Charakteristika a vlastnosti dopravnej bariéry. Charakteristické znaky prekládkovej dopravy

Doprava je špeciálna oblasť výroby materiálu. Na vіdmіnu vіd silskogo gosudarstva, že promyslovі vіn nevytvárajú nový produkt v procese virobniztva, nemenia moc (fyzikálne, chemické), že láskavosť. Produkty na prepravu - pohyb po priestore záujmov a ľudí, zmena aktuálnej polohy.

Hlavný spôsob dopravy v Ruská federácia- Zaliznichy. Pri niektorých príležitostiach klesnú nad 80 a takmer 40 % z celkového objemu leteckej a osobnej dopravy, ktorá sa vykonáva prepravou neslávne známej koristuvannya. Zaliznitsi, ktorý je základom dopravného systému Ruskej federácie, môže mať zvrchovane mimoriadne dôležitý štátny, hospodársky, sociálny a obranný význam. Vіd im vmagaєtsya svoєchasne, yakіsne že povene spokojnosť s potrebami obyvateľstva, vantazhovіdpravniki a vantazhооderzhuvachіv v doprave.

Na webovej stránke dopravcu bola urobená jasná predstava o železničnej doprave. Zgіdno z tsim dzherelom prekládková doprava je jedným z druhov dopravy zachránených corystuvannya. VIN je známy vo VIDANNI RosIyskoi federálov є є єdym Vibralna-Technologického komplexu toho istého, vstúpiť do nyoye a podľa Strokani z Vobnichi I spoločenské uznanie.

Železničná doprava - druh dopravy, ktorý zahŕňa prepravu cestujúcich a vantazhіv rake v autách pre dodatočnú trakciu lokomotívy alebo motorového vozidla. Серед усіх видів транспорту в багатьох країнах провідне місце займає залізничний транспорт, що пояснюється його універсальністю: можливістю обслуговувати всі галузі економіки та задовольняти потреби населення у перевезеннях практично у всіх кліматичних зонах та у будь-яку пору року, високою провізною здатністю та ефективністю перевезень масових вантажів na veľkých vetroch, prešpikované väčšími Švédmi, nadštandardné a bezpečné, nízka ko-preprava, menší prílev na najprirodzenejšom strednom páse, nižšie iné druhy dopravy.

Technické a ekonomické vlastnosti a výhody prekládkovej dopravy sú podobné ofenzívnym:

Možnosť usporiadania pozemného územia, ďalších mostov, tunelov a prístavov - vybudovanie prekladiska a s divíziami, vrátane ostrovov, území (ako napríklad medzi pevninou a ostrovom Sachalin);

Masovіst doprava a vysoká budova zalіznitsa;

Všestrannosť výberu pre prepravu rôznych záujmov a možnosť hromadnej prepravy záujmov a cestujúcich z veľkého Švédska

Pravidelnosť prepravy je nezávislá od času osudu, skončila hodina, počkajte;

Možnosť vytvorenia priameho spojenia medzi veľkými podnikmi na ceste k životu a zabezpečenie poskytovania výhod pre režim „od dverí k dverám“ bez nákladných prekládok;

Je spojená s vodnou dopravou, spravidla najkratšou cestou na prepravu záujmov;

Por_vnyano nízka cobіvartіst doprava proti iným druhom dopravy, krіm potrubia.

Zaliznitsi є veľký spozhivacha kov. Okrem toho je zámorská doprava veľmi namáhavá, produktivita práce je nižšia, nižšia pri potrubnej, námornej a vnútrozemskej doprave (hoci vyššia, nižšia pri automobilovej). Priemerná prevádzková životnosť ruského letiska na 1 km klesá na 14 ľudí zamestnaných v doprave a v Spojených štátoch - 1,5 človeka. pre približne blízko k hraniciam obsyagіv dopravných robotov.

Až pri niekoľkých letoch je vidieť aj stále nízku úroveň kvality prepravných služieb, na ktoré sa zákazníci spoliehajú.

V tejto kategórii môžete vidieť niekoľko prekládkových prepráv s krátkou životnosťou:

Veľký kapitalizmus (investície);

Povіlna vіddacha (6-8 rokov sa vyplatí);

Produktivita práce pracovníka práce;

Nízka cena ako náklady na službu.

Dobré technické vybavenie a progresívne technológie ovzdušia Ruska zároveň umožňujú zbaviť sa ho ako celku konkurenčným spôsobom dopravy.

Pri hodnotení prepravnej práce je skóre nízke. Yak je v podstate nainštalovaný oscilátor r - obsyag doprava (oprava) výhoda, Tony, zvoni rieke, ktorá pre zábradlie stvrdne. Táto vitrína zabezpečuje rovnováhu (spájanie) plánov na výrobu plánov s plánmi prepravy po jednom svete - v tonách.

Vantage obrat v tonokilometroch (t-km) - súčet prác hmotnosti prepravovaného vantazhіv na vzdialenosť (vzdialenosť) prepravy. Aby sa zmenili náklady na prepravu a rýchle dodanie benefitov, plán benefitu treba viniť za zvýšenie množstva prepravovanej batožiny, a nie za predĺženie prepravnej vzdialenosti. Obrat Vantage je dôležitou výkladnou skriňou, ktorá sa plánuje na všetkých úrovniach. Vіn vikoristovuєtsya za účelom spotreby v neistom sklade a opravárenskej základni, vitratah pratsі, palivo, elektrina je prázdna.

Pred najdôležitejšími predstaveniami ľahnúť a počet prepravených pasažierov A, zvoniť na skalu. Prestup cestujúcich(osobokilometre) є súčet počtu prepravených osôb za deň / prepravených,

Predstavené produkty preprava v tonokilometroch je uvedená vo vzorci (1):

de k - Faktor prepočtu osobokilometrov na tonokilometre.

Prestupový koeficient sa berie ako 1 obsadenosť s ekvivalentom obsadenosti 1 t km a 1 osobokil, ktorý sa používal v minulosti. V Dánsku je spoluvýskyt 1 osobokilometru súčet za súčet 1 t-km, prote, takže škoda na súhrne hviezdnych číslic za posledných pár rokov, hodnota koeficientu. nemení.

Pri pridelenej produktivite práce na prekládkovej preprave sa najčastejšie berie hodnota k rovná 2, čo umožňuje presnejšie zaplatiť za prepravnú prácu.

Vantage zaliznit uvedený vo vzorci (2) je charakterizovaný priemerným počtom tonokilometrov alebo tonokilometrov, ktoré pripadajú na 1 km prevádzkovej životnosti eks.

V rámci prevádzkovej životnosti zvážte životnosť prekládkových tratí medzi stanicami bez zlepšenia koľají: ďalšie zhlavie, stanica a iné.

