Karakteristike i karakteristike transportne barijere. Karakteristične karakteristike pretovarnog transporta

Saobraćaj je posebna sfera materijalne proizvodnje. Na vídmínu víd silskogo gosudarstva da promysloví vín ne stvaraju novi proizvod u procesu virobniztva, ne mijenjaju snagu (fizičku, hemijsku) tu ljubaznost. Proizvodi za transport - kretanje po prostoru interesa i ljudi, mijenjanje trenutne lokacije.

Glavni vid transporta u Ruska Federacija- Zaliznichy. U nekim prilikama padne i preko 80 i blizu 40% ukupnog iznosa vazdušnog i putničkog transporta, koji se obavlja od strane zloglasnog transporta. Zaliznici, kao osnova transportnog sistema Ruske Federacije, mogu imati izuzetno važan suverenitet, državni, ekonomski, društveni i odbrambeni značaj. Víd ih vmagaêtsya svoêchasne, yakísne da povene zadovoljstvo s potrebama stanovništva, vantazhovídpravniki i vantazhooderzhuvachív u transportu.

Na web stranici prevoznika napravljeno je jasno razumijevanje željezničkog prevoza. Zgídno z tsim dzherelom pretovarni transport je jedan od vidova transporta spašenih corystuvannya. VIN je poznat u VIDANNI RosIyskoi federals ê ê êdym Vibralna-Technologian kompleksa istog, da uđe u nyoye, a po Strokani Vobnichi I društvenog priznanja.

Željeznički transport - vrsta prijevoza koja uključuje prijevoz putnika i vantazhív grabulja u automobilima za dodatnu vuču lokomotiva ili motornih automobila. Među svim vrstama transporta u mnogim zemljama koje su vodeće mjesto koje zauzimaju školstvo, koje se pojašnjava njegovom univerzalnošću: mogućnost pružanja usluga u svim sektorima ekonomije i zadovoljavanja potreba stanovništva u prevezenjima praktično u svim klimatskim zonama iu svakom trenutku u toku godine, visoko pruža sposobnost i efektivnost prevezenih masovnih tereta na velikim vjetrovima, prekrivenim većim Šveđanima, superioran i siguran, nizak zajednički prijevoz, manji priliv na najprirodnijoj sredini, niži drugi vidovi transporta.

Tehničko-ekonomske karakteristike i prednosti pretovarnog transporta slične su ofanzivnom:

Mogućnost uređenja kopnene teritorije, za dodatne mostove, tunele i luke - izgradnja pretovarne veze i sa podjelama, uključujući ostrva, teritorije (kao npr. između kopna i ostrva Sahalin);

Masovíst transport i visokoprofilna zgrada zalíznitsa;

Svestranost izbora za prevoz raznih interesa i mogućnost masovnog prevoza interesa i putnika iz velike Švedske

Redovnost prevoza je nezavisna od vremena sudbine, sat je prošao, čekajte;

Mogućnost stvaranja direktne veze između velikih poduhvata na putu do života i osiguravanja isporuka pogodnosti za šemu „od vrata do vrata“ bez skupih pretovara;

Povezan je sa vodnim transportom, po pravilu, najkraćim putem za prevoz interesa;

Por_vnyano nisko cobívartíst transport protiv drugih vidova transporta, krím cjevovoda.

Zaliznitsi je sjajan metalni spozhivacha. Osim toga, prekomorski transport je veoma naporan zadatak, produktivnost rada je manja, niža je u cevovodnom, pomorskom i unutrašnjem transportu (iako je veća, niža u automobilskom). Prosjek na 1 km operativnog vijeka ruskog aerodroma pada na 14 ljudi, zaposlenih u transportu, a Sjedinjenih Država - 1,5 ljudi. za približno blizu granica obsyagív transportnih robota.

Do nekoliko letova možemo uočiti i dalje nizak nivo kvaliteta transportnih usluga na koje se klijenti oslanjaju.

U ovom rangu možete vidjeti niz kratkotrajnih pretovarnih transporta:

Veliki kapitalizam (investicije);

Povílna víddacha (6-8 godina isplati);

Produktivnost rada radnika;

Niska cijena usluge.

U isto vrijeme, dobra tehnička opremljenost i progresivne tehnologije ruskog zraka omogućavaju da ga se riješimo kao cjeline konkurentnim načinom transporta.

Za ocjenu transportnog rada, ocjena je niska. Yak je u osnovi instaliran oscilator r - obsyag transport (popravka) vantage, Tone, zvoni za rijeku, koja će se stvrdnuti za ogradu. Ova vitrina obezbeđuje ravnotežu (spojivanje) planova za izradu planova sa planovima transporta po jedinstvenom svetu - u tonama.

Vantage promet u tonskim kilometrima (t-km) - zbroj rada mase prevezenog vantazhív po udaljenosti (udaljenosti) transporta. Da bi se promijenila cijena prevoza i što brže isporučilo pogodnosti, plan beneficije je kriv za povećanje količine prevezenog prtljaga, a ne za povećanje udaljenosti prevoza. Vantage promet je važan izlog koji se planira na svim nivoima. Vín vikoristovuêtsya za potrebe potrošnje u klimavom skladištu i bazi za popravke, vitratah pratsí, paliva, struja je prazna.

Prije najvažnijih emisija leći i broj prevezenih putnika A, zazvonite na stijenu. Transfer putnika(putnik-km) je zbir broja prevezenih putnika dnevno/prevezenih,

Predstavljeni proizvodi transport u tonskim kilometrima dat je u formuli (1):

de k - Faktor konverzije putničkih kilometara u tonske kilometre.

Koeficijent prijenosa je uzet jednak 1 popunjenosti sa ekvivalentom supopunjenosti od 1 t km i 1 putničko-km, što je korišteno u prošlosti. U Danskoj je supojavljivanje 1 putnik-km zbir za supojavljivanje 1 t-km, prote, tako da je šteta na ukupnosti zvjezdanih cifara za posljednjih nekoliko godina, vrijednost koeficijenta se ne mijenja.

Uz dodijeljenu produktivnost rada na pretovarnom transportu, vrijednost k se najčešće uzima jednakom 2, što vam omogućava preciznije plaćanje transportnih radova.

Vantage zaliznit, prikazan u formuli (2), karakterizira prosječan broj tonskih kilometara, odnosno tonskih kilometara, koji otpadaju na 1 km radnog vijeka eks.

Pod operativnim vijekom, uzmite u obzir vijek trajanja pretovarnih linija između stanica bez poboljšanja kolosijeka: još jedna glava, stanica i drugo.

