėtų būti deponuojamas transportavimo tikslu.

Darbo vadovas:

  • Perkrovimo transporto ypatybių reikšmė kitų transporto rūšių atžvilgiu;
  • įvesti perkrovimo transporto vitratų klasifikaciją;
  • Apibūdinkite vitrati, scho gulėti vіd obsyagu transportą.

1. Perkrovimo transporto ypatumai

Geležinkelio transportas pasižymi tokiais ryžiais.

Privalumai: galimybė gabenti puikius vantaživų vakarėlius, geležinkelio linijų sienų matomumas, kuris parodys skirtingus šalies regionus.

Nedolіki: daugiau (250 - 500 km / vilkimas), robotų ir skirstymo stočių neefektyvumas, transportavimas tik į tas zonas, de є zaliznichnі kolії, rozkodannya, kuri buvo praleista transportavimo procese, trivalі prastovos.

Sąskaitų už geležinkelio transportą struktūra atrodo taip:

  • Postiyni vitrati: didelis (infrastruktūros kaina viduryje tenka vežėjui);
  • Langų dangų keitimas: mažas (dideliu mastu, langų apmušalų transportavimas ir ekonomiškumas per vieną perspektyvą).

Transporto tarifai – atsiskaitymo laivybos kompanijoms už transportą ir susijusias paslaugas formavimo mechanizmas.

Geležinkelių transportui transporto tarifai skirstomi į:

  • užsienyje (pagrindinį tarifų tipą lemia pagrindinės naudos masės transportavimo dispersija);
  • vinyatkovі (nustatyti specialius priedus ir mokesčių tarifų sumažinimus);
  • pіlgovі (specialių vantazhіv chi vantazhіv zabіznits gabenimui);
  • mіstsevі (tarifai, rinkti ir pašalpas, kurios yra šios zaliznica sienose).

2. Perkrovimo vitratų klasifikacija

Kalbant apie ekonomiką, virobnichi ir kommertsiyny vtrati yra pasenę vіd vіd vіd vіdіvі vіdіlnosti vіdpriєmstva vіdіlnostі іnіdpriієmstva іnіdpriієmstva ant zm. ), taip pat už papildomą vikoristannya ribinių pajamų kategoriją y. Perkrovimo transporte operatyvinių vėjų grupės paprastai vadinamos pūdymu ir pūdymu apskritai.

Ne mažiau tikėtina, kad toks vitratų pasikeitimas įvyks per rozrahunką, pasikeis transporto produktų prievolė її sobіvartіst ir thdo tarifai geležinkelio transporto paslaugoms, planuojamiems eksploataciniams vitratams, taip pat kitose techninėse ir ekonominėse rožėse. rahunka.

Nepakankamo eksploatavimo pūdymuose ir nepriklausomuose laukuose problema pirmą kartą buvo iškelta Rusijoje 1875 m. I.S. Blohom, savotiškas zrobiv vysnovki shkodo vyazku vitrat z exploitation z rozmirami ruhu. A.S. Chudovim, E.V. Mikhalcevas, V.M. Orlovimas, N.I. Silaevimas, A.S. Razuvaevimas, A.P. Abramovimas, A.M. Šulga, A.I. Kranas ir kiti vcheni.

Ankstesniuose tyrimuose vitratų klasifikavimas pūdymui ir nepriklausomas buvo vibruojamas trims analizės variantams - upei, perspektyviam pralaidumo vystymui (pagrindinis variantas) ir perspektyviam potvynio pralaidumo plėtrai.

3. Vitratų, kuriuos reikia atiduoti transportuoti, aprašymas

Podії nuo XX amžiaus 90-ųjų. Pasikeitus valstybės požiūriui į transportą po atviru dangumi, taip pat veikiančių vėjo jėgainių atsiradimo principus, reikėjo permąstyti ir pertvarkyti tam tikrus vėjo jėgainių parkų paskirstymo pūdymuose ir savarankiškuose laukuose pagrindiniams tipams aspektus. veiklos.

Ninі vіdrakhuvannya apie socialinį vartojimą vіdnositsya į statti, de є prіpіtrati mokėti praktiką. Vitratų nomenklatūroje iš pagrindinio Rusijos Federacijos diapazono (Nomenklatūra), kuri buvo 1998–2003 m., vitratų skaičius buvo įtrauktas į aukščiausius ir aukščiausius vitratus, kurie buvo nepriklausomi. Todėl, norint grąžinti dalį witrato, reikia matyti grąžinimą socialinėms reikmėms ir taip pat atnešti juos į pūdymą, vietinius augintinius, rozrohovani, kad vitratas susimokėtų už darbą.