To bolo tiež inštalované pokazhny vykoristannya autá a lokomotívy.

Najdôležitejší ukazovateľ pre železničnú dopravu, ktorý odráža prácu všetkých hlavných služieb cestnej dopravy, údržby a obchodu, obrat vozňov. Obrat auta sa nazýva hodina od klasu napredovania auta po klas postupujúcej jogy trénera.

Pred hlavnými ekonomickými ukazovateľmi robotickej dopravy by mala byť produktivita práce, kooperácia dopravy a tvorba príjmov.

Produktivita práce je určená celkovým objemom produkcie v tonokilometroch, osobokilometroch alebo tonokilometroch, ktoré pripadajú na jedného operátora prevádzkového personálu (tiež zdanlivo pracovníka zamestnaného v doprave) a sobіvartіst doprava- Náhrada prevádzkových nákladov na prepravu tovaru do povinnej dodávky. Prevádzkové náklady zahŕňajú mzdy s poistením na sociálne poistenie, výdavky na kúrenie, elektrinu, materiál a náhradné diely, odpisy a ostatné výdavky.

Pributok je rozdiel medzi celkovými výnosmi cesty, ktorý je podporený prevádzkovými nákladmi na prepravu.

Zároveň je dôležité vedieť o nich ako o absolútnej hodnote a st rozmіr prebytok, ktorý pripadá na kožu karbovanets vartostі vorobnichih fondov, tobto. ziskovosť P, %, ktorá je určená vzorcom, de OF pl a OBS pl - priemerná variabilita plánovanej rotácie hlavných zásob a obežných aktív.

Pred hlavnými skladmi sú virobnichi a životnosť, spory (cesty, elektrické vedenia a vedenia), ruhomy sklad, príslušenstvo, mechanizmy, sadzba a držba.

Vlkolaci zahŕňajú zásoby vlkolakov (materiály, syrovina, oheň, náhradné diely) a zásoby hotové výrobky v skladoch, tovar vo forme tovaru, ale nezaplatený majiteľom, materiály a materiály sú drahé, haliere v kancelárii podniku alebo na rozrachunkovej škrupine v pohári).

Pozrite sa na ekonomické ukazovatele, ktoré spolu úzko súvisia: s rastom produktivity klesá kooperácia, rastú príjmy a ziskovosť dopravy.

veľká je hmota rozpadávajúceho sa skladu. Zagalna masa z historického vlaku, aby sa stal 3-4 tis. t, hmotnosť skladu pre cestujúcich - takmer 1 tis. t, hmotnosť jednej cisterny - 80 - 100 t;

Ø vysokorýchlostný presun do skladu (prevádzková rýchlosť osobného vlaku: diaľková dodávka 120 km/rok, vnútroštátna dodávka – 120-130 km/rok);

Ø nebezpečné cestné dvory (mosty, tunely, zjazdy, pidyomy, križovatky, triediace girki);

Ø trolejové vedenie konštantného prúdu s napätím 3,3 kV a meniteľného prúdu s napätím 25 kV a 2x25 kV;

Ø prítomnosť ľudského faktora (manažment lokomotív, vychystávanie zásob, dispečerské služby).

Ø Železnicami sa prepravuje viac ako 400 typov nebezpečných železničných vozňov, v prípade nehody s takýmito zábradliami môže dôjsť k poškodeniu zóny NS s kombinovaným poškodením - vibhu, plnenie nebezpečných chemikálií, požiar, ktorý okamžite (zіtknennya, transfer) vagónov.

nehodová zóna- zóna obsadená voľným skladom, rozval, rozsip, plniaci priestor, rozšírená po obvode o doplnkový šmrnc so šírkou najmenej 15 metrov, na hraniciach ktorého sa vykonávajú ryatuval-dnovoluvalové práce so suvoro dotrimanny nevyhnutné vonkajšie vchody.

Nebezpečné výhody- prejavy, materiály, náhodné a nebezpečné materiály, ktoré na základe svojich právomocí, týchto zvláštností, môžu pri preprave ohroziť život a zdravie ľudí, viesť odcudzenie do cudzieho stredu, priviesť to (inak) k zhoršeniu materiálnych hodnôt.

kolaps vlaku- Zitkennya z Pasazhirskej ponorky skladiska mimochodom, splav nitrum, zhromaždenie Ruchomného Potyzdy na destiláciách Istského a ľudí z jarma, rosbit Lokomotívy, Lokomotívy až po Viclichenniy, prút návalu, bol prút kormidla do dilah hodinu na likvidáciu stôp po uzavretí.

Zalіznitsa є potenciálne nebezpekoyu pre ľudí. Na staniciach a železničných staniciach Ruska sa prepravuje asi 16-20 000 vagónov z nezabezpečených vozňov a asi 400 miliónov ton týchto vozňov sa prepravuje po rieke. Dýchacie cesty slúžia na prepravu cestujúcich aj cestujúcich. Pre diaľkové špedičné autá je to 18 až 52 cestujúcich, pre primisky 100 až 267 cestujúcich.

V prípade vinnej nadudalosti na chodbe by sa mali vykonať tieto návštevy:

Ø výber informácií, vyšetrovanie a hodnotenie situácie;

Ø vyznachennya medzi nebezpečnou zónou, її oplotené a zaostrené;

Ø vykonávanie pushkovo-ryatuvalnyh roboty s metódou pomoci zraneným;

Ø likvidácia nasledkiv NS (lokalizácia dzherel NS, uhasenie požiaru a iné).

RIADNA LEGISLATÍVA

SKVELÉ ODBORNÉ VZDELANIE

UFIMSKY ŠTÁTNE LETECTVO

TECHNICKÁ UNIVERZITA

ABSTRAKT

z disciplíny

"Silný dopravný kurz"

na tému:

"Zaliznichny transport,

funkcie a hlavné displeje jogy,

špliechať na v strede,

vyhliadky na rozvoj"

Vikonav: st.gr. TL-103

Krasnokutska A.A.

Perevіriv: pomіchnik

Tselishchev D.V.

Doprava je najdôležitejšou oblasťou komunitnej výroby. Vіn slúžiť materiálny základ podіlu pratsі in suspіlstvі ta zdіysnyuє raznomanіtny zv'yazok mizh vrobnitstvom spozhivannâm, promyslovіstyu ta silný štát, doplnkové a detailné remeselné spracovanie, ekonomické oblasti. V štruktúre dopravy má dôležité miesto železničná doprava. Niet pochýb o tom, že priemysel je všade, takže nehorázne odhalenie o ekonomike a doprave zokremu by bolo bez hádanky železničnej dopravy nepochopiteľné.

V tomto abstrakte je možné ukázať úlohu leteckej dopravy v systéme jednotného dopravného systému, hlavné ukazovatele pracovného a technického rozvoja leteckej dopravy, problémy perspektív jej rozvoja, ako aj jej dopady. na médiu.