Također je instaliran pokazhny vykoristannya automobila i lokomotiva.

Najvažniji pokazatelj za željeznički saobraćaj, koji odražava rad svih glavnih službi za puteve, održavanje i poslovanje, promet vagona. Promet automobila naziva se sat od početka napredovanja automobila do koraka napredne joge trenera.

Ispred glavnih ekonomskih pokazatelja robotskog transporta treba da leži produktivnost rada, kooperacija transporta i stvaranje prihoda.

Produktivnost rada određuje se ukupnim iznosom proizvodnje u tonskim kilometrima, putničkim kilometrima ili tonskim kilometrima, koji padaju na teret jednog operatera operativnog osoblja (također navodno radnika zaposlenog u transportu), i sobívartíst transport- Naknada operativnih troškova za transport robe do obavezne isporuke. Poslovni rashodi uključuju zarade sa osiguranjem za socijalno osiguranje, troškove grijanja, električne energije, materijala i rezervnih dijelova, amortizaciju i druge troškove.

Pributok je razlika između ukupnih prihoda puta, koja je podržana operativnim troškovima za transport.

Istovremeno, važno je znati za njih kao apsolutnu vrijednost, i st rozmír višak, koji pada na kožu karbovanets vartostí vorobnichih sredstava, tobto. profitabilnost P, %, koja je određena formulom, de OF pl i OBS pl - prosječna varijabilnost planirane rotacije glavnih zaliha i obrtnih sredstava.

Prije glavnih zaliha, tu su virobnichi i vijek trajanja, spore (putevi, dalekovodi i vodovi), skladište ruhomy, pribor, mehanizmi, slaganje i posjedovanje.

Vukodlaci uključuju zalihe vukodlaka (materijali, sirovina, vatra, rezervni dijelovi) i zalihe gotovih proizvoda u skladištima roba u obliku robe, ali nije plaćena od strane vlasnika, materijali i materijali su skupi, peni u kancelariji preduzeća ili na ljusci rozrachunk u tegli).

Pogledajte ekonomske pokazatelje koji su usko povezani jedni s drugima: sa povećanjem produktivnosti, smanjuje se saradnja, povećava se prihod i profitabilnost transporta.

velika je masa skladišta koje se raspada. Zagalna masa od vintage voza da postane 3-4 tise. t, masa putničkog skladišta - blizu 1 tise. t, težina jedne cisterne - 80 - 100 t;

Ø brzi transfer do skladišta (operativna brzina putničkog voza: daljinska dostava 120 km/god, domaća dostava – 120-130 km/god);

Ø nesigurna putna dvorišta (mostovi, tuneli, spusti, pidjomi, prelazi, sortirnice);

Ø kontaktni vod stalnog mlaza napona 3,3 kV i promjenjivog mlaza napona 25 kV i 2x25 kV;

Ø prisustvo ljudskog faktora (upravljanje lokomotivom, komisioniranje, dispečerske službe).

Ø Preko 400 vrsta nesigurnih vagona se prevozi željeznicom, u slučaju nezgode sa takvim ogradama može doći do oštećenja NS zone sa kombinovanim oštećenjima - vibhu, flaširanje opasnih hemikalija, požar koji odmah (zítknennya, transfer) vagona.

zona nezgode- zona koju zauzima rastresito skladište, rozval, rozsip, flaširanje, prošireno po obodu dopunskim smugom širine najmanje 15 metara, na čijim se granicama izvode ryatuval-dnovoluvalni radovi sa suvoro dotrimannym neophodnim vanjski ulazi.

Unsafe vantages- govori, materijali, nasumični i nesigurni materijali, koji po svojoj moći, tim posebnostima mogu, kada se transportuju, stvoriti prijetnju po život i zdravlje ljudi, dovesti šodija do vanjske sredine, dovesti to (u suprotnom) do pogoršanja materijalnih vrijednosti.

kolaps voza- Zitkennya podmornice Pasazhirsky iz skladišta vanninga, aboam nitruma, okupljanje Rukhomny Potyzda na destilaciji Istskiye, i ljudi iz jarma, rosbit Lokomotive, Lokomotiv do Viclichenniy, štap jurnjave, bio je štap kormila za dilah sat vremena za likvidaciju tragova zatvaranja.

Zalíznitsa je potencijal nebezpekoyu za ljude. Oko 16-20 hiljada vagona se transportuje iz nebezbednih vagona na stanicama i železničkim stanicama Rusije, a oko 400 miliona tona ovih vagona se transportuje rekama. Zračni putevi se koriste za prevoz putnika i putnika. Za vagone za međugradsku špediciju ima 18 do 52 putnika, za one primitivne 100 do 267 putnika.

U slučaju krive nadogađajne situacije na hodniku, potrebno je izvršiti sljedeće posjete:

Ø odabir informacija, istraga i procjena situacije;

Ø vyznachennya između nesigurne zone, íí̈ ograđena i izoštrena;

Ø izvođenje pushkovo-ryatuvalnyh robota s metodom pomoći povrijeđenima;

Ø likvidacija nasledkiv NS (lokalizacija džerel NS, gašenje požara i drugo).

REDOVNO ZAKONODAVSTVO

ODLIČNO STRUČNO OBRAZOVANJE

UFIMSKY DRŽAVNA AVIJACIJA

TEHNIČKI UNIVERZITET

SAŽETAK

od discipline

"Snažan transportni kurs"

na temu:

"Zaliznični transport,

funkcije joge i glavni displeji,

prskanje na u sredini,

izgledi za razvoj"

Vikonav: st.gr. TL-103

Krasnokutska A.A.

Perevíriv: pomíchnik

Tselishchev D.V.

Transport je najvažnija sfera društvene proizvodnje. Vín serve materijalnu osnovu podílu pratsí u suspílství ta zdíysnyuê raznomanítny zv'yazok mizh vrobnitstvom spozhivannâm, promyslovístyu ta jaka država, dopunska i detaljna izrada, ekonomske oblasti. U strukturi saobraćaja značajno mjesto zauzima željeznički saobraćaj. Nema sumnje da je industrija svuda, pa bi eklatantno otkriće o privredi i o transportu zokrema bilo neshvatljivo bez zagonetke željezničkog transporta.

U ovom sažetku moguće je prikazati ulogu vazdušnog saobraćaja u sistemu jedinstvenog transportnog sistema, glavne pokazatelje rada i tehničkog razvoja vazdušnog saobraćaja, probleme perspektive njegovog razvoja, kao i njegov uticaj. na mediju.