Priimta, kad upės variante analizės bendravartosite, aš gabenau vitratą protiškai greitam ir rozrahunok iš jų į upės planą. Tuo pačiu metu į pūdymus atveža tі vіtrati, yаkі koreguojami keičiant tankumą, vežami keliu ir į tokių pakeitimą atsižvelgiama apskaitoje zvіtnostі zalіznіtsіy roku. Vitražo nuosėdos, kurių pagerėjimas matomas apskaitoje zvіtnosti per dainavimo eilutes už tos uolos ribų, yra vrakhovuyutsya iš karto nuo protiškai tobulų.

Pagrindinio analizės varianto metodas – atskleisti visus mokesčius, kurie keičiasi keičiant prievolę vežti, nepriklausomai nuo to, ar apskaitos tarifo keitimas yra būtinas. Gerai žinoma, kad atlikta analizė būtina norint laimėti vitratų poskyrio upinį variantą pūdymui ir savarankiškam per sbig meti.

Kai pagrindinėms veiklos rūšims rozrakhunkah dalis pūdymo ir nezalezhny vitratai, problema kyla dėl rozpodіl zagalnogospodarskih ir zagalnyh visos vitratų vyninimo vietos veiklos rūšims, stiklo šukės vienai veiklai patenka į vitratų sandėlį іnsh veiklos rūšis. Pavyzdžiui, prieš vėją ant transporto yra dalis veiklos rūšių „Sausojo sandėlio remontas“, „Lokomotyvų traukos paslaugos“, „Infrastruktūros paslaugos“. Nė vienas iš šių priekinių stiklų perkrovimo transporte paprastai nėra vadinamas padidintų robotų (UVR) priekiniais stiklais.

Pats UVR žymėjimas nomenklatūroje yra kasdien. Apskritai, esant padidintai robotų rūšiai, jie turėtų įvardyti robotų rūšis, kurių įvairovė yra apsaugota, kai rozrahunka yra visiškai derinama su kitokiu robotu.

Nomenklatūra nusprendžia, kad iki paskutinių mokesčių už veiklos rūšį „Lokomotyvų traukos paslaugos“ turi būti įtraukta sąskaita už lokomotyvų parko eksploatavimą, dalis mokesčių už lokomotyvų remontą ir statybą. infrastruktūros, kuri turėtų būti іаlnostі.

Dalis išlaidų TPS remontui turi būti įtrauktos į bendrą lokomotyvų traukos tarnybų bendradarbiavimą, prekybininkai nenurodo. Skeveldros 2601 straipsniui duota rūšis veikla. Galima daryti prielaidą, kad visos išlaidos TPS remontui turėtų būti įtrauktos į bendrą lokomotyvų traukos tarnybų bendradarbiavimą – kitu atveju lokomotyvų traukos tarnybų bendradarbiavimas negali būti vadinamas iki galo.

Mokesčiai už 2601 straipsnio nomenklatūrą turi būti apdrausti už lokomotyvų traukos ar infrastruktūros bendradarbių liejimą ar paslaugas, todėl už gaminio kainą būtina atlyginti mašinistų ir vandens kranų, buldozerio darbo užmokestį. iv, perkrovimo jėgainės, elektros dujų tiekimo įrenginiai, elektros dujų tiekimo įrenginiai, navantazhuvachiv, riggers, riggers, elektros montuotojai; išleisti ugniai ir elektrai, medžiagoms ir atsarginėms dalims, kurios daužomos taisant įrangą, robotus, laužą ugnį ir apšvietimą. Proponuetsya taip pat už lokomotyvo valstybingumo atsiradimą lokomotyvo būsenoje pagal darbo valandą ir traukinių inauguracijos rytą, kad pamatytumėte nomenklatūros 3 straipsnį „Lokomotyvų traukos paslaugos“, kad būtų įjungtas superpasaulis rožių podilio vitratas.

Tada naujojo lokomotyvo traukos paslaugų derinio liejimas atrodys taip, kaip parodyta diagramoje (1 pav.).

Mažylis 1.

Lokomotyvo traukos paslaugų suderinamumo formavimo schema

Kitas žingsnis – nurodyti, kad Nomenklatūra (2003) „Sauso sandėlio remontas“ pateikiama kaip visuma padidintame vaizde. Išplėskime robotų darbo eigos vaizdą vvazhat okremі sandėliavimo veiklos tipo, tobto remontui:

Vantazhny automobiliai;

traukos sandėlis;

Konteineriai;

Keleiviniai vagonai.

Kai kurie iš šių mokesčių, taikomų UVR, nėra skirstomi į dalis ir yra įtraukiami į urmu vežamus krovinius (pavyzdžiui, mokesčiai už 6102 straipsnį " Dabartinis požiūris elektrinių lokomotyvų remontas, kaip senovinėje Rusijoje“), rozrakhunkų atveju – pinigų suma, kuri turi būti įtraukta į senovinių vežimų surinkimą. Na, svarbu, kad tu turėtum svarbiausią vitrinų apdailą ir vitrinų apdailą, svarbiausią kaltę dėl visų darbų (statti 757 - 833), o kitus rozpodіlnі vitrati reikia pavadinti UVR pagrindu, kad bouv rozpodіlit mі gerai pranašumą ir keleivių vežimą proporcingai tiesioginėms darbo užmokesčio išlaidoms.