Prototypom haly (Zh. bud.) sú reykov (drevo, kameň) kolíky, s ktorými sa presťahovali dôležité prednosti zo starých čias. O 15 st. v baniach v Anglicku, Írsku a vo Francúzsku a Rusku začali čavunské lamely víťaziť pre dopravu s filmovou a káblovou trakciou.

Prvá parná lokomotíva bola inšpirovaná v roku 1804 Richardom Trevitikom, v mladosti poznal Jamesa Watta, vinára parného stroja. Bolo však potopené v horách nad cestou a čavanské koľajnice veľké auto nevideli.

Na začiatku osudu sa mnoho inžinierov pokúsilo vytvoriť lokomotívy a najúspešnejší z nich sa ukázal Georg Stephenson, ktorý sa narodil v rokoch 1812-1829. v roku 1819 roci. ako keby podopierali oštep v diaľke konštrukcií parných lokomotív a približovali míny, aby vyvolali prvé. púčik. Z Darlingtonu do Stocktonu postavte parnú lokomotívu. Neskôr Stephensonova parná lokomotíva „Rocket“ (obr. 1) získala špeciálne postavenú silu a stala sa hlavnou lokomotívou prvej verejnej cesty Manchester-Liverpool. V roku 1830 bola v Manchestri otvorená železnica z Liverpoolu: prvá železnica bola postavená v tom istom roku v Spojených štátoch. V Rusku bola v roku 1834 zavedená továrenská železnica v Nižnom Tagile a M.Ye. že Є. A. Čerepanovič. Prvá železnica neslávne známej koristuvannya v Rusku Petersburg - Pavlovsk - Carskoe Selo bola uvedená do prevádzky v roku 1837. V roku 1851 bola dokončená životnosť najväčšej obojsmernej diaľnice Petersburg - Moskva. Na tejto ceste bolo postavených 272 veľkých výtrusov, 184 mostov. Ruskí inžinieri a študenti P.P. Melnikov, D.I. Zhuravsky, N. O. Kraft a ďalší. Do konca 19. stor. pobudovanie zaliznichni trate: Moskva - Kursk (1868), Kursk - Kyjev (1870), Moskva - Brest (1871), Taškent - Krasnovodsk (1899) a iné. V rokoch 1891-1904 sa konala Veľká sibírska cesta z Čeľabinska do Vladivostoku.

Mal. 2 Parná lokomotíva Su-250-64

Napríklad 19. storočie. sa začali formovať triediace stanice, začali sa formovať triediace stanice (Petersburg-Sortuvalniy, 1878), triediaca girka (Rtiščevo, 1893). Napríklad 19 st. - Na klas 20 polievkových lyžíc. v Rusku veľa odborníkov a inžinierov pracovalo k dokonalosti technické pomôcky Zh. A. P. Borodin vytvoril prvé laboratórium na testovanie lokomotív (1882); telefonát na reguláciu dopravy od P. M. Golubitského (1884); Napríklad Ya. N. Gordenko, 19. storočie úspešne blokuje a centralizuje riadenie, šípky a signály. Veľký prínos k rozvoju techniky a vedy na železniciach mali ruské inštitúcie N. P. Petrov, N. A. Bilelyubsky a za radiánové hodiny V. N. Obrazcov, G. P. Perederij, M. P. Kostenko, B N. Vedenisov, D. D. Bizyukin, A. P. Petrov, A. V. Gorinov a ďalší, ako aj vinohradníci F. P. Kazantsev, I. K. Matrosov, I. O. Trofimov, F. A. V. V. V. V. V. M. . D. Barikin a kol.

Využitie Dozhina Zhe. dedina Ruska do roku 1917 sa stala 70,3 tis. km. Preprava bola realizovaná dvojitými vozňami s ručne vyrobenými galmami. V tom čase sa parné lokomotívy využívali málo ekonomicky, vlaky stagnovali a telegraf bol veľmi dôležitý. Za osudy Radyanskej moci v technickom vybavení a organizácii hnutia na Zh bud. SRSR zaznamenala veľké zmeny. V roku 1924 bola prvá na svete dieselová lokomotíva s objemom 1000 litrov. s. Elektrifikácia železnice, ktorá sa začala v roku 1926, bola súčasťou plánu GOELRO. Od 30. rokov. byť vykonaná intenzívne technicky redizajn Zh bud. SRSR. Po Veľkej čarodejníckej vojne 1941 - 1945 bolo 65 tis. km železničných tratí, 13 tis. mosty, 4100 staníc. Rozvitok Zhe. dedina Pereunni je renovácia: Masov je predstavený progresívnymi víziami ťahu (eektrica, ktorá zahrieva), Budinnitsta vysokokvalitných vagónov, zaseknutých auto-zeumov, drážkovania vestibných nájazdov, novov .

Využitie Dozhina Zhe. e) potreba svetla 1300 tis. km (1968), v ZSSR - vyše 135 tis. km (1970). Dĺžka tých elektrifikovaných. púčik. svetlo sa blíži k 120 tis. km (1968), vrátane ZSSR je ich takmer 34 tis. km. Pre železnice v Spojených štátoch je dieselová trakcia zvyčajne stagnujúca (viac ako 99%). V európskych krajinách, najmä vo Francúzsku, FRN, Taliansku, Švédsku, Švajčiarsku, časť Zhe. na elektrickom tyaz. Trakcia lokomotív značne stagnuje. V 60. rokoch. zvýšil sa počet osobných vlakov. takže, maximálna rýchlosť na železničnej trati Tokio – Osaka 210 km/rok, Paríž – Lyon a Moskva – Leningrad – 160 km/rok a pod.

V roku 1974 v ZSSR bola obnovená životnosť Bajkalsko-amurskej hlavnej línie na viac ako 3200 km. V rokoch 1974-75. v moskovskom a žovtnevijskom zálive bol testovaný jednoslučkový systém automatického navádzania primárneho vlaku. Z času na čas sa rýchlosť cestovania zvýšila: v roku 1978 britská trasa na trati Londýn – Glasgow zvýšila rýchlosť o 315 km/rok a v roku 1981 vo Francúzsku na rýchlovlaku Paríž – Lyon TGV, zvýšená o 0 km/rok. V roku 1988 na Nіmechchinі vlak na magnetickom odpružení systému "Transrapid" má rýchlosť 482 km/rok. V roku 1989 vo Francúzsku má vlak TGV spoločnosti Alstom rýchlosť 482,4 km/rok. Mať 1990 r. vo Francúzsku na vysokorýchlostnej trati vlak TGV zvýšil rýchlosť o 515,3 km/rok.