Prototip hale (Ž. bud.) su reykov (drvo, kamen) kočići, sa kojima su se važne vizure presele iz starih vremena. U 15 st. u rudnicima Engleske, Irske, te u Francuskoj i Rusiji, čavunske letvice su počele da pobjeđuju za transport sa filmom i vučom kablova.

Prvu parnu lokomotivu inspirisao je Richard Trevitik 1804. godine, u mladosti je poznavao James Watta, vinara parne mašine. Međutim, bio je potopljen u planinama preko puta, a čavunske šine nisu mogle vidjeti veliki automobil.

Na početku sudbine, mnogi inženjeri pokušali su stvoriti lokomotive, a najuspješniji od njih pojavio se Georg Stephenson, koji je rođen 1812-1829. u 1819 roci. kao da predlaže koplje u daljini konstrukcija parnih lokomotiva i zumira na mine da izazove prvu. bud. Od Darlingtona do Stocktona, napravi parnu lokomotivu. Kasnije je Stephensonova parna lokomotiva "Raketa" (slika 1) osvojila posebno izgrađenu snagu i postala glavna lokomotiva prvog javnog puta Manchester-Liverpool. Godine 1830. otvorena je pruga iz Liverpoola u Manchesteru: prva pruga izgrađena je iste godine u Sjedinjenim Državama. U Rusiji je 1834. godine pokrenuta fabrička železnica u Nižnjem Tagilu, a M.Ye. to Ê. A. Cherepanovikh. Prva pruga zloglasne koristuvannya u Rusiji Peterburg – Pavlovsk – Carskoe Selo puštena je u rad 1837. Godine 1851. tada je završen život najvećeg dvosmjernog autoputa Peterburg – Moskva. Na ovom putu su izgrađene 272 velike spore, 184 mosta. Ruski inženjeri i studenti P.P. Melnikov, D.I. Žuravski, N. O. Kraft i drugi. Sve do kraja 19. vijeka. pobudovanie zaliznichni linije: Moskva - Kursk (1868), Kursk - Kijev (1870), Moskva - Brest (1871), Taškent - Krasnovodsk (1899) i druge. 1891-1904 održan je Veliki sibirski put od Čeljabinska do Vladivostoka.

Mal. 2 Parna lokomotiva Su-250-64

Na primjer, 19. vijek. počele su se formirati sortirne stanice, počele su se formirati sortirnice (Petersburg-Sortuvalniy, 1878), sortirnica (Rtishchevo, 1893). Na primjer, 19. sv. - Na klip 20 kašika. u Rusiji je mnogo stručnjaka i inženjera radilo do savršenstva tehnička pomagala Zh. A. P. Borodin je stvorio prvu laboratoriju za ispitivanje lokomotiva (1882); telefonski poziv za regulisanje saobraćaja P. M. Golubitskog (1884); Ya. N. Gordenko, na primjer, 19. vijek uspješno blokiranje i centralizirano upravljanje, strelice i signali. Veliki doprinos razvoju tehnologije i nauke o železnici dale su ruske institucije N. P. Petrov, N. A. Bileljubski, a za radijanske sate V. N. Obrazcov, G. P. Perederij, M. P. Kostenko, B. N. Vedenisov, D. D. Bizjukin, A. P. Petrov, A. V. Gorinov i drugi, kao i vinogradari F. P. Kazantsev, I. K. Matrosov, I. O. Trofimov, F. A. V. V. V. V. V. M. . D. Barikin i dr.

Eksploatacija Dozhina Zhe. rusko selo je do 1917. godine postalo 70,3 hiljade. km. Prevoz se obavljao duplim vagonima sa ručno rađenim galmovima. U to vrijeme, parne lokomotive su bile eksploatisane sa malo ekonomije, vozovi su stagnirali, a telegraf je bio veoma važan. Za sudbinu Radjanska moć u tehničkoj opremi i organizaciji pokreta na Zh. SRSR je doživio velike promjene. Godine 1924. prva u svijetu bila je dizel lokomotiva kapaciteta 1000 litara. With. Elektrifikacija željeznice, koja je započela 1926. godine, bila je dio GOELRO plana. Od 30-ih godina. vršiti intenzivno tehnički redizajn Zh. SRSR. Nakon Velikog rata vještica 1941 - 1945, 65 ths. km željezničkih pruga, 13 hiljada. mostova, 4100 stanica. Rozvitok Zhe. selo Pereunni je renoviranje: Masov je uveden progresivnim vizijama potiska (eektrica koja grije), Budinnitsta visokokvalitetnih vagona, zaglavljenih auto-zeuma, prorezivanja vestibnih racija, nova .

Eksploatacija Dozhina Zhe. e. potrebno svjetlo 1300 tisa. km (1968), u SSSR-u - preko 135 tisa. km (1970). Dužina elektrificiranih. bud. svjetlo je blizu 120 hiljada. km (1968), uključujući u SSSR-u blizu 34 hiljade. km. Za željeznice u Sjedinjenim Državama, dizel vuča obično stagnira (preko 99%). U evropskim zemljama, posebno u Francuskoj, FRN, Italija, Švedska, Švicarska, dio Zhe. na električni tyaz. Vuča lokomotiva uveliko stagnira. U 60-im godinama. povećan je broj putničkih vozova. dakle, maksimalna brzina na željezničkoj pruzi Tokio - Osaka 210 km / godišnje, Pariz - Lion i Moskva - Lenjingrad - 160 km / godišnje i tako dalje.

Godine 1974 u SSSR-u je obnovljen život Bajkalsko-Amurske magistrale u dužini od 3200 km. Godine 1974-75. u Moskovskom i Žutnjevom zaljevu testiran je sistem automatskog vođenja primarnog voza sa jednom petljom. S vremena na vrijeme brzina putovanja se povećavala: 1978. britanska ruta na liniji London-Glasgow povećala je brzinu od 315 km/godišnje, a 1981. u Francuskoj, na brzom vozu Pariz-Lyon TGV, povećan za 0 km/god. Godine 1988 u Nímechchiní voz na magnetnoj suspenziji sistema "Transrapid" ima brzinu od 482 km/god. Godine 1989 u Francuskoj, TGV voz kompanije Alstom ima brzinu od 482,4 km/god. Imaju 1990 r. u Francuskoj, na pruzi velikih brzina, TGV voz je povećao brzinu od 515,3 km/god.