Išvaizdos ir keleivių vežimo derinio formavimąsi tolima tiesia linija vaizduoja 2 ir 3 mažieji.

Kūdikis 2.

Formavimo schema

Įmonėms, turinčioms savo riaumojantį sandėlį, preliminarus mokėjimas už prekių pervežimą imamas už fiksuotus tarifus be sandėlio remonto ir nusidėvėjimo, taip pat įskaitant visus keičiamus mokesčius. Tačiau jei įmonės operatoriai pateks į transporto paslaugų rinką, geležinkelių transporte tokių vitratų problemą reikės pašalinti.

Kita stosuvannya analizės problema valdant finansinius geležinkelių transporto rezultatus yra susijusi su tuo, kad atliekant rozrahunkiv darbo dalį ir kritinį darbą iš pagrindinių veiklos rūšių, būtina nustatyti natūralių ir psichiškai natūralių apraiškų darbą. .

Kūdikis 3.

Keleivių vežimo tolimoje vietoje derinio formavimo schema

Tradiciškai pagrindinėms geležinkelių transporto rūšims buvo naudojami šie vimiruvachs obyagu robs:

Didelių gabaritų siuntoms – neto tonkilometriai;

Keleiviams - keleiviniai kilometrai;

Sauso sandėlio remontui - buvo nukreiptas vienas remonto mazgas.

Pagrindinis rodiklis, apibūdinantis veikiančių lokomotyvų depų darbą, yra bruto tonkilometriai, pagal kuriuos, autoriaus nuomone, galima įvertinti veiklos rūšiai „Lokomotyvų traukos paslaugos“.

Dauguma struktūrinių padalinių, kuriuose teikiamos „Infrastruktūros paslaugos“ tipo paslaugos (atstumas, elektros tiekimas, signalizacija ir ryšys), taip pat siekia sumažinti bruto tonkilometrių skaičių, tai yra jums bet koks rozrahunkіv proponuєtsya vikoristovuvaty. tas pats virіryuvach.

Visnovok

Pervežimas iš įvairių geležinkelių transporto gali būti tarsi našta (galimybė gabenti puikius vakarėlius, daugybė geležinkelio linijų, kurios veikia skirtingus šalies regionus), ir nedoliški (dažnas, robotų rūšiavimo stočių neefektyvumas). , gabenimas tik į tuos rajonus, de є zaliznichni kolії, razkradannya kad iššvaistytas transportavimo proceso metu, trivalі prastovos).

Vitrati zalіznitsa priėmė diliti ant pūdymų ir protiškai greitai, ką gali svarbią reikšmę, skeveldros leidžia teisingai nustatyti prievolę dirbti eksploatacijos sąnaudas, taip pat ir sub-bag finansinį traukinio darbo rezultatą.

Postiyni vitrati pov'yazanі z іsnuyuchim masto transportavimas, o vėliau ir smarvė zmіnuyutsya zmіnі yogo obyagu trumpų linijų laikotarpis. Jie atsakingi už nuolatinius mokėjimus už žemę, daugiau amortizacinių įmokų, kapitalines išlaidas vagonų remontui, pumpurams, sporoms, kontaktinėms linijoms.

Oro transporto pakeitimai keičiami proporcingai keičiantis prievolei vežti. Prieš juos galima pamatyti syrovinos, medžiagų, elektros, ugnies, darbo užmokesčioįvairių kategorijų (lokomotyvų brigados, konduktorių aptarnavimo brigados), automobilių priežiūra kelyje, ilgalaikio turto eilinis remontas ir kt. Ilgalaikiu laikotarpiu visi mokesčiai didinami, kad būtų galima pakeisti visus smirdžius. Tą post_yni vitrati įprasta vadinti psichiškai stabiliu, podkreslyuyuchi tsim, scho ir neišvengiamumas yra apsuptas valandų rėmų.

Literatūros sąrašas

  1. L'ovіkov G.A., Tarabanko V.V. Zmіshanі transportavimas. Šalis, problemos, tendencijos. – M.: TransLіt, 2008. – 320 p.
  2. Logistika: Navch. posibnik / B.A. Anikin [kad yra]; už raudoną. B.A. Anikina, T.A. Rodkinas. - M .: TK Velbi, Prospect View, 2008. - 408 p.
  3. Rezer S.M. Keleivių vežimo geležinkelių transportu logistika. - M.: VINITI RAN, 2007. - 516 p.
  4. Savinas V.I. Pranašumo pervežimas geležinkeliu. - M .: Teisingai ta paslauga, 2007. - 768 p.
  5. Automatikos sistemos Informacinės technologijos transporto valdymas geležinkeliais. - K .: Maršrutas, 2006. - 544 p.