V roku 1980 USA iniciovali vysokorýchlostnú trať Los Angeles - Las Vegas, ktorá premáva na type Maglev (na magnetickom závese s lineárnym elektromotorom). O 1081 p. v Japonsku bolo dokončené vytvorenie národnej národnej bariéry pre vysokorýchlostnú dopravu - "Sinkansen". V roku 1987 príkazy Francúzska a Veľkej Británie schválili projekt vybudovania tunela pod Lamanšským prielivom, ktorého myšlienka bola vložená do klasu v 19. jeden z projektov, ktoré položil Napoleon Bonaparte.

V roku 1988 boli v Japonsku medzi ostrovom položené železničné tunely. Khonshu ta o. Hokkaido pod kanálom Tsugaru má dĺžku 54,85 ​​km, z toho 23 km je priamo pod kanálom v hĺbke 100 m pod dnom a 240 m nad povrchovou vodou.

V roku 1990 začala Sovietska socialistická republika suchého skladu vyvíjať novú generáciu systémov automatického sledovania historických vlakov, v ktorých je poistený značný počet vlakov. V moskovskej Zaliznici bol spustený plne vyvinutý systém automatického sledovania zahraničných vlakov s vylepšeniami mikro-EOM.

V roku 1991 v Medzinárodnej únii zálivov je ružovkastý záhyb európskej švédskej hranice, vytvarovaný ako v 70.-80. Zároveň začala pracovať Akadémia dopravy Ruskej federácie a v Nіmechchini začala prevádzka vlaku ISE, ktorý v experimentálnej verzii zvýšil rýchlosť na 406,9 km / rok; na nových tratiach Hannover - Würzburg a Mannheim - Stuttgart a na 6 prerobených tratiach bola dosiahnutá maximálna rýchlosť 200-250 km/rok.

Za túto hodinu bolo v Ruskej federácii videných 17 dýchacích ciest, ktorých krátky popis je umiestnený nižšie.

Moskva zaliznycja slúžiace Moskovskej strednej škole a na území Moskovskej, Smolenskej, Brjanskej, Tulskej, Riazanskej, Orjolskej a Kurskej oblasti. Vedenie železníc prekupuje od Moskvy. Moskovská železnica si požičiava prvé miesto na železnici pre osobnú dopravu, prepravuje približne 1/3 cestujúcich, čo zvýši cenu železničnej dopravy. Саме на Московській залізниці було висунуто багато ініціатив, що набули потім поширення на всій мережі: звернення подовжених пасажирських приміських поїздів і поїздів далекого прямування, великовагових поїздів, введення АСУ при бронюванні квитків, введення нових видів пасажирських квитків купонного зразка та ін.

Zhovtneva Zaliznytsia poednuє pivnіchno-zahіdnі dіlyanki єvropeyskoї časť Ruska. Petrohradská vysoká škola, územia Murmansk, Leningrad, Pskov, Novgorod, Tverskoy, Karélia a časť Moskovskej oblasti. Správa ciest sa nachádza neďaleko Petrohradu. Cesta "Petrohrad - Moskva" vstupuje do železničnej trate Zhovtnevoi - v skutočnosti prvej železničnej trate (649,7 km), ktorú vyvolalo Rusko. Dekrét o životnosti diaľnice bol podpísaný 1. februára 1842. Cár Mikola I. Po začatí vykorisťovania 1851 r. Táto cesta sa stala známou ako Mykolayivskaya. Projekt cesty bol inšpirovaný reléovými operáciami, počas її budіvnitstvі vikoristovuvalysya také technické riešenia, ako keby v súčasnej hodine získali osobitný význam. Zokrema, prijatá šírka kolíka bola 1524 mm, sa stala suverénnym štátom; vzdovzh usієї cesta Bulo položená káblová organizácia zv'yazku; cesta je malá a rovná, čo v našich časoch hralo primárnu úlohu pri organizovaní samotnej vysokorýchlostnej dopravy na tejto diaľnici. Narazі svydkіsny їzd ER-200 dolє medzi Petrohradom a Moskvou pre 4. rok 20. storočia.

V geopolitickej situácii, ktorá sa vyvinula, je Žovtneva železnica jedinou železnicou Ruska, ktorá môže byť na železnici Európy. Їy zohrávať dôležitú úlohu pri realizácii osobnej dopravy z Fínska, Poľska, Nimeččíny, Ugorščiny a Českej republiky.

Kaliningradská Zaliznica organizovaný na pravidelnej báze až do výnosu Radi ministrov Ruskej federácie z 15. apríla 1992. Vaughn bol videný zo skladu pobaltskej železnice a tiahol sa cez Kaliningradskú oblasť. Administratíva sa nachádza neďaleko Kaliningradu.


Zvláštnosťou Kaliningradskej zaliznice sú tí, ktorí nepôjdu priamo na národný zaliznichnajský okraj regiónu, po páde Radyanskej únie sa Kaliningradská oblasť zmenila na enklávu. Na spojení s Rusmi žijú v regióne a majú jedlo v iných regiónoch krajiny (a navpak), vinickly sevnі ťažké, spojené s kordónmi cudzích mocností (Poľsko, Litva, Bielorusko), oskolki prepravované železnicou transport (ako auto) v tom momente nastúpil status medzinárodnej matky.

Pivnična zaliznytsia prechádza cez územia Archangelskej oblasti, Republiky Komi, Vologda, Jaroslavľ, Kostroma a Ivanov. Správa ciest sa nachádza neďaleko Jaroslavli. Pivnіchna zalіznytsia aktívne spolupracuje s inými druhmi dopravy - more, rieka, auto. Takže cez bielomorský prístav Archangeľsk a Onega sa podarilo priamemu prístavu zmišany (lietajúcej vode) vyvážať drevo, papier, ako aj kabotážne výhody námorným parníkom Pivničnyj. V riečnych prístavoch na Volz, Pvničný Dvin, Šeksnyj, Suchoňa, Vichegda, Pečory, Ob prekládka prevážok, obilia, rebier, kovov, pridanie železničnej dopravy od vodiča. Interakcia s automobilovou dopravou je dôležitá v regiónoch Vologda, Ivanivsk, Kostroma, Jaroslavľ.

Gorky zaliznytsia prechádzajúce územiami Kirov, Volodymyr, Nižný Novgorod, Republikou Marij El, Čuvašskou republikou, Udmurtskou republikou a čiastočne Tatárskou republikou. Správa ciest sa nachádza neďaleko Nižného Novgorodu. Na Gorky zaliznitsa, 1982 Bolo to prvýkrát, čo sa podarilo zorganizovať dodávku 20-vozňových elektrických vlakov, čo pomohlo vyriešiť problém prepravy cestujúcich na „vrchole hodnik“ a poskytnúť ďalšiu možnosť prejazdu historických vlakov. Tsey dosvіd buv pіznіshe prestupuje na hlavné ťahy pre cestujúcich - v blízkosti priamych liniek Moskva, Kirov, Kazaň začali chodiť pasažieri zdvihnutých dovzhini - až 23 vagónov. Na Gorkého železnici na prvom mieste v krajine existuje progresívny spôsob jazdy áut na nástupišti a na vodných vlakoch, čo sa stalo dobrým zastavovaním vo všetkých automobilkách, železniciach, ako aj na mori a riečnu flotilu.