Godine 1980. Sjedinjene Američke Države su pokrenule brzu liniju Los Angeles - Las Vegas, koja radi na Maglev tipu (na magnetnom ovjesu s linearnim električnim motorom). Na 1081 str. u Japanu je završeno formiranje nacionalne nacionalne barijere za brzi transport - "Sinkansen". Godine 1987 naredbe Francuske i Velike Britanije odobrile su projekat polaganja tunela ispod Lamanša, čija je ideja stavljena na kocku u 19. stoljeću; jedan od projekata koje je postavio Napoleon Bonaparte.

1988. godine u Japanu su postavljeni željeznički tuneli između ostrva. Khonshu ta o. Hokaido ispod kanala Tsugaru dugačak je 54,85 ​​km, od kojih je 23 km direktno ispod kanala na dubini od 100 m ispod dna i 240 m iznad površinske vode.

Godine 1990., Sovjetska Socijalistička Republika suvog skladišta počela je da razvija novu generaciju sistema za automatsko praćenje starodobnih vozova, u kojima je osiguran značajan broj vozova. Potpuno razvijen sistem automatskog praćenja stranih vozova sa poboljšanjima mikro-EOM-a pokrenut je u moskovskoj Zaliznici.

Godine 1991 na Međunarodnoj uniji zaliva nalazi se ružičasti nabor evropske švedske granice, oblikovan kao što je bio u 70-80. rr. U isto vrijeme počela je s radom Prometna akademija Ruske Federacije, a u Nímechchiniju je počeo rad ISE vlaka, koji je u eksperimentalnoj verziji povećao brzinu od 406,9 km / godišnje; na novim linijama Hannover - Würzburg i Mannheim - Stuttgart i na 6 prerađenih linija je postignuta maksimalna brzina od 200-250 km/god.

U ovom satu u Ruskoj Federaciji je viđeno 17 disajnih puteva, čiji je kratak opis postavljen niže.

Moskva zaliznytsia opslužuje Moskovsku gimnaziju i teritoriju Moskovske, Smolenske, Brjanske, Tulske, Rjazanjske, Orilske i Kurske oblasti. Uprava željeznice otkupljuje od Moskve. Moskovska pruga zauzima prvo mesto u pruzi za prevoz putnika, prevozeći približno 1/3 putnika, što će povećati cenu železničkog prevoza. Mužjak u Moskovskoj zalizi je bio veliki broj inicijativa, koji su se potom širili na sve mreže: zbrkanje poduzetih putničkih primatskih pohoda i polazaka dalekog direktnog kretanja, velikih pohoda, uvođenje ASU pri rezervacijama turista, uvođenje novih vrsta kuponskih uzoraka putnika i itd.

Zhovtneva Zaliznytsia poednuê pivníchno-zahídní dílyanki êvropeyskoí̈ dio Rusije. Visoka obrazovna ustanova Sankt Peterburg, teritorije Murmanske, Lenjingradske, Pskovske, Novgorodske, Tverske oblasti, Republike Karelije i dijela Moskovske regije. Uprava za puteve nalazi se u blizini Sankt Peterburga. Put "Sankt Peterburg - Moskva" ulazi u željezničku prugu Zhovtnevoi - u stvari, prvu željezničku prugu (649,7 km), koju je pokrenula Rusija. Uredba o životu autoputa potpisana je 1. februara 1842. godine. Car Mikola I. Nakon početka eksploatacije 1851. r. Ovaj put je postao poznat kao Mykolayivskaya. Projekat puta je inspirisan relejnim operacijama, tokom íí̈ budívnitství vikoristovuvalysya ovakva tehnička rješenja, kao da su u sadašnjem času dobila poseban značaj. Zokrema, usvojena širina kočića 1524 mm, postala je suverena država; vzdovzh usíêí̈ cesta Bulo položena kabelska organizacija zv'yazku; put je mali i ravan, što je u naše vreme imalo primarnu ulogu u organizovanju samog brzog saobraćaja na ovoj magistrali. Narazí svydkísny í̈zd ER-200 dolê između Sankt Peterburga i Moskve za 4. godinu 20. vijeka.

U geopolitičkoj situaciji koja je evoluirala, Žovtneva pruga je jedina ruska pruga koja može biti na pruzi Evrope. Íyy igrati važnu ulogu u realizaciji putničkog transporta iz Finske, Poljske, Nimechchine, Ugorshchina i Češke.

Kaliningradskaya Zaliznytsia organizovano na redovnoj osnovi do Uredbe Radi ministara Ruske Federacije od 15. aprila 1992. godine. Vaughn je viđen iz skladišta Baltičke željeznice i protezao se preko Kalinjingradske regije. Administracija se nalazi u blizini Kalinjingrada.


Posebne karakteristike Kalinjingradske zaliznice su oni koji neće ići direktno na nacionalnu zalizničnu ivicu regiona, nakon raspada Radjanske unije, Kalinjingradska oblast se pretvorila u enklavu. Na vezi sa Rusima, žive u regionu i jedu u drugim krajevima zemlje (i navpak), vinicly sevní teški, povezani sa kordonima stranih sila (Poljska, Litvanija, Belorusija), oskolki transportovani železnicom transport (kao auto) u tom trenutku je počeo status internacionalne majke.

Pivnichna zaliznytsia prolazeći kroz teritorije Arhangelske oblasti, Republike Komi, Vologdske, Jaroslavske, Kostromske i Ivanovske oblasti. Uprava za puteve nalazi se u blizini Jaroslavlja. Pivníchna zalíznytsia aktivno surađuje s drugim vidovima transporta - morem, rijekom, automobilom. Dakle, preko luke Arkhangelsk i Onega na Belom moru, direktna luka zmishany (leteća voda) uspela je da izvozi drvo, papir, kao i kabotaže pomorskog parobroda Pivnični. U riječnim lukama na Volzu, Pvničnom Dvinu, Šeksnom, Suhoni, Vičegdi, Pečoriju, Obu, pretovar žitarica, rebara, metala, dodavanje željezničkog transporta od vozača. Interakcija sa automobilskim transportom važna je u regijama Vologda, Ivanivsk, Kostroma, Yaroslavl.

Gorky zaliznytsia prolazeći kroz teritorije regiona Kirov, Volodimir, Nižnji Novgorod, Republike Marij El, Čuvaške Republike, Udmurtske Republike i dijelom Republike Tatarstan. Uprava za puteve nalazi se u blizini Nižnjeg Novgoroda. Na zaliznici Gorkog, 1982 Prvi put je organizovana nabavka elektromotornih vozova sa 20 vagona, što je pomoglo da se reši problem prevoza putnika na "hodniku" i pruži dodatna mogućnost prolaska starodobnih vozova. Tsey dosvíd buv pízníshe transferi do glavnih putničkih vuka - u blizini direktnih linija Moskve, Kirova, Kazana, putnički vuci podignutog dovžinija počeli su ići - do 23 vagona. Na pruzi Gorki na prvom mestu u zemlji postoji progresivan način vožnje automobila na peronu i na vodenim vozovima, što je postalo dobro stati u svim fabrikama automobila, železnici, kao i na moru i riječna flota.