Pivdenno-Skhidna Zaliznytsia okhoplyuє územia, roztashovani v Lipetsku, Tambove, Bilgorode a Voronežské regióny. Správa ciest sa nachádza neďaleko Voronežu.

Kuibishevskaya Zaliznytsia prechádzajú územiami Tatarskej republiky, Mordovskej republiky, Penzy, Uljanovska, Samarskej oblasti a Baškirskej republiky. Správa ciest sa nachádza neďaleko Samary. Kuibishevskaya Zaliznytsia je najväčšia diaľnica, ktorá spája stred krajiny s najvýznamnejšími hospodárskymi regiónmi Ural, Sibír a veľmoci Strednej Ázie.

Pivnіchno-Kavkazka Zalіznytsia služby Rostovský región, územia Krasnodar a Stavropol, Karačajevsko-Čerkesská republika, Kalmycká republika, Adigea, Kabardino-Balkarská republika, Republika Pivnična Osetsko, Ingušská republika, Čečenská republika a Dagestanská republika. Správa ciest sa nachádza neďaleko Rostova na Done. Význam cesty Pivnično-Kavkazka je obzvlášť významný, pretože zabezpečí bezpečnosť majestátnych cestujúcich do mesta letnej jari, skaly budú prechádzať územiami, ktoré priliehajú k Chornému, že Azovské moria. Okrem toho existuje prepojenie medzi prekládkovou prepravou a námornou prepravou týchto morí cez prístavy Novorosijsk, Tuapse, Yeysk, Taganrog, ako aj z námornej prepravy Kaspického mora cez prístav Machačkala. Priame výhody z riečnej dopravy sa realizujú cez miesta prístavu, distribúcie na Don, Pivničnij Dinc a Kuban. Vo zvyšku hodiny rástla úloha Pivnično-Kavkazskej zaliznice ako strategického objektu na spojení s podia Čečenskej republiky.

Pryvolzka Zaliznytsia prechádza cez územia regiónov Saratov, Volgograd a Astrachaň. Správa ciest sa nachádza neďaleko Saratova. Cesta pretína obchodné miesta, roztashovani na dolnom toku Volhy, od stredu Ruska, Sibíri a tiež z krajín Strednej Ázie a Ukrajiny.

Sverdlovskaya Zaliznytsia prechádzajú územiami regiónu Perm, Komi-Perm'yatsky autonómnej oblasti, Ťumen, regióny Sverdlovsk, Chanty-Mansijský autonómny okruh (oblasť Surgut a Nižnyovartovsk) a Jamalsko-nenecký autonómny okruh (oblasť Noyabrsk a Nový Urengoj). Správa ciest sa nachádza v Jekaterinburzi. p align="justify"> Úloha cesty je dôležitá najmä v tom, že pred ňou nadväzuje línia priemyselných ciest na priemyselnú dopravu, ktorá slúži ako také dôležité priemyselné odvetvie, ako sú oceliarne, kamenné uhlie, hutníctvo. , drevoobrábanie, strojárstvo. Cesta zabezpečí prejazd vlakov zo strednej a západnej oblasti Ruska na Sibír, do Ďalekého Skhidu a tiež do Kazachstanu.

Pivdenno-Uralskaya Zaliznytsia slúžiace regiónom Čeľabinsk, Orenburz a Kurgan. Správa ciest sa nachádza neďaleko Čeľabinska. Cesta zahŕňa najstaršie dediny železničného plotu, ktorý sa objavil v 60-80 rokoch. XIX čl. V roku 1882 p. v Čeľabinsku vypukol život transsibírskej magistrály do Kurganu.

Zachidno-Sibirskaya Zalіznytsia prechádza cez územia Omska, Ťumenu, Novosibirska, Kemerova a územia Altaj. Správa ciest sa nachádza neďaleko Novosibirska. Zátoka Zahidno-Sibirskaya je súčasťou Transsibírskej magistrály.

Krasnojarský záliv prejsť dňom Krasnojarského územia a územia Khakasskej republiky. Vaughn je hlavná dopravná linka, ktorá spája západné oblasti Sibíri a Kuzbass so Skhidnim Sibir a Ďalekým Skhodom. Správa ciest sa nachádza neďaleko Krasnojarska. Krasnojarská železnica je zároveň skladom Transsibírskej magistrály.

Skhidno-Sibirskaya Zaliznytsia slúžiace oblasti Irkutsk, Ust-Orda Buryat Autonomous Okrug a Burjatskej republike. Správa ciest sídli v Irkutsku. Cez také skvelé miesta ako Taishet, Irkutsk, Ulan-Ude vedie cesta, aby ste sa dostali do skladu Transsibírskej magistrály.

Ako pamiatka na Sibírsko-Schido-sibírsky záliv je to pohľad vo svete Circum-Bajkalský záliv. Vaughn bol použitý na výstavbu dvoch dedinčanov Transsibírskej magistrály za cenu jazera Bajkal. Hlavná železničná trať išla z Irkutska do stanice Listvenka a potom sa cez trajektovú križovatku dostala medzi dva brehy. V prístave Bajkal bolo špeciálne kotvisko pre salónne autá, ktoré umiestnili na plošinu a previezli na protilezný breh - do stanice Misova.

Špeciálne krigo-jahňatá sa vyrábali na Bajkale. Jedným z nich je krigolam-trajekt, postavený v Anglicku v továrňach Newcastle, s tromi regálmi namontovanými na spodnej palube, ktorý pojal 25 vagónov. Na hornej palube boli vyvalené kajuty a pasažieri sa presúvali cez jazero. Ale, črepy prechodu poromna nemohli vždy zabezpečiť premávku vlakov cez jazero (krizhaky sa často rozladili cez tovst ľad), potom v roku 1902. okorenil život vzduchu v okolí jazera Bajkal - na južnej breze. Takto sa objavili stanice Morituy, Kultuk, Slyudyanka, Tankhoy a In. Pri usporiadaní 89-kilometrovej cesty zo stanice Bajkal do stanice Slyudyanka bolo vybudovaných 424 inžinierskych projektov vrátane 39 tunelov so 7 km hlbokým údolím; 50 galérií proti zrúteniu; pіdpіrnі stіnki zavdovka 14 km; to bolo položené neosobné vodovodné potrubia a iné kusové výtrusy a staničné budovy. Uprostred zvyšku - jedinečné budenie na stanicu s bielym mramorom na stanici Slyudyanka. Tunely boli položené ručne; všetky štôlne v strede boli obložené sutinovým kameňom.

Po živote Angarskej HPP v roku 1956 dіlyanka z Irkutska do Listvenky sa napila do záplavovej zóny a bola rozobratá. Nahradenie nového bulváru bolo iniciované traťou „Irkutsk – Veliky Meadow – Slyudyanka“, po ktorej sa najvhodnejšia stanica „Port Bajkal – Kultuk“ stala slepou uličkou a prestala byť dôležitá pre prevádzku Transsibírskej magistrály. .

Prote rovnaký 89-kilometrový záliv, ktorý zahŕňa "Baikal - Marituy - Kultuk - Slyudyanka", žiadny a є Circum-Baikal záliv. Tse memo inžinierstva a technickej vedy, ohluchnuté architektonickou a krajinnou rezerváciou a pod ochranou štátu. Hlavná trať Trasibirskej magistrály je vybudovaná prekládkovou traťou z Misovaya do Slyudyanky, ktorá je dlhá 171 km a ďalej cez Veľký Lug do Irkutska.

Zabaykalskaya Zaliznytsia- cesta, ktorá vedie cez územia regiónov Čita a Amur a Aginského Burjatského autonómneho okruhu. Správa ciest sa nachádza neďaleko Chit. Pri vchode je cesta medzi sibírsko-skhidno-sibírskym zálivom, na výstupe - z Far-Shidnaya a tiež z čínskeho zálivu. Cesta je vydláždená na teréne, ktorý je známy pre zaslepené klimatické mysle. Ostro kontinentálne podnebie, nízka zimná teplota (do -35 °C), krátke, ale horúce letá s prudkými zmenami denných a nočných teplôt (do 20 °C) uľahčujú obsluhu suchého skladu a ranných ciest.

Treba poznamenať, že to isté na Zabaikalsky zalіznitsa - na stanici Mozgon blízko roku 1907. Ruské budíky bývali viac stagnujúce ako pôvodný spôsob života, aby zmyli permafrost. Tento rok, po stagnácii za kordónom - budinki na "kamennej stovpe" začali byť na Aljaške, Grónsko, Kanada. Zabaikalskaya Zalіznitsa vstúpiť do skladu Transsibírskej magistrály.

ďalekosiahly záliv prechádza cez územia Amurskej oblasti, Židovskej autonómnej oblasti, Chabarovska a Prímorského kraja. Správa ciest sa nachádza neďaleko Chabarovska. Cesta po Transsibírskej magistrále.

Je dôležité mať ďalekosiahlu vzducholoď s nadviazaním obchodných a ekonomických väzieb zo zahraničia ázijsko-tichomorského regiónu, ktoré sa realizujú spoločne s ďalekosiahlou námornou dopravou.

V tejto hodine medzi Ruskom a Kóreou prebiehajú rokovania o získaní transsibírskych a transkórejských železníc. Rozvoj tohto projektu môže vyriešiť nízke problémy s prepravou investícií z Pivdenno-Skhidnoy Ázie do Európy a tiež priniesť chimali na ruskú stranu. V tento deň trvá preprava tovaru z Pivdennoy Kórey do Európy 30-40 dní a tranzitný koridor sa skráti až na 15 dní. Navyše, podľa názoru expertov, krajinské úrady môžu ušetriť 200 – 600 USD na kontajner na kožu, keďže je potrebné prekladať náklady z prekládkovej dopravy na vodnú. Kórejská strana označila budúcu diaľnicu za „novú železničnú trať“. Trasa môže ísť zo Soulu do Pivnično-kórejského mesta Sineichzhu a spojiť sa cez kordónový prechod Khasan-Tumanchan z Transsibírskej magistrály.

Sachalinskaya Zaliznytsia prejsť územím regiónu Sachalin a zmeniť ostrov Sachalin z noci na deň. Správa ciest sa nachádza neďaleko Južno-Sachalinska. V roku 1992 Táto cesta bola viditeľná zo skladu Dalekoskhidnoy.

Sachalinská železnica v prístave Kholmsk je prepojená trajektovým prechodom z prístavu Vanino, ktorý zabezpečí ďalekú železnicu, ktorá zabezpečí zdravie ostrova s ​​pevninou. Škoda, že trajekt zle zvláda plynulosť prepravy, črepy porom sú opotrebované na hranu. V súvislosti s myšlienkou resuscitácie projektu života tunela pod Tatarským kanálom, ktorý môže spájať ostrov Sachalin z „Veľkej zeme“, relevantný aj sľubný. Okrem toho existuje projekt výstavby mosta či tunela, ktorým sa dostane Sachalinský záliv zo zálivu najvýznamnejšieho japonského ostrova Hokkaido. V dôsledku vytvorenia takéhoto projektu sa dosiahol priamy medzinárodný úspech „Amsterdam - Tokio“.

Vstup 3

1. Vlastnosti prekládkovej dopravy 5

2. Klasifikácia vitrátov pri prekládkovej preprave

3. Popis vitrátov, ktoré by mali byť uložené na prepravu 7

Višňovok 14

Referencie 15

Vstup

Dôležité je priamo zvyšovať efektivitu robotiky a konkurencieschopnosti železničnej dopravy, zabezpečovať vysokú kvalitu dopravných služieb zákazníkom, rozširovať trh dopravných služieb a plne riadiť funkcie riadenia a v prvom rade, správa okien.

Rýchlosť prepravných lístkov je jedným z najdôležitejších problémov súčasnej ekonomiky. Vedenie čelných skiel vo vzduchu klesnúť iba v prípade vnútorných galuzevyh virobnicho-ekonomických ukazovateľov, a v prípade indikácií dovkillya, v rovnakej funkčnej galérii, a v kontexte konjunktúry dopravného trhu.

Svojím tempom a konjunktúrou - ktorá sa na trhu za dané obdobie vyvinula - upadnúť do bohatých faktorov a indikácií, pred ktorými vstupujú a využívajú vitrati.

Prevádzkové náklady sú najdôležitejšou zložkou nákladov na prekládkovú prepravu vzhľadom na vysokú pracovnú, kapitálovú a opravárenskú variabilitu prepravy, ktorá odráža náklady na zabezpečenie, cenovú hladinu za prepravu, kvalitu prepravného procesu a kvalita dopravných služieb; dopravná politika štátu v ustálených formách moci, právna úprava vzájomných dopravných podnikov zo strany klientely; umývacia doprava; daňová, rozpočtová, úverová a centová politika

Zlepšenie kvality riadenia čelných skiel všetkých rovnocenných hospodárení je založené na komplexnom prístupe, jedným z ktorých sú priame a dôkladné plánovacie metódy, analýzy a rozrahunka pretekajúcich čelných skiel.