Pivdenno-Skhidna Zaliznytsia okhoplyuê teritorije, roztashovani u Lipecku, Tambovu, Bilgorodu i Voronješke regije. Uprava za puteve nalazi se u blizini Voronježa.

Kuibishevskaya Zaliznytsia prolaze kroz teritorije Republike Tatarstan, Republike Mordovije, Penze, Uljanovske, Samare i Republike Baškortostan. Uprava za puteve nalazi se u blizini Samare. Kuibishevskaya Zaliznytsia je najveći autoput koji povezuje centar zemlje sa najvažnijim ekonomskim regionima Urala, Sibira i silama Centralne Azije.

Pivníchno-Kavkazka Zalíznytsia usluga Rostov region, Krasnodarske i Stavropoljske teritorije, Karačajevo-Čerkeska Republika, Republika Kalmikija, Republika Adigea, Kabardino-Balkarska Republika, Republika Severna Osetija, Republika Ingušetija, Republika Čečen i Republika Dagestan. Uprava za puteve nalazi se u blizini Rostova na Donu. Značaj Pivnično-Kavkazke ceste je posebno značajan, jer će osigurati sigurnost veličanstvenih putnika u grad ljetnog proljeća, stijene će prolaziti kroz teritorije koje se graniče sa Čornim. Azovsko more. Osim toga, postoji veza između pretovarnog transporta i pomorskog transporta ovih mora kroz luke Novorosijsk, Tuapse, Yeysk, Taganrog, kao i od pomorskog transporta Kaspijskog mora kroz luku Mahačkala. Direktne koristi od rečnog transporta ostvaruju se preko lučkih mesta, distribucije na Donu, Južnom Dinču i Kubanu. U ostatku sata porasla je uloga Pivnično-Kavkazske zaliznice kao strateškog objekta na vezi sa podiju Čečenske Republike.

Pryvolzka Zaliznytsia prolazeći kroz teritorije Saratovske, Volgogradske i Astrahanske oblasti. Uprava za puteve nalazi se u blizini Saratova. Put preseca trgovačka mesta, roztašovani u donjem toku Volge, iz centra Rusije, Sibira, a takođe i iz zemalja srednje Azije i Ukrajine.

Sverdlovskaya Zaliznytsia prolaze kroz teritorije Permske oblasti, Komi-Permjatski autonomna regija, Tjumenska, Sverdlovska oblasti, Hanti-Mansijski autonomni okrug (područje Surguta i Nižnjevartovska) i Jamalo-Nenecki autonomni okrug (područje Nojabrska i Novog Urengoja). Uprava puteva se nalazi u Ekaterinburzu. p align="justify"> Uloga ceste je posebno značajna u tome što se ispred nje nalazi linija industrijskih puteva koja se graniči sa industrijskim transportom, koji služi kao tako važna grana industrije, kao što su čeličana, kameni ugalj, metalurgija , obrada drveta, mašinogradnja. Put će obezbijediti prolaz vozova iz centralnih i zapadnih regiona Rusije do Sibira, do Dalekog Shida, kao i do Kazahstana.

Pivdenno-Uralskaya Zaliznytsia koji opslužuju regije Čeljabinsk, Orenburz i Kurgan. Uprava za puteve nalazi se u blizini Čeljabinska. Put obuhvata najstarija sela željezničke ograde, koja se pojavila 60-80-ih godina. XIX čl. Godine 1882. str. u Čeljabinsku je izbio život na transsibirskom autoputu do Kurgana.

Zakhidno-Sibirskaya Zalíznytsia prolazeći kroz teritorije Omske, Tjumenske, Novosibirske, Kemerovske oblasti i Altajske teritorije. Uprava za puteve nalazi se u blizini Novosibirska. Uvala Zahidno-Sibirskaya dio je Transsibirske magistrale.

Krasnojarsk zaliv proći dan Krasnojarskog teritorija i teritorije Republike Hakasije. Vaughn je glavna transportna linija koja povezuje zapadne regije Sibira i Kuzbasa sa Skhidnim Sibirom i Dalekim Shodom. Uprava za puteve nalazi se u blizini Krasnojarska. Krasnojarska pruga je takođe skladište Transsibirske železnice.

Skhidno-Sibirskaya Zaliznytsia opslužuje Irkutsku oblast, Ust-Orda Burjatski autonomni okrug i Republiku Burjatiju. Uprava za puteve nalazi se u Irkutsku. Postoji put koji prolazi kroz sjajna mjesta kao što su Tajšet, Irkutsk, Ulan-Ude, do ulaska u skladište Transsibirske željeznice.

Kao spomen na Sibirsko-Shidno-Sibirski zaliv, to je pogled u svijet Circum-Baikal zaljeva. Vaughn je korišten za izgradnju dva seljana Transsibirske željeznice, po cijeni Bajkalskog jezera. Glavna železnička pruga je išla od Irkutska do stanice Listvenka, a zatim se preko trajektnog prelaza stizalo između dve obale. U luci Baikal postojao je poseban vez za salonske vagone, koje su stavili na platformu i prevezli do protiležne obale - do stanice Misova.

U Bajkalu su se proizvodila posebna krigo-jagnjad. Jedan od njih je krigolam-ske trajekt, izgrađen u Engleskoj u tvornicama Newcastlea, sa tri regala na donjoj palubi, koja je primala 25 vagona. Na gornjoj palubi, kabine su bile izvučene, a putnici su se kretali preko jezera. Ale, krhotine prelaza Poromna nisu uvijek mogle osigurati promet vozova preko jezera (križaci su često izlazili iz reda kroz tovst led), tada 1902. godine. život vazduha u blizini Bajkalskog jezera - na južnoj brezi je začinjen. Tako su se pojavile stanice Morituy, Kultuk, Slyudyanka, Tankhoy i In. Prilikom uređenja 89 kilometara dugog puta od stanice Bajkal do stanice Sljudjanka izgrađena su 424 inženjerska projekta, uključujući 39 tunela sa dolinom dubokom 7 km; 50 galerija protiv kolapsa; pídpírní stínki zavdovka 14 km; položene su bezlične vodovodne cijevi i druge komadiće spore i stanične zgrade. U sredini ostatka - jedinstveni poziv za buđenje u stanicu sa bijelim mramorom na stanici Slyudyanka. Tuneli su postavljeni ručno; svi tuneli u sredini bili su obloženi šljunkom.