Meta práca: charakterizovať vietor na prekládkovej preprave, ktorý by mal byť uložený za účelom prepravy.

Vedúci práce:

  • Význam vlastností prekládkovej dopravy voči iným druhom dopravy;
  • zaviesť klasifikáciu vitrátov pri prekládkovej preprave;
  • Popíšte vitrati, scho ľahnúť vіd obsyagu dopravy.

1. Vlastnosti prekládkovej dopravy

Železničná doprava sa vyznačuje takýmito ryžami.

Výhody: možnosť prepravy skvelých partií vantazhivov, viditeľnosť hraníc železničných tratí, ktoré povedia rôzne regióny krajiny.

Nedolіki: viac (250 - 500 km / záťah), nedostatočná efektívnosť robotov a zoraďovacích staníc, preprava len do týchto oblastí, de є zaliznichnі kolії, rozkodannya, ktorá bola vynaložená v procese prepravy, trivalі prestoje.

Štruktúra účtov za železničnou dopravou vyzerá takto:

  • Postiyni vitrati: vysoké (cena na infraštruktúru v strede leží na dopravcovi);
  • Výmena okenných krytín: nízka (pri veľkom rozsahu preprava a hospodárnosť okenného obkladu na jeden pohľad).

Prepravné tarify - mechanizmus na vytváranie platieb lodným spoločnostiam za prepravu a súvisiace služby.

Pre železničnú dopravu sa prepravné tarify delia na:

  • v zahraničí (hlavný typ taríf je určený rozptylom prepravy hlavnej masy výhod);
  • vinyatkovі (nastaviť špeciálne príplatky a zníženia daňových sadzieb);
  • pіlgovі (na prepravu špeciálnych vantazhіv chi vantazhіv zabіznits);
  • mіstsevі (tarify, inkaso a kvóty, ktoré sa nachádzajú na hraniciach tejto zaliznice).

2. Klasifikácia vitrátov pri prekládkovej preprave

Podľa priebehu ekonomiky, virobnichi a komertsіynі vrati podіlyayutsya zadlžene vo vіd vіd vіdіlnosti vіdpriєmstva na zmiіnі (proporcionálne) a postіyni (neproporcionálne), ako aj pre dodatočnú kategóriu marginálnych príjmov. Pri prekládkovej doprave sa skupiny prevádzkových vetrov zvyčajne nazývajú úhor a úhor všeobecne.

Takáto zmena vo vitrate nie je menej pravdepodobná, že sa stane počas rozrahunky, zmeny povinnosti prepravných produktov za її sobіvartіst a th shdo tarify za služby zalizničnej dopravy, za plánované prevádzkové vitraty, ako aj v iných technických a ekonomických rozrahunka.

Problém nedostatočného využívania ťažby na úhoroch a nezávislých poliach sa prvýkrát objavil v Rusku v roku 1875. JE. Blohom, druh zrobiv vysnovki shkodo vyazku vitrat z exploitation z rozmirami ruhu. A.S. Chudovi, E.V. Mikhaltsev, V.M. Orlovim, N.I. Silaevim, A.S. Razuvaevim, A.P. Abramovim, A.M. Shulga, A.I. Žeriav a iné vcheni.

V predchádzajúcich štúdiách bola klasifikácia vitrátu pre úhor a nezávislá vibrovaná pre tri možnosti analýzy - rieka, sľubný vývoj priepustnej kapacity (hlavná možnosť) a sľubná možnosť zlepšenia vývoja priepustnej kapacity povodne.

3. Opis vitrátov, ktoré by mali byť uložené na prepravu

Podії z 90. rokov XX storočia. Zmeny v zmýšľaní štátu o voľnej leteckej doprave, ako aj princípoch vzhľadu prevádzkovaných veterných fariem, si vyžiadali prehodnotenie a prepracovanie určitých aspektov rozmiestnenia veterných fariem na úhoroch a nezávislých poliach pre hlavné typy. činnosti.

Ninі vіdrakhuvannya o sociálnej spotrebe vіdnositsya to statti, de є prіpіtrati platiť praci. V Nomenklatúre vitrátov z hlavného sortimentu Ruskej federácie (Nomenklatúra), ktorá bola v rokoch 1998 - 2003, bol počet vitrátov priradený k vrcholovo rastúcim a špičkovým vitrátom, ktoré boli nezávislé. Preto na splatenie casti witratu treba vidiet splatku na socialne potreby a aj ich doniest k ladom, zastupujucim zvieratkam, rozrohovani za vitrate na zaplatenie prace.

Je akceptované, že v riečnej verzii analýzy kovartozity som vitráty pre mentálne rýchlych a rozrahunok z nich transportoval do riečneho plánu. Zároveň úhorom prinesú tі vіtrati, yаkі sa korigujú pri zmene hustoty, preprava sa uskutočňuje po ceste a zmena takýchto sa zohľadňuje v účtovníctve zvіtnostі zalіznіtsіy roku. Vklady vitráže, ktorých zlepšenie je vidieť v účtovníctve zvіtnosty prostredníctvom spevu linky za hranicami tej skaly, sú vrakhovuyutsya naraz z mentálne dokonalé.

Metódou hlavného variantu analýzy je odhaliť všetky dane, ktoré sa menia pri zmene povinnosti prepravy, bez ohľadu na to, či je zmena účtovnej sadzby nevyhnutná. Je dobre známe, že vykonaná analýza je potrebná na získanie riečneho variantu rozdelenia vitrátov na úhor a nezávislú cez sbig meti.

Keď rozrahunkah časť úhora a nezalezhny vitrates za hlavné typy činností obviňuje problém, spôsobený rozpodіl zagalnogospodarskih a zagalnyh všetky miesta vinifikácie vitrátov pre typy činností, črepy vitrati na jeden typ činnosti vstupujú do skladu vitrat iného druhu činnosti. Napríklad pred vetrom na preprave je časť vetrania pre druhy činnosti „Oprava suchého skladu“, „Služby trakcie rušňa“, „Služby infraštruktúry“. Žiadne z týchto čelných skiel na prekládkovej preprave sa zvyčajne nenazývajú čelné sklá pre zväčšené roboty (UVR).

Samotné označenie UVR v Nomenklatúre je denné. Vo všeobecnosti pri zväčšenom druhu robotov by mali pomenovať druhy robotov, ktorých rozmanitosť je chránená, keď sa rozrahunka úplne skombinuje s iným druhom robota.

Nomenklatúra rozhoduje o tom, že pred zahrnutím najnovších poplatkov za druh služby „Služby rušňovej trakcie“ je potrebné započítať kredit za prevádzku rušňového parku, časť poplatkov za opravu rušňov a výmenu infraštruktúry, ktoré na tento druh povinnosti.