Nakon života Angarske HE 1956 dílyanka od Irkutska do Listvenke napila se u zonu poplave i bila je demontirana. Zamenu novog bulevara pokrenula je linija "Irkutsk - Velika livada - Sljudjanka", nakon čega je najpogodnija stanica "Port Baikal - Kultuk" postala ćorsokak i prestala da bude važna za rad Transsibirske železnice .

Prote isti 89-kilometarski zaliv, koji uključuje "Bajkal - Marituj - Kultuk - Sljudjanka", nema i ê Circum-Baikal zaliv. Tse memorandum inženjerske i tehničke nauke, zaglušen arhitektonskim i pejzažnim rezervatom i pod zaštitom države. Glavnu prugu trasibirske magistrale gradi pretovarna pruga od Misovaje do Sljudjanke, duga 171 km, i dalje preko Velikog Luga do Irkutska.

Zabaykalskaya Zaliznytsia- cesta koja prolazi kroz teritoriju regije Chita i Amur i autonomnog okruga Aginsky Buryat. Uprava za puteve se nalazi u blizini Čita. Na ulazu je put između Sibirsko-Shidno-Sibirskog zaliva, na izlazu - iz Far-Shidnaya, a takođe i iz Kineskog zaliva. Cesta je asfaltirana na terenu, koji je poznat po preklopnim klimatskim umovima. Oštro kontinentalna klima, niska zimska temperatura (do -35°C), kratka, ali vruća ljeta sa oštrim promjenama dnevnih i noćnih temperatura (do 20°C) olakšavaju opsluživanje suhog skladišta i jutarnjih puteva.

Treba napomenuti da je isto na Zabajkalskoj zalíznici - na stanici Mozgon blizu 1907. Ruski budilniki su bili ustajaliji od prvobitnog načina života, da bi isprali vječni led. Ove godine, nakon što je stagnirao iza kordona - budinki na "kamenim stovpah" počeli su biti na Aljasci, Grenlandu, Kanadi. Zabaikalskaya Zalíznitsa za ulazak u skladište Trans-Sibirske željeznice.

dalekosežnim zaljevom prolazeći kroz teritorije Amurske oblasti, Jevrejske autonomne oblasti, Habarovska i Primorskog kraja. Uprava za puteve nalazi se u blizini Habarovska. Put uz Transsibirsku magistralu.

Važno je imati dalekosežni dirižabl uz uspostavljanje trgovinskih i ekonomskih veza sa inostranstvom azijsko-pacifičkog regiona, koje se realizuju zajedno sa dalekosežnim pomorskim brodarstvom.

U ovom trenutku, između Rusije i Koreje, u toku su pregovori o dobijanju transsibirske i transkorejske pruge. Razvoj ovog projekta može da reši male probleme od transporta investicija iz Južne-Skidne Azije u Evropu, a takođe i dovede chimali na rusku stranu. Na današnji dan transport robe iz Južne Koreje u Evropu traje 30-40 dana, a tranzitni koridor će biti skraćen na 15 dana. Štaviše, po mišljenju stručnjaka, državno-pokrajinske vlasti mogu izdvojiti 200-600 dolara za kožni kontejner, jer postoji potreba za pretovarom tereta iz pretovarnog u vodni transport. Korejska strana nazvala je budući autoput "novom željezničkom prugom". Ruta može ići od Seula do sjevernokorejskog grada Sineichzhu i povezivati ​​se preko kordonskog prelaza Khasan-Tumanchan sa Transsibirske željeznice.

Sakhalinskaya Zaliznytsia proći kroz teritoriju regije Sahalin, pretvarajući ostrvo Sahalin iz noći u dan. Uprava za puteve nalazi se u blizini Južno-Sahalinska. Godine 1992 Ovaj put je bio vidljiv iz skladišta Dalekoshidnoy.

Sahalinska pruga u luci Kholmsk povezana je trajektnim prijelazom iz luke Vanino, koji će osigurati daleku željeznicu, koja će osigurati zdravlje ostrva sa kopnom. Šteta što se trajekt loše nosi sa tokom transporta, krhotine porom su istrošene do ruba. Na vezi sa idejom oživljavanja projekta života tunela ispod Tatarskog kanala, koji može povezati ostrvo Sahalin sa "Velike zemlje", relevantan je i obećavajući. Osim toga, postoji projekat izgradnje mosta ili tunela koji će sahalinski zaliv dobiti od zaliva najvažnijeg japanskog ostrva Hokaido. Kao rezultat kreiranja ovakvog projekta, postignut je direktan međunarodni uspjeh "Amsterdam - Tokio".

Ulaz 3

1. Karakteristike pretovarnog transporta 5

2. Klasifikacija vitrata u pretovarnom transportu

3. Opis vitrata koje treba deponovati za transport 7

Visnovok 14

Reference 15

Entry

Važno je direktno poboljšati efikasnost robotike i konkurentnost željezničkog saobraćaja, osigurati visok kvalitet transportnih usluga kupcima, proširiti tržište transportnih usluga i u potpunosti upravljati funkcijama menadžmenta, a na prvom mjestu, upravljanje prozorima.

Brzina transportnih karata jedan je od najvažnijih problema sadašnje ekonomije. Upravljanje vjetrobranskim staklima u zraku pada samo u slučaju unutarnjih galuzevyh virobnicho-ekonomskih pokazatelja, au slučaju indikacija dovkillya, u istoj funkcionalnoj galeriji, iu kontekstu konjukture transportnog tržišta.

Svojim tempom i konjunkturom - koja se razvila na tržištu u datom vremenskom periodu - pada u bogatim faktorima i indikacijama, pred kojima se ulazi i eksploatacija vitrati.

Operativni trošak je najvažniji element troškova pretovarnog transporta zbog visokih troškova rada, kapitala i popravki varijabilnosti transporta, koji odražavaju troškove nabavke, nivo cijene za transport, kvalitet transportnog procesa i kvalitet transportne usluge; transportna politika države u uspostavljenim oblicima vlasti, zakonska regulativa međusobnih transportnih preduzeća iz klijentele; transport pranja; poreska, budžetska, kreditna i peni politika

Unapređenje kvaliteta upravljanja šoferšajbni svih ravnopravnih upravljanja zasniva se na kompleksnom pristupu, od kojih su direktne i temeljne metode planiranja, analize i rozrahunke protočnih vjetrobranskih stakala.

Meta rad: da se okarakteriše vetrovina na pretovarnom transportu, koja treba da se deponuje u svrhu transporta.

Rukovodilac posla:

  • Značaj karakteristika pretovarnog transporta u odnosu na druge vrste transporta;
  • uvesti klasifikaciju vitrata u pretovarnom transportu;
  • Opišite vitrati, scho leći víd obsyagu transport.

1. Osobine pretovarnog transporta

Željeznički transport karakteriše ovakva riža.

Prednosti: mogućnost transporta velikih žurki vantazhiva, vidljivost granica željezničkih pruga, što će reći različitim regijama zemlje.

Nedolíki: više (250 - 500 km / izvlačenje), nedostatak efikasnosti robota i ranžirnih stanica, transport samo do tih područja, de ê zaliznichní kolíí̈, rozkodannya koja je potrošena u procesu transporta, trivalí zastoji.

Struktura računa iza željezničkog saobraćaja izgleda ovako:

  • Postiyni vitrati: visoka (cijena infrastrukture u sredini leži na nosiocu);
  • Zamjena prozorskih obloga: niska (za velike razmjere, transport i isplativost prozorske obloge po jednom položaju).

Transportne tarife - mehanizam za formiranje plaćanja brodarskim kompanijama za transport i srodne usluge.

Za željeznički transport transportne tarife se dijele na:

  • u inostranstvu (glavni tip tarifa je određen varijansom transporta glavne mase beneficija);
  • vinyatkoví (uspostavljanje posebnih prireza i smanjenja poreznih stopa);
  • pílgoví (za prijevoz posebnih vantazhív chi vantazhív zabíznits);
  • místseví (tarife, naplate i dodaci, koji se nalaze na granicama ove zaliznice).

2. Klasifikacija vitrata u pretovarnom transportu

Prema toku ekonomije, virobnichi i komertsíyní vrati podílyayutsya zaduženo u víd víd vídílnosti vídpriêmstva na zmiíní (proporcionalno) i postíyni (neproporcionalno), kao i za dodatnu kategoriju graničnog prihoda. U pretovarnom transportu grupe operativnih vjetrova se obično nazivaju ugar i ugar općenito.

Takva promjena vitrata nije manje vjerovatno da će se dogoditi tokom rozrahunke, promjene obaveze transportnih proizvoda za íí̈ sobívartíst, i th shdo tarifa za usluge zaliznichnog transporta, za planirane operativne vitrate, kao i za druge tehničke i ekonomske rozrahunka.

Problem nedovoljne eksploatacije eksploatacije na ugarima i samostalnim poljima prvi put je pokrenut u Rusiji 1875. godine. I.S. Blohom, vrsta zrobiv vysnovki shkodo vyazku vitrat z eksploatacijom z rozmirami ruhu. A.S. Čudovim, E.V. Mikhaltsev, V.M. Orlovim, N.I. Silaevim, A.S. Razuvaevim, A.P. Abramovim, A.M. Shulga, A.I. Dizalica i drugi vcheni.

U prethodnim studijama, klasifikacija vitrata za ugar i nezavisnu vibrirala je za tri opcije za analizu - rijeku, obećavajući razvoj propusnog kapaciteta (glavna opcija) i obećavajuću opciju za poboljšanje razvoja propusnog kapaciteta poplave.

3. Opis vitrata koje treba deponovati za transport

Podíí̈ iz 90-ih godina XX veka. Promjene u svijesti države o transportu na otvorenom, kao i principi izgleda operativnih vjetroelektrana, žudjeli su za promišljanjem i preradom pojedinih aspekata distribucije vjetroelektrana na ugarima i samostalnim poljima za glavne tipove. aktivnosti.

Niní vídrakhuvannya na društvenu potrošnju vídnositsya to statti, de ê prípítrati platiti praci. U Nomenklaturi vitrata iz glavnog asortimana Ruske Federacije (Nomenklatura), koja je bila 1998. - 2003. godine, broj vitrata je doveden na vrhunske i vrhunske vitrate, koji su bili nezavisni. Stoga je za otplatu dijela witrata potrebno vidjeti otplatu za socijalne potrebe i također ih dovesti ugarskim, zamjenskim kućnim ljubimcima, rozrohovani za vitrat za plaćanje rada.

Prihvaćeno je da sam u riječnoj verziji analize ko-vartositeta prenio vitrat za mentalno brze i rozrahunoke od njih na plan rijeke. Istovremeno, na ugare unose tí vítrati, yakí se ispravljaju pri promjeni gustine, prijevoz se obavlja cestom i promjena takvih se uzima u obzir u računovodstvu zvítností zalíznítsíy roku. Naslage vitraža, čije se poboljšanje vidi u obračunu zvítnosti kroz pjevanje linija izvan granica te stijene, vrakhovuyutsya odjednom od mentalno-savršenog.

Metoda glavne varijante analize je da se otkriju svi porezi koji se mijenjaju prilikom promjene obaveze prevoza, bez obzira da li je promjena obračunske stope neophodna. Poznato je da je izvršena analiza neophodna da bi se dobila riječna varijanta podjele vitrate za ugar i samostalnu kroz sbig meti.

Kada rozrahunkah dio ugar i nezalezhny vitrat za glavne vrste djelatnosti okrivljuje problem, uzrokovan rozpodíl zagalnogospodarskih i zagalnyh sve mjesto vinifikacije vitrat za vrste djelatnosti, krhotine vitrati na jednu vrstu djelatnosti ulaze u skladište vitrat druge vrste aktivnosti. Na primjer, prije vjetra na transportu nalazi se dio vjetra za vrste djelatnosti "Popravka suvog skladišta", "Usluge vuče lokomotiva", "Usluge infrastrukture". Nijedno od ovih vjetrobranskih stakla u transportu za pretovar obično se ne nazivaju vjetrobranima za uvećane robote (UVR).

Sama oznaka UVR u nomenklaturi je dnevna. Općenito, kod uvećane vrste robota treba imenovati vrste robota, čija je raznolikost zaštićena kada se rozrahunka u potpunosti kombinira s drugom vrstom robota.

Nomenklaturom je odlučeno da se prije najnovijih naknada za vrstu dužnosti „Usluge vuče lokomotiva” uračunaju zasluge za rad lokomotivskog parka, dio naknada za popravku lokomotiva i zamjenu infrastrukture, koji se odnose na na ovu vrstu dužnosti.