Časť nákladov na opravu TPS je potrebné zahrnúť do celkovej súčinnosti služieb rušňovej trakcie, predajcovia neuvádzajú. Črepy pre článok 2601 daný druhčinnosti. Dá sa predpokladať, že všetky výdavky na opravu TPS by mali byť zahrnuté do celkovej súčinnosti rušňových trakčných služieb - inak nemožno súčinnosť rušňových trakčných služieb úplne nazvať.

Витрати за статтею 2601 Номенклатури необхідно враховувати при формуванні собівартості або послуг локомотивної тяги, або інфраструктури, тобто за цією статтею враховувати витрати на оплату праці машиністів та водіїв кранів, бульдозерів, пересувних електростанцій, електрогазозварників, електрогазозірників, навантажувачів, такелажників такелажників, електромонтерів контактної мережі; míňať na oheň a elektrinu, materiál a náhradné diely, ktoré sú zbité pri opravách zariadení, roboty, požiar a osvetlenie. Proponuetsya tiež pre vzhľad lokomotívy štátnosti lokomotívy stavu pod hodinu práce a ráno inaugurácie vlakov vidieť článok 3 nomenklatúry "Služby trakcie lokomotívy" zapnúť superworld rosepodil vitrate.

Potom bude tvarovanie novej kombinácie služieb rušňovej trakcie vyzerať takto, ako je znázornené na schéme (obr. 1).

Maličká 1.

Schéma formovania kompatibility služieb trakcie lokomotívy

Ďalším krokom je naznačiť, že Nomenklatúra (2003) „Oprava suchého skladu“ je prezentovaná ako celok vo zväčšenom zobrazení. Zväčšíme pohľad na robotický pracovný tok vo vvazhat okrem iného druhu činnosti skladovania, tobto opravy:

autá Vantazhny;

trakčný sklad;

Nádoby;

Osobné vozne.

Niektoré z týchto poplatkov z UVR nepodliehajú deleniu a sú zahrnuté v náklade prepravovanom vo veľkom (napríklad poplatky za článok 6102 „ Aktuálny pohľad oprava elektrických lokomotív, ako vo vintage Rusku”), v prípade rozrakhunka suma peňazí, ktorá sa má zahrnúť do zbierky historických transportov. Star Zagalno Roman Vitrati Tu Vitrati, Zagalni All -Im Viniknnya Tu Tyiv Robit (Statti 757 - 833), mám lifeshi vitrati, prúty ivárií márnosti pozemku.

Tvorbu kombinácie výhodnej a osobnej dopravy na vzdialenej priamke predstavujú maličké 2 a 3.

dieťa 2.

Schéma tvarovania

Provizórna platba za prepravu tovaru pre firmy, ktoré majú svoj vlastný sklad, sa účtuje za fixné tarify bez opravy a odpisov skladu, vrátane všetkých poplatkov, ktoré sa menia. Ak však spoločnosti-operátori vstúpia na trh dopravných služieb, bude potrebné odstrániť problém rozpodіl takýchto vitrátov v železničnej doprave.

Ďalší problém analýzy stosuvannya pri riadení finančných výsledkov v železničnej doprave súvisí so skutočnosťou, že pre rozrahunkiv časť práce a kritickú prácu z hlavných druhov činností je potrebné určiť prácu prirodzených a duševne prirodzených prejavov .

dieťa 3.

Schéma formovania kombinácie osobnej dopravy vo vzdialenej destinácii

Tradične boli pre hlavné typy železničnej dopravy zavedené tieto vimiruvachs obyagu roby:

Pre objemné zásielky - čisté tonokilometre;

Pre cestujúcich - osobokilometre;

Na opravu suchého skladu - smerovala jedna opravárenská jednotka.

Hlavným ukazovateľom, ktorý charakterizuje prácu rušňových dep v prevádzke, sú hrubé tonokilometre, ktoré sa podľa autora dajú použiť na posúdenie práce pre druh činnosti „Služby lokomotívy“.

У більшості структурних підрозділів, які здійснюють послуги за видом діяльності «Послуги інфраструктури» (дистанції колії, електропостачання, сигналізації та зв'язку), обсяг робіт вимірюється також у тонно-кілометрах брутто, тому для вищезгаданих розрахунків пропонується використовувати саме цей вимірювач.

Višňovok

Preprava z rôznych železničných dopravných prostriedkov môže byť ako prevod (možnosť prepravy veľkých strán vantazhіv, prítomnosť množstva železničných tratí, ktoré pokrývajú rôzne regióny krajiny) a nedolіki (bežná, nedostatočná účinnosť robotických triediacich staníc, prepravované železničné stanice, kolії, razkradannya, ktoré sa premrhali počas procesu prepravy, trivalі prestoje).

Vitrati zalіznitsa prijal diliti na úhor a duševne rýchly, čo môže dôležitý význam, črepy umožňujú správne určiť povinnosť práce na prevádzkových nákladoch, aj podvagový finančný výsledok práce vlaku.

Postiyni vitrati pov'yazanі z іsnuyuchim meradle dopravy, a neskôr, smrad zmіnuyuyutsya zmіnі Yogo obyagu krátke obdobie. Zodpovedajú za neustále platby za pozemky, viac odpisov, kapitálové výdavky na opravu vagónov, budvelov, spór, trolejových vedení.

Zmeny leteckej dopravy sa menia úmerne zmene prepravnej povinnosti. Pred nimi je možné vidieť náklady na syrovinu, materiály, náklady na elektrinu, oheň, mzdy rôzne kategórie (rušňové brigády, obslužné brigády sprievodcov), údržba áut na cestách, radové opravy dlhodobého majetku a pod. V dlhodobom horizonte sa všetky poplatky zvyšujú, aby sa dali zmeniť všetky smrady. K tomu post_yni vitrati je zvykom nazývať to mentálne stabilné, podkreslyuyuchi tsim, scho a bezprostrednosť je obklopená hodinovými rámcami.

Zoznam referencií

  1. L'ovіkov G.A., Tarabanko V.V. Zmіshanі doprava. Krajina, problémy, trendy. – M.: TransLіt, 2008. – 320 s.
  2. Logistika: Navch. posibnik / B.A. Anikin [to v]; pre červenú. B.A. Anikina, T.A. Rodkin. - M .: TK Velbi, Prospect View, 2008. - 408 s.
  3. Rezer S.M. Logistika prepravy osôb v železničnej doprave. - M.: VINITI RAN, 2007. - 516 s.
  4. Savin V.I. Preprava tovaru železničnou dopravou. - M .: Správna služba, 2007. - 768 s.
  5. Automatizačné systémy informačné technológie riadenie dopravy na železnici. - K .: Trasa, 2006. - 544 s.