Neki od troškova popravke TPS-a moraju biti uključeni u ukupnu saradnju službi za vuču lokomotiva, ne preciziraju trgovci. Krhotine za član 2601 date vrste aktivnosti. Može se pretpostaviti da bi svi troškovi popravke TPS-a trebali biti uključeni u ukupnu saradnju službi vuče lokomotiva – inače se saradnja službi vuče lokomotiva ne može nazvati u potpunosti.

Vitrati za statteû 2001 Nomenklaturi su neophodni za mrežne formacije ili infrastrukture, odnosno usluge lokomotive, ili infrastrukture, odnosno za ovu statistiku radne snage trošenja mašina, vozača, buldozera, prenapojnih elektrostana, elektrogazovara, kao što su elektrogasovi, kontakti; troše na vatru i struju, materijale i rezervne dijelove, koji se pokvare prilikom popravke opreme, robota, požara i rasvjete. Proponuetsya i za pojavu lokomotiva državnosti lokomotivnog stanja pod satom rada i jutrom inauguracije vozova da se vidi član 3 Nomenklature "Usluge lokomotivne vuče" za uključivanje supersvijeta rosepodil vitrate.

Tada će oblikovanje nove kombinacije usluga vuče lokomotive izgledati ovako, kao što je prikazano na dijagramu (Sl. 1).

Mala 1.

Shema oblikovanja kompatibilnosti usluga lokomotivske vuče

Sljedeći korak je naznačiti da je Nomenklatura (2003) “Popravka suvog skladišta” predstavljena kao cjelina u uvećanom prikazu. Povećajmo prikaz robotskog toka rada u vvazhat okremí tip aktivnosti skladištenja, tobto popraviti:

Vantažni automobili;

vučno skladište;

Kontejneri;

Putnički vagoni.

Neke od ovih naknada iz UVR-a ne podliježu razdvajanju i uključene su u teret koji se prevozi u rasutom stanju (na primjer, naknade za članak 6102 " Trenutni pogled popravka električnih lokomotiva, kao u starodobnoj Rusiji”), u slučaju rozrakhunka, iznos novca koji će biti uključen u naplatu vintage transporta. Star Zagalno Roman Vitrati Tu Vitrati, Zagalni All-Im Viniknnya Tu Tyiv Robit (Statti 757 - 833), imam lifeshi vitrati, šipke slonovače taštine parcele.

Formiranje kombinacije terenskog i putničkog prevoza u udaljenoj pravoj liniji predstavljeno je malim 2 i 3.

Beba 2.

Shema formiranja

Privremena naplata za prevoz robe za preduzeća koja imaju sopstveno skladište, naplaćuje se po fiksnim tarifama bez popravke skladišta i amortizacije, uključujući sve naknade koje se menjaju. Međutim, ako kompanije-operateri uđu na tržište transportnih usluga, morat će se eliminirati problem rozpodíl takvih vitrata u željezničkom transportu.

Drugi problem stosuvannya analize u upravljanju finansijskim rezultatima u željezničkom saobraćaju je povezan s činjenicom da je za rozrahunkiv dio posla i kritičan rad iz glavnih vrsta djelatnosti, potrebno odrediti rad prirodnih i mentalno prirodnih manifestacija. .

Beba 3.

Shema oblikovanja kombinacije prijevoza putnika na udaljenoj destinaciji

Tradicionalno, za glavne vrste željezničkog transporta, uvedeni su sljedeći vimiruvacs obyagu robs:

Za velike pošiljke - neto tona-kilometri;

Za putnike - putnički kilometri;

Za popravku suvog skladišta - upućena je jedna remontna jedinica.

Glavni pokazatelj koji karakteriše rad lokomotivskih depoa u eksploataciji su bruto tonski kilometri, koji se, po mišljenju autora, mogu koristiti za ocjenu rada za vrstu djelatnosti „Usluge lokomotivske vuče“.

U strukturalnim uslugama, koje obavljaju „posao infrastrukture“ (udaljenost, elektrodistribucija, signalizacija i povezivanje), rad se vrši i u tonsko-kilometarskim brutto, kako bi se za više zgadanih proračuna koristili samo ovaj uređaj.

Visnovok

Prijevoz iz raznih željezničkih transporta može biti poput transfera (mogućnost prijevoza velikih grupa vantazhív, prisustvo niza željezničkih linija koje pokrivaju različite regije zemlje), i nedolíki (uobičajena, nedovoljna efikasnost robotskih sortirnih stanica, transportovane železničke stanice, kolíí̈, razkradannya koji se gubi tokom procesa transporta, trivalí zastoja).

Vitrati zalíznitsa prihvatio diliti na ugaru i mentalno brzo, šta može važno značenje, krhotine vam omogućavaju da pravilno odredite obavezu rada na operativni trošak, takođe, i sub-bag finansijski rezultat rada voza.

Postiyni vitrati pov'yazaní z ísnuyuchim skala transporta, i, kasnije, smrad zmínuyuyutsya zmíní yogo obyagu kratkotrajni period. Oni su odgovorni za stalna plaćanja za zemljište, više plaćanja amortizacije, kapitalne izdatke za popravku vagona, budvela, spora, kontaktnih linija.

Promjene u vazdušnom saobraćaju se mijenjaju srazmjerno promjeni obaveze prevoza. Pred njima se vidi cena sirovine, materijala, cena struje, vatre, plate različite kategorije (lokomotivske brigade, servisne brigade konduktera), održavanje vagona na putu, linijske popravke osnovnih sredstava i sl. U dugoročnom periodu sve naknade se povećavaju, tako da se svi smrdi mogu mijenjati. Taj post_yni vitrati uobičajeno je nazvati mentalno stabilnim, podkreslyuyuchi tsim, scho i neminovnost je okružena časovnim okvirima.

Spisak referenci

  1. L'ovíkov G.A., Tarabanko V.V. Zmíshaní transport. Država, problemi, trendovi. – M.: TransLít, 2008. – 320 str.
  2. Logistika: Navch. posibnik / B.A. Anikin [to u]; za crveno. B.A. Anikina, T.A. Rodkin. - M.: TK Velbi, Prospect View, 2008. - 408 str.
  3. Rezer S.M. Logistika prevoza putnika u željezničkom saobraćaju. - M.: VINITI RAN, 2007. - 516 str.
  4. Savin V.I. Prevoz prednosti željezničkim transportom. - M.: Prava ta služba, 2007. - 768 str.
  5. Sistemi automatizacije informacione tehnologije upravljanje prevozom na železnici. - K.: Ruta, 2006. - 544 